賈躍亭賠掉樂視，小鵬汽車研發4年才能預定，網際網路造車有多難？
隨著移動網際網路的發展，越來越多的行業已經開始進行網際網路改造，近兩年最火的就是汽車行業，一個是滴滴這樣為使用者提供出行服務的平臺，一種就是類似於特斯拉、FF91以及蔚來、小鵬汽車等網際網路造車大軍。因為現在的人們使用汽車的時間越來越多，其幾乎已經成為家、公司之外最大的網際網路應用場景，誰能率先佔據這個入口，誰就能在之後的網際網路商業競爭中獲得市場優勢。
可是，網際網路造車一般都要經歷從0到1的過程，這是最難的，賈躍亭造車拖垮了樂視，小鵬汽車花費4年時間才上線預定，可見就算有錢也不一定就能造車成功，那麼，網際網路造車到底有多難，難在哪？
什麼樣的汽車才是網際網路汽車？
既然是網際網路汽車，那麼這輛車自然要體現出網際網路的思維來，何小鵬說“判斷一輛汽車是不是智慧汽車，不在於其是不是汽油變成電動，核心在於這個汽車的自動駕駛、汽車的網際網路是不是會升級，是不是可以變化， 是不是可以讓你感覺到每個月每個季度都在變化。”因此，網際網路智慧汽車不僅要有傳統汽車的框架，還要網際網路化、智慧化，出行綠色環保，符合現代人們對於日常生活的所有需求，體現的是一個理念。
如果和智慧手機來比較的話，硬體上自然要有，此外還要加入網際網路的娛樂化功能，這樣對比之下就能看出來網際網路汽車的智慧化因素，他重在提升使用者體驗，是汽車場景內的功能化的一種處理方式。
網際網路造車的限制因素
限制網際網路造車最大的因素就是動力電池，一個是因為產能過剩和上游原材料的上漲帶來的動力電池的成本在一直增加，一方面是動力電池的研發還處在發展階段，續航能力最好的電池也不過四百公里，大多數還處在300公里以下。而且電池的充電時間也無法保證，試想一下，如果你開車中途動力不足，前後都沒有充電的地方，怎麼辦？另外，隨著國內補貼政策的改變，國際動力電池廠商進入國內市場，如今的國內動力電池產業面臨著很大的壓力。
除此之外，大家一直關注的安全問題、法律風險以及過度問題，都在進一步侵蝕網際網路造車行業的積極性。如今國內知名的網際網路造車企業通過幾年的融資投資超過了百億，仍然還沒有能實現量產；賈躍亭賠掉了樂視，現在還未開啟大眾預定，在這種前提之下，那些想要入局的人自然也要掂量一下自己有沒有這麼大的實力去做。
網際網路智慧汽車的美好前景
當然，筆者對於該行業未來的前景還是很看好的，首先談到的就是資源問題，現在的汽車還在燒汽油，使用電動力的話不僅消費價格大大降低，還能降低開車風險，如果使用網際網路智慧汽車的使用者比例更高的話，很有可能在降低交通擁堵、事故發生概率、環境汙染上提供更好的選擇，對於乘車人和社會來說都是一件好事。
此外，要滿足電動力汽車就需要建造足夠多的大功率的充電站，這樣一來也能為社會提供更多的就業崗位，在當前市場化的大環境下，就業率也在逐漸降低，能適當的緩解社會壓力的行為自然也是值得提倡的。
