網際網路汽車浪潮下，斑馬網路的開放與AliOS的野心
別人都在做戰鬥機，而阿里要做航母，斑馬正成為它的核動力引擎。
網際網路汽車處在風口浪尖多年，如今已愈演愈烈。前不久，斑馬網路宣佈完成了16億元人民幣的新一輪融資。本輪融資由國投創新領投、雲峰基金和尚頎資本跟投。此輪融資之後，斑馬網路已經成功邁入了科技獨角獸的陣列。
斑馬鉅額融資成功不僅代表了斑馬自身的價值被認可，其背後也可以清晰地反映出整個行業和資本對於打造國產自主作業系統這件事的認可。它體現的價值不僅是斑馬，也包含了AliOS。
2018年杭州雲棲大會的最後一天，斑馬網路CEO郝飛在網際網路汽車峰會演講的主題為“愈開放、愈強大”，在業務上開放、在生態上開放、甚至在股權上開放，斑馬並沒有僅僅停留在口號，而是確實在用實際行動踐行開放的策略。
斑馬與AliOS的淵源
斑馬網路成立於在2014年，由上汽和阿里聯合組建，目標是想利用阿里的AliOS開發出針對車聯網場景的作業系統，實現像安卓系統之於智慧手機那樣的價值。
2016年7月6日，搭載斑馬系統的首款車型榮威RX 5於上市；2017年10月，斑馬網路與神龍汽車簽署戰略合作協議，將其汽車OS授權給上汽以外的第二家車企使用，此舉成為了斑馬走向開放的開端。
與此同時，阿里開始主導斑馬網路的運營，阿里雲總裁胡曉明接替上汽集團副總裁王曉秋出任斑馬董事長和法人代表，斑馬與AliOS的關係越來越密切。
斑馬的問世自帶光環，並且帶有強大的阿里基因，儘管它釋出了很多版本的作業系統，但是目前在整個雲端提供的生態和服務，很多都在阿里體系之內的。
每次斑馬新品的釋出會上，都會強調是基於AliOS的作業系統，AliOS的出現頻率絲毫不弱於斑馬。因此，要看清阿里在網際網路汽車領域的佈局，首先要梳理下斑馬與AliOS的關係。
雲棲大會期間，阿里公佈了兩個與 AliOS 相關的訊息：先是釋出了AliOS 2.0系統，通過五大進化定義下一代網際網路汽車；其次，宣佈正式推出AliOS開放平臺，開放6大類60餘項系統能力。
與單一車廠開放汽車硬體介面不同的是，AliOS 是一個跨品牌的行業級作業系統，已經在榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、標緻品牌的多款車型中。
2014年阿里啟動了汽車作業系統的研發，2年後搭載基於AliOS斑馬智行作業系統的榮威 RX5 正式上市，開創了“網際網路汽車”這一全新品類。
AliOS開放平臺提供系統能力介面、應用開發工具、服務接入分發、資源生態共享等一站式、全鏈路解決方案。
AliOS總經理王矛曾表示：“ AliOS 解決的是能不能的問題，斑馬解決的是好不好的問題 ，就是產品的差異性、競爭力、定製化等一些問題。”
說到底，AliOS跟斑馬共同構成了阿里汽車戰略的一個重要組成部分，他們所做的事情是從作業系統開始做起，是真正的底層基礎技術，而所有的網際網路的內容、服務、生態，其實都是構建在作業系統之上的。
AliOS認為自己要做的事情在汽車生態中起到橫向打通的作用，使這個生態能夠串聯、運作起來，真正把它變成有機的、有生命的生態，啟動這個生態之後不斷地在這個生態裡添磚加瓦，讓這個生態能夠不斷運轉。
“網際網路汽車生態市場價值將不亞於智慧手機”，AliOS首席架構師謝炎在談到AliOS開放平臺時表示。
雙方所主導的“網際網路汽車”浪潮，已經推動產業完成了“汽車硬體+作業系統”的整合，如何在作業系統之上接入更多第三方服務、並將作業系統落地到更多量產車當中成為了網際網路汽車的下一個挑戰。
“混血”斑馬的多產品戰略
雲棲大會期間，第一款搭載斑馬系統的合資品牌產品——東風雪鐵龍雲逸上市，這款產品的意義主要在於它打破了阿里上汽的“二人轉”時代——此前基於AliOS的作業系統只能應用於上汽集團的車型，如今也正在開放給其他車廠並已經落地量產。
緊接著，斑馬網路的"四大開放"戰略又有了新進展，宣佈推出整車個性化開放平臺（T.O.P），滿足車廠個性化需求；基於AliOS，釋出斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配市場上幾乎所有車型。
