充電樁行業洗牌，進入大玩家時代
新能源汽車快速發展，造車企業遍地開花。可對充電樁行業而言，眼下可能就是生死關頭了，面臨補貼資金斷奶、強者愈強的境況，一些無法承受壓力的企業紛紛退場，或被其他企業收編。
前幾大充電樁運營商特來電、國家電網、星星充電佔據了超過8成的市場份額，這些巨頭在前期的快速佈局也迎來了成效，如今公共充電樁幾乎都被這幾家運營商所壟斷。
接下來，充電樁行業將進入洗牌期，近兩年大部分企業都將出局。
據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》規劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。按此數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網路利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。
但是充電樁運營商的盈利回本能力卻存在很大疑問。據不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，而多數公共充電樁的日均使用率非常低。
而充電樁行業對資金要求非常高，短期內需要投入大量資金。據瞭解，一個普通充電樁的建設成本約為2萬元，一個快速充電樁的建設成本約為10萬元，再加上場地費、運維費，投入巨大。而充電樁企業的盈利來源一方面依賴於財政補貼，另一方面則是充電服務費，成本回報週期很長。
高投入、低迴報，已成為困擾大多數企業的難題，充電樁運營商目前還沒有到真正盈利的階段。
儘管都在虧損，但是規模效應帶來的利好讓充電樁運營商巨頭們的虧損逐步縮小。
充電聯盟資料顯示，截止到2018年8月，聯盟成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，而前三大運營商就佔據了超過80%的市場份額，並且這一趨勢已經保持了較長時間，如果不出意外，目前充電樁運營商行業市場格局已經形成。
同樣是因為充電樁行業目前難以盈利，所以充電樁企業只能靠外部融資。但是目前資本對於充電樁領域的投資明顯比過去謹慎許多。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續玩下去。勢單力薄的中小企業，今後在充電樁行業將更難生存，充電樁這個行業的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業。
發展電動汽車的大勢不可阻擋，未來會有越來越多的電動汽車，對充電樁的需求量也會越來越大。發展新能源汽車需要充電樁，但是不需要那麼多充電樁運營商，充電樁行業的洗牌已經開始，有句話說得好“燒不死的鳥終成鳳凰”，這輪淘汰賽中能夠活下來的企業才能夠涅槃重生，成為真正的鳳凰。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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