網際網路造車時代，蔚來汽車是成先烈或是先驅？
前段時間，ofollow,noindex">蔚來汽車 身負鉅債依然赴美上市的新聞，再次引發了大眾對汽車行業前景的討論。作為一家四年虧損了109億元的企業，其還能在市場上發展下去，主要還是因為其融資從未斷過。威馬、小鵬、電咖、奇點、遊俠等造車新勢力基本也是靠著鉅額融資來維繫企業的研究和生產。造車新勢力之所以備受市場資本青睞，歸根結底還是因為對新能源汽車市場前景的看好。目前，在新能源汽車市場上除了有蔚來等造車新勢力之外，還有不少由傳統車企轉型而來的車企。
利益與壓力並存，傳統車企轉戰新能源市場
根據中汽協資料顯示， 2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，新能源汽車市場之所以能有如此規模，與以下幾個因素有關。
一來，雙積分政策是推動新能源市場擴大的一個重要原因。若一個車企的雙積分為正，不僅表明該車企在環保和創新方面身體力行，還能起到提升口碑，增加銷量的作用。而如果一個車企的雙積分為負，那該車企就得承擔一系列後果，如:需向正積分的車企買分、被通報批評、新車無法申報、高油耗車型被停產等。在2017年雙積分政策的試運行當中，瑪莎拉蒂中國有限公司的雙積分為-29276，梅賽賓士中國有限公司的雙積分為-35697，這些負積分車企要想在2020年正式實施雙積分時有個好成績，推出新能源汽車無疑是一個不錯的選擇。雙積分政策的出臺是傳統車企向新能源轉型的一大契機。
二來，造車新勢力的出現也促使了傳統車企轉向新能源。新能源市場是塊肥肉，先到先得，造車新勢力已經搶先一步在市場上亮相，若傳統車企再不轉型，將無緣龐大的新能源市場。長安汽車 總裁朱華榮曾說：傳統車企不加快轉型必死，國有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統車企急於改革，投身新能源市場。市場上已經有不少轉型成功的樣例，如世界500強的北汽已經全力進軍新能源市場，並宣佈2025年之後不再生產燃油車。再如比亞迪 ，其電池技術是國內頂尖水平，轉戰新能源市場正合其意。
此外，據2017年國家公佈的資料，全國原油產量達到19150萬噸，環比下降818萬噸或4.1%，且伴隨著石油需求上升與自身產量下降的矛盾，2017年中國原油對外依存度甚至達到了69%，由此可見，國內的能源結構急需改變，而新能源汽車所需要的鋰等材料，我國儲量又非常豐富，因此發展新能源是順理成章。另外，燃油車排放的廢氣多，造成嚴重的汙染，而新能源汽車的有害排放物很少甚至可以實現零排放，在2017年工信部公佈的資料中，純電動汽車比乘用車減排近50%，車企發展新能源，節能減排，也正履行了環保這一社會責任。
新能源汽車市場規模不斷擴大的原因除了國家施壓、新舊車企競爭和能源結構改變之外，還有以下兩方面。一方面傳統車企不想被淘汰，另一方面新車企要打響自己的品牌。隨著越來越多傳統車企向新能源轉型，搶先一步進入新能源市場的造車新勢力們將承受越來越大的壓力。
雖說如此，但在這些造車新勢力中，也有一些發展比較好的企業存在，如蔚來、威馬等。就拿蔚來汽車來說，其只用了四年時間，完成了從由視窗觀望的PPT到車輛批量投產的過程，加上不久前蔚來已赴美上市，其用實際行動表明造車新勢力的力量不容小覷。
蔚來這隻獨角獸，為何能一日千里？
2018年9月12日，蔚來募資18億美元赴美敲鐘上市，發行價格為每股6.26美元，當日以每股6.6美元收盤。蔚來的這次赴美IPO，是國內電動汽車行業在美國的第一股，也是中國汽車製造商在美國規模最大的一次IPO。
蔚來此番上市成功，在汽車行業引起了巨大轟動。一個沒有汽車生產經驗的公司，僅4年時間就成為行業獨角獸，估值高達64億美元，究竟是什麼成就了蔚來的一日千里？
原因一：“不差錢”。蔚來CEO李斌說道：“造車是一件很燒錢的事，沒有準備200億資金最好別進來。”蔚來對於研究費用、建換電站等鉅額開支從不吝嗇，因為它“不差錢”。蔚來可以說是含著金湯匙出生的，背後的股東有網際網路巨頭騰訊、百度、京東等，自帶明星光環和流量光環。另外，蔚來的融資能力也很強，企業的前景和市場容量往往決定了其融資能力，而蔚來從2014年創立到2017年底先後融資近二百億元，赴美上市又再度融資10億美元，企業資金充足。
原因二：強強聯手。2016年4月，蔚來選擇了江淮汽車 為其代工，雙方達成了規模約為100億元的合作。之所以在代工方面要選擇江淮汽車，是因為江淮已經有五十多年的造車歷史，經驗豐富。且如今的江淮在電池成組、三電系統等方面均處於國際先進水平，還擁有高自動化 的新能源汽車工廠。另外，江淮汽車作為老牌車企，自然有江淮車迷隨時關注其動態，二者合作，會給蔚來汽車帶來一批潛在消費者。
