愛馳U5全球首秀，這家後來的網際網路造車會成功嗎？
11月29日，智慧新能源汽車領跑品牌愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5，在上海船廠1862保利劇院完成了全球首秀。
這款A+級純電動SUV基於愛馳汽車自行開發的MAS平臺打造，可實現L2級別自動駕駛，該車是本年度最受期待的智慧電動SUV。長寬高分別為4680*1880*1680mm，軸距為2800mm。
內飾方面，愛馳U5採用了業界首創的“移動家居”內飾設計理念， 三折液晶儀表盤以及12.3英寸液晶屏吸睛奪目，極具科技感。
動力方面，新車採用了新一代整合式電驅系統，綜合續航大於460公里。電池容量63kWH，最大功率140kW，最大扭矩315牛米。愛馳U5具有獨家續航能量電池包，可以增加續航里程至560公里。
從指標看，愛馳的這款新車不錯，但是，網際網路造車已經有太多廠商，2019年才能交付的愛馳相比蔚來、威馬已經有些落後。愛馳能夠成功嗎?我們來看一下。
一、 強大的愛馳團隊
我們通常理解的網際網路造車，是網際網路企業的人跨界去造車，譬如汽車之家的李想，易車網的李斌，小鵬汽車等等。
但是，愛馳的團隊是從傳統汽車行業出來的，這一點與威馬有些類似，只是愛馳的團隊更純粹。創始人付強出身在一汽世家，經歷了大眾奧迪賓士沃爾沃的職業經歷，幾十年都在汽車行業廝混。CFO以前是上汽的，CTO是一汽大眾的研發核心，在中國賣的大眾車很多都是他參與的。這種團隊，讓愛馳非常務實。
雖然，愛馳在釋出會上也說了很多AI和未來的概念，但是與外行人的雲山霧罩不同，愛馳說的功能都是成熟技術可以輕易實現，可以量產交付的。
愛馳的團隊更多投入在汽車本身上面，對於外行來說，造車就是把車攢出來，可靠性、使用者體驗上需要很長時間才能摸到門檻。
而愛弛團隊從研發開始就是正規汽車企業的路子，一步步來，只是相對於傳統汽車企業，愛馳團隊沒有那麼多約束，可以在資本的支援下，合理使用德國、美國、日本的研發資源，造出在國企環境下難以造出來的車。
二、 愛馳U5的實力如何?
從規格看，愛馳U5的規格並不高。蔚來的車是大型SUV，車和家的增程車也是大型SUV，軸距都接近了3米，車長接近5米，車的加速很快，電機功率也很大。
而愛馳U5的規格只是A+的規格，五座2800mm的軸距雖然已經很寬敞了，但是並不算大。從電機功率看，140KW就是主流燃油車的動力水平，加速也不會很快。
在續航上，愛馳U5一點不含糊，儘管電池並不很大，但它在設計之初就考慮到了節能長續航。鋼鋁車身降低了車的重量，還保持了足夠的強度，愛馳U5是針對最新的C-NCAP2018五星標準開發的，這個標準很高，要五星並不容易。
在車的造型上，除了美觀，還考慮儘量降低風阻係數，甚至門把手都用隱藏的，做到0.29的風阻係數，自然就節省了。
汽車的設計，採用平和的家居風格，外觀耐看，內飾有家居的感覺，是很實用的家用車。
愛馳的功夫在裡面。傳統的開發流程，足夠長的測試周期，自建的現代化工廠，成熟的平臺技術(愛馳的平臺借鑑了非常成熟的平臺技術)，讓車的可靠性更可信。但是說特色，愛馳U5就不那麼明顯了。
三、成功要看政策和夥伴
目前，電動車如果不提供附加值，不靠補貼，是很難與燃油車競爭的。
但是國家為電動車提供了補貼、牌照優惠與雙積分政策。這就給了電動車機會。
從目前的市場看，成熟的自主品牌電動車大多數燃油車改進，與全新設計的電動車比沒有太大優勢，而且有一定的品牌包袱。
新興品牌即使不那麼成熟，都能獲得一定的銷量，愛馳如果把車做好，定價合理是會有市場的。
目前，大眾、長城等企業都有很高的負積分，需要與其他企業合作來獲取正積分，與傳統競爭對手合作是資敵，像愛馳這種沒有燃油車業務的企業無疑是更好的合作物件。
而愛馳的團隊與大眾頗有淵源，未來愛馳一旦能與大眾合作，用上大眾的銷售渠道，那麼愛馳一定會成功。
特別宣告：本文為DoNews簽約作者原創，文章版權歸原作者及原出處所有。轉載請聯絡DoNews專欄獲取授權。