共享經濟大潰敗背後：狂燒1000億，商業模式敵不過街頭小販
劃重點
- 股權設計問題其實只是ofo潰敗誘因，共享經濟違揹人性的商業模式設計才是失敗的根源。
- 共享單車的運營效率其實低於過去出租自行車的街頭小販。
正文
從人生巔峰到谷底，小黃車（ofo）創始人兼CEO戴威只用了四年時間。在巔峰時期，投資機構多到能踏破小黃車總部門檻，戴威被外媒評委40歲以下商業精英，上過胡潤百富榜，頭頂90後富豪光環。
戴威的人生如過山車
現在的戴威，由於公司能否如數退還押金已成問題，瀕臨破產，本人則被限制消費。過山車般的人生經歷著實讓外界錯愕不已。
騰訊董事局主席馬化騰在朋友圈罕見發聲，認為ofo潰敗緣於否決權（veto right）問題：戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權，結果是“啥事都通不過”。
但股權設計問題其實只是ofo潰敗誘因，共享經濟違揹人性的商業模式設計才是失敗的根源。缺乏對人性之惡準確的評估，使得共享經濟永遠難以盈利，競爭力不如街頭小販，唯有依靠機構不斷輸血（融資）續命，一旦機構撤走資金，小黃車立即休克。
對於人性，英國經濟學家亞當.斯密在《國富論》中闡釋得非常清楚：“我們每天之所以能夠吃上晚飯，不是因為麵包師，不是因為屠夫，不是因為釀酒商，他們愛我們，他們的慈善，而是因為他們要自私自利，他們要追求他們的利益。”
不過，要達到斯密所說的“自私可以利他”的理想結果，離不開信用約束。沒有信用約束，人性的自私將爆發出人性之惡，奸商當道，渣使用者橫行，市場最終分崩離析。
亞當.斯密
在共享單車出現之前，各個城市曾有許多出租自行車的攤位，你交上一筆押金就可以騎走一輛車，歸還自行車時，由攤販對自行車進行檢查，如果使用者在租賃期間損壞自行車，則扣除相應押金，如果歸還的自行車完整無缺，則全額退還使用者押金。
在傳統自行車租賃行業，有專門的人（攤販）落實對使用者的信用約束。
但共享單車並沒有對使用者形成有效的信用約束。
使用者交上押金，掃二維碼騎走自行車，期間出現損壞、丟棄、自用等行為時，公司完全不能掌握。信用約束完全靠使用者的自覺行為，一輛共享單車的生死完全取決於使用者公德心如何。
無論小黃車們，還是投資小黃車們的風險投資，將人性的考量統統忽略，於是展開的商業模式設計看起來前景無限，共享經濟的前景絢麗多彩。
根據公開的資料，ofo的單車成本為399元——750元/輛，摩拜等其它單車的成本在1000元左右，粗略估算每輛單車的成本在800元。
正常使用，每輛單車壽命1500小時左右，按每200小時維護一次，每次維護費平均80元計算，正常壽命週期每輛單車的維護費用為600元。
這樣，正常壽命週期內，共享單車的成本大概為1400元/輛左右。
共享單車的收費一般不低於1元/小時，按1500小時使用壽命計算，每輛單車至少可帶來100元毛利。考慮到ofo這樣的單車平臺是甲方，對自行車廠居於強勢議價地位，單車採購成本和維護成本（主要是零配件），每輛下降200元——300元壓力不大，因此毛利將上升到300——400元/輛，毛利率能達到近30%。
共享單車的美好未來虛幻如肥皂泡
而且共享單車規模龐大，ofo僅在2016年投放量就達1000萬輛，估算毛利總和應該在30億，加上共享單車還可以作為移動網際網路時代的又一個使用者入口，未來的想象空間更為廣闊。
在虛幻的美景鼓動下，加之先收割市場再收割利潤的網際網路創業套路，阿里、滴滴、小米等創投大鱷們完全被迷惑住了，ofo因此獲得10次融資，總融資額近100億人民幣。2016年爭搶投資ofo的場面不亞於求職，一般風投根本進不了門。
然而，一旦人性之惡爆發，共享單車如絢麗的肥皂泡一樣破滅了。
共享單車發展如日中天的2016年，人為損壞問題開始浮出水面。《共享單車的100種死法》風傳網路，單車成為部分人的出氣筒，故意損壞、丟棄、私自佔用現象層出不窮。
根據網路調查，共享單車的損壞率在30%——40%。這是一個可怕的數字，高企的損壞率縮短了維修週期，更使不少單車直接報廢，侵吞了大部分毛利率。
同時，高損壞率還推高了共享單車平臺運維的人力成本。ofo曾在2016年開始招聘線下運維人員，並計算出每50輛車需配備1名運維人員，按當時投放規模，僅ofo就需要在全國配備3萬名運維人員。
傳統自行車出租運營效率高過共享單車
每名運維人員按月收入4000元計算，每年ofo僅運維的人力成本支出就達到14.4億元人民幣左右。如果加上維修的零配件投入，共享單車其實是虧損的。香港共享單車品牌Gobee在2018年2月24日退出法國市場，原因就是人為破壞導致的高損壞率擡高了運維成本，最終使公司走向虧損並無法承受。
ofo與此類似，50輛車配1名運維人員，正常運營需要3萬運維人員，這個運營效率其實已經低於過去出租自行車的街頭小販。1名街頭小販管理超過100輛自行車，輕鬆將出租的自行車的破損率保持在一個很低的水平，還能夠盈利。
共享單車們卻不能。
如果共享單車像出租自行車的攤販們那樣，使用者需要在固定地點租車、還車，並由專門人員檢查歸還的車況，雖然破損率能控制在正常範圍並保證盈利，卻失去了便利這一巨大的優勢，共享單車將變成傳統租車；如果堅持自在用車的便利，又難以防止人性之惡，破損率會達到前面所說的畸高水平，導致運營商難以盈利而虧損。
共享單車墳場
總之，共享單車的商業模式難以防範人性之惡，導致破損成本吃掉所有盈利，這正是殺死ofo們的主因，也是投資共享經濟的最大風險。可以說，燒掉1000億的共享經濟不是敗給了風口消失，而是敗給了人性。