上述三大版本的推出使得車廠能夠根據硬體平臺的規劃選擇不同梯度的產品版本，而在消費者端的生態服務體驗則完全一致。這個很容易理解，就是提供“高、中、低”三種方案供主機廠進行選擇，不同價位檔次的車所採用的版本不同。
斑馬和AliOS共同創造的不僅僅只是一個簡單的把網際網路的內容和服務帶入車內的產品，這兩者更多的是想用生態植入去打造一個開放的環境，使得它的商業模式更具成長性，這是一種極具野心的底層戰略思維。
斑馬網路CEO郝飛還表示，全中國50家年銷量5萬以上的車企都來過斑馬尋求合作，他們一直在思考如何為他們提供全覆蓋的解決方案。產品型譜的推出讓每個車型都能平等使用斑馬。
早在2016年，斑馬網路推出網際網路汽車1.0作業系統的時候，更多的是以一個完整的體驗實現端到端的整體解決方案，現在的斑馬更希望通過多層次多梯度的產品的組合方案去滿足不同的客戶和市場需求。
接下來的發展過程中，斑馬也會根據每一個OEM合作伙伴具備的整車硬體基礎和底層能力構建完整的產品解決方案，結合OEM在營銷和售後服務在整個體系裡能展現的服務場景打造不同的服務運營的解決方案。
MARS 3.0版：斑馬智行再進化
如今，網際網路汽車斑馬智行已經進化到了3.0版，並公佈了十項亮點功能，斑馬也給它起了一個很有趣的名字：MARS，代表一種對未知探索的態度。
推出MARS 3.0版時，斑馬的團隊一直在做人與車的深度洞察，並對中國未來消費人群泛90後進行了不斷跟蹤、調研和分析。他們的結論是，現在的車已經完全超出了單純的交通工具的屬性，車內的人機互動體驗也在進化。
相比上一代系統，經過全新升級進化的 MARS 版全面融合了AI技術，實現了車與人相處過程中的不斷進化。斑馬網路CEO郝飛表示，“我們將推動車從助手到家人的跨越，開啟AI時代的人車新關係”。
此次公佈的十項亮點功能分別是：AI場景引擎、車載K歌系統、跨端組隊、全天候地圖、我的快遞、沉浸式音樂、AR輔助駕駛、首個車內AI萌寵、專屬個人通勤地圖以及瘋狂答題。預計在2019年推送。
其中，最具突破性的功能是AI場景引擎的推出。據瞭解，AI場景引擎基於車輛資料、使用者資料、環境資料、生態資料、交通資料等深度融合，利用AI演算法對消費者的下一步需求進行預判服務，避免了使用者在開車期間還需要在APP之間不斷切換的尷尬。
福特早在十年前左右就開發了SYNC系統，通過協議向手機的APP行業開放它的一些底層能力。福特也是希望通過開放底層的一定的基礎能力，使得APP的開發商甚至是一些開發合作伙伴，能夠在此基礎上去開發和適配適應這輛車的APP。但該模式有一個致命的弱點，如果考慮到安卓系統，即使是底層開放後，仍然是構建在安卓作業系統之上，安卓的APP成百上千，但是適合出行場景的屈指可數，汽車又沒有智慧手機的標準化程度高，開發適配成本之高以至於推進緩慢。
而AI場景引擎的推出，則可以儘量避免這個問題。比如，使用者在淘票票預定電影票後便會觸發觀影場景引擎，上車之後直接推薦目標影院，系統還會推薦電影相關的歌單或原聲音樂。郝飛也曾在採訪中表示，“要通過場景引擎智慧串聯起雲端的各類服務，進一步做到去 App 化。”
郝飛認為，通過場景引擎智慧串聯起雲端的各類服務，使用者需要的是服務，而不是一個個的APP孤島。“在車內做100個單點功能都不及1個極致的場景體驗”。
在專屬個人地圖方面，斑馬MARS版能夠預知使用者去公司上班或下班回家的意圖，自動進入通勤模式，推薦最佳線路。如果路線使用者已經走過很多次，導航會自動進入極簡播報模式，避免打擾使用者享受音樂。當到家或者公司之後，系統還會語音提醒使用者是否有待取的快遞——這背後是斑馬系統同菜鳥資料的全面貫通。
藉助斑馬微信小程式，跨端組隊功能使得非網際網路汽車車主通過手機就可以同網際網路汽車組隊，突破了平臺邊界。同時，新版本可接入更多的智慧裝置，如汽車K歌娛樂系統、智慧安全座椅等，提升整車駕乘體驗感知；新增的瘋狂答題遊戲寓教於樂；車內AI萌寵，機器向類人類進化的直觀呈現。