蔚來起點高，融資能力強，加上有經驗豐富的江淮為其代工，它才能發展得如此順利，成為獨角獸車企。但伴隨著蔚來知名度的提高，聚集在它身上的目光也越來越多，其問題也逐漸暴露出來。
雖集萬千寵愛於一身，蔚來也難逃重重困難
蔚來從出生到現在，經濟方面有國內創投集團、網際網路企業的投資，技術方面有廣汽、江淮等車企的配合，可以說是集萬千寵愛於一身。但這個備受關懷的“小老弟”， 在發展中也有不少煩惱。
其一，還未獲得電動汽車生產資質。目前的蔚來與江淮合作生產汽車，此舉有利也有弊。利在於通過代工，蔚來能儘快推出相關產品，早日佈局市場；弊在於蔚來每年光是代工費就得交出一筆鉅款，且在品牌方面還會讓消費者產生概念模糊。畢竟蔚來汽車的尾標是“江淮蔚來”四個字，圈外人會誤以為蔚來是江淮生產的一個車型，長期以往，不利於蔚來汽車樹立高階品牌形象。
其二，汽車配件與技術上過於依賴外部。蔚來的配件幾乎都靠購買甚至進口，根據NE研究院所公佈的蔚來汽車ES8主流供應商清單就可以得知，蔚來只有在電機、電池和儀表方面做到了自給自足，在核心技術智慧互動方面，絕大部分是靠引進。長期以往，蔚來會處於被動位置，處處受制於合作企業，若是合作企業未能及時交付配件，蔚來生產效率將受到影響，最終導致產品交付拖延。
其三，產品質量無法讓人放心。在今年4月份，一輛ES8與一輛公交車發生了追尾，這輛ES8是蔚來首批交付的車之一。事故發生後，工作人員發現該車發動機艙蓋，中網和前保險槓均變形，而蔚來ES8上面是有搭載安全輔助系統的。據工作人員解釋，是系統對路況的判斷失誤導致事故發生，換言之，就是安全系統有bug。這次事故，讓預訂的車主們對其質量起了疑心。由此可見，蔚來在智慧技術和安全保障方面還不夠讓人放心。
其四，行業競爭激烈。傳統車企如北汽、上汽等已經開始批量生產新能源汽車，而後加入的新勢力如小鵬、威馬、領途等也層出不窮。目前，在新能源市場上造車企業猶如過江之鯽，競爭相當激烈。而入局者的不斷增多，就意味著蔚來分得的“蛋糕”將越來越少。此外，蔚來在價格上也不佔優勢，同是造車新勢力的小鵬、威馬，價格只有蔚來汽車的一半甚至三分之一；在品牌上，老牌車企的車型更新比蔚來快，且它們還有著一批固定的追隨者。綜合起來，無論是從價格還是品牌的角度看，蔚來幾乎佔不到優勢。
從以上分析可以看出，蔚來從最基本的安全性，到關鍵技術，再到市場競爭力，有著大大小小的問題。儘管四年的發展讓其初具規模，但蔚來仍有一段很長的路要走，它需要將這些痛點解決，才能贏得未來。
路漫漫其修遠兮，蔚來未來如何求索？
根據中汽協今年7月釋出的資料，上半年新能源車的產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，據其預測，到2020年我國新能源汽車的銷量將超過200萬輛，未來銷量的年同比增速將超過40%。新能源汽車市場前景一片大好，正是兵家必爭之地。蔚來想在市場上有更好的發展，需要針對自身痛點，做出相應的調整。只有這樣才，蔚來才能在市場上割據稱雄。
首先，蔚來不要只在高階這條線上“吊死”。蔚來走的是高階路線，產品定價較高。此前推出的蔚來ES8，價格在45萬到55萬之間。而反觀一下其他同行，比如比亞迪，低到7.98萬的比亞迪宋，高到36.98萬的e6，涉及各個層次的消費者。因此，蔚來應該在適當調整高檔產品價格，同時積極推出中低檔產品，全面進軍市場。
其次，加強其在人工智慧方面的研究。此舉有兩個好處，第一，提高安全性。顧客在買車時首先看的就是產品的安全，而蔚來汽車首批交付車輛就發生事故，並不能讓消費者放心，所以蔚來應反思並改進自己在防碰撞系統上的不足。第二，節省技術成本。蔚來汽車在語音互動、中控等關鍵技術上依賴於向外部購買。蔚來可投身到AI技術方面並加大研究力度，這樣在降低成本減少依賴性的同時，又提高了安全性，讓車主放心。
最後，應建設生產工廠。在蔚來汽車的尾標有“江淮蔚來”四個字，讓消費者產生很大的心理落差，部分車主會選擇將尾標的“江淮”二字給摳掉。由此，蔚來要想獲得更多的市場份額並在市場上走得更遠，除了不要過渡依賴江淮之外，還需要儘快拿到生產資質，自己建設工廠，打造屬於自己的品牌。
總而言之，隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，市場競爭將會越來越激烈。在此情況下，蔚來想要不落後於市場發展，就要提高核心競爭力，積極升級產品，提升品牌影響力，解決安全、技術等一系列問題。目前，蔚來的未來發展情況還難以定論，它的生死取決於其能否將手中的牌打好，打得好就成為下一個特斯拉，功成名就，打得不好就成為下一個樂視，萬劫不復。