基於對未來人車關係的預判，斑馬對MARS版從顏值、智商和情商三個維度對產品進行了重塑，它的優勢其實在於通過聯網、資料、生態的打通，會產生更多促進產品體驗的微創新。
如斑馬在今年釋出的首個量產的AR-輔助駕駛AR-Driving，是斑馬演算法研發團隊的一個成功，已經應用在量產車MARVEL X上，斑馬能力在於用最少的資源消耗實現了整體的視覺效果，幾乎沒有增加硬體成本。而類似這樣的微創新不勝列舉。
當大部分企業還在單點功能上做文章時，斑馬系統並沒有侷限在某一個具體的應用，而是背靠強大賬號體系、生態體系與技術積累實現多場景貫穿。
推整車個性化開放平臺
開放，就意味著更多的參與者。更多產業鏈上下游合作伙伴要在適應遊戲規則的同時從中獲利，這是生態持續繁榮的關鍵。
斑馬索性將這種開放做的更加徹底，在基礎產品版本之上，為車廠準備了整車個性化開放平臺（T.O.P）。
該平臺將開放101個工具包，覆蓋場景引擎、整車無限自定義場景、整車&系統能力、地圖、娛樂、出行、IoT等七大整車及出行能力，整車企業可以根據不同車型配置和不同場景進行自定義，最終實現差異化功能和生態服務。
“相較於其他廠商的技術開放，斑馬的開放聚焦在汽車智慧網聯領域，對於所有車企來說是看得見、摸得著、用的上的。”郝飛表示，“T.O.P是智慧網聯車領域首個真正意義上的開放平臺，我們希望合作的每一款車型都是獨一無二的千里馬。”
在整車個性化開放平臺（T.O.P）中，斑馬網路將歷經三年所沉澱的基礎能力及場景化引擎能力進行封裝，車廠開發團隊可以基於雲管端的場景進行開發；同時，車廠也可以無限自定義和擴充套件場景，並通過雲端自動升級迭代。
比如，在出行場景中，車企可以通過自建主題地圖滿足細分人群的需求。如果車主是一位健身愛好者，系統將根據其興趣生成運動地圖，並能提醒車主健身行程。
此外，車企還可以根據營銷活動和經銷商售後服務需求，提供相應的個性化營銷活動支援。 郝飛表示："唯有開放才能更好的服務全產業，其中技術開放是斑馬四大開放戰略的核心驅動，我們將用網際網路科技改變汽車屬性，構建全新的移動智慧終端。“
深度合作隨之而來的一個問題就是資料是否共享，斑馬通過與OEM的合作到底能獲得哪些資料，車廠又能獲得哪些資料，這是大家非常關心的問題。
郝飛認為，“首先就資料這件事本身而言，資料是屬於使用者的；其次，資料在產生、採集、使用、分析，甚至使用過程當中，資料是屬於整車廠的，我們會和OEM達成友好協議共享一部分資料。”
在獲得使用者授權的基礎上，阿里和斑馬在過程當中只碰兩類資料：第一類資料是跟作業系統優化相關的資料；第二類是行車過程中的地圖原資料，這來自阿里旗下的高德地圖，為了保證實時更新，地圖原資料會同時部署在車雲兩端。
探索並打造商業閉環
16億元的鉅額融資對業務的發展將起到至關重要的作用，但這並不意味著斑馬網路已經代表阿里贏得了車聯網這場軍備競賽，對於斑馬來說，如何用好這筆錢是它能否衝出重圍的關鍵。
我們已經深刻感受到，在傳統的導航、語音、音樂等服務領域，其實已經很難形成差異化了，因為底層技術已經非常成熟。但斑馬和其他的一些專門做車聯網的公司可能不太一樣，在這個層面考驗的是真正的完整場景體驗的能力。
郝飛也認為，在網際網路汽車上，斑馬不會靠堆砌功能來取勝的。“手機上可以這樣，因為拿著手機你整天離不開他，但是當完整意義上的自動駕駛還沒有到來的時候，在車上還是安全第一。”
斑馬圍繞的是出行過程中的“剛需”來打造生態。比如說智慧停車、智慧加油、高速雲付，甚至是接下來還有一些圍繞著維修、保養、保險等這些服務，斑馬試圖通過這樣一些模式的探索，真正形成完整的商業閉環。
現階段的斑馬，持續擴大開放戰略、打造平臺是它接下來要努力的方向，斑馬做平臺事實上是在探索一種模式，它希望能夠打造一個商業的閉環。
同時，這樣的商業閉環絕不僅僅是給斑馬的，而是在斑馬進行這樣商業閉環模式探索的過程當中，會不斷的把能力輸出給行業的夥伴，包括OEM、經銷商、服務商，這是斑馬長期最重要的邏輯。 （本文首發鈦媒體，作者／李玉鵬）
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