神馬專車A輪獲近4億美金融資，牽手協鑫集團搶位網約車下半場
久經傳言的神馬專車A輪融資在協鑫集團領投後正式啟動，目前神馬專車還在與其他跟投方處於密切洽談狀態。神馬專車創始人兼CEO楊光稱，“在此輪融資之後，神馬專車已然具備成為網約車獨角獸企業的實力。”
神馬專車成立於2016年，通過自有司機和自有車輛鎖定“雙自有”的重資產B2C模式，構建起差異化壁壘。“神馬專車以‘專車中的頭等艙’的獨特定位圈定高淨值人士，主打中高階用車服務市場。截至目前，神馬專車已經在上海、深圳、廣州、貴陽、成都等城市鋪開，在西南中高階市場中佔有率增速第一，並逐步從地域性品牌向全國性品牌發展。”
神馬專車創始人兼CEO楊光表示，“戰略投資協議的簽訂，象徵著神馬專車與國際化能源產業的領跑者-協鑫集團正式聯姻，兩家企業強強聯手，未來可期。神馬專車也將加快發展步伐，在提升品質出行服務體驗的同時著力搭建綠色出行新生態，致力實現把綠色能源帶進生活，把‘頭等艙’服務帶向世界，最終達成打造‘出行+生態圈’的願景。”
多方政策利好新能源專車，神馬專車積極佈局“新能源生態”受青睞
今年兩會期間科技部長萬鋼對新能源表示“現在世界範圍內，從傳統汽車逐步向電動汽車發展，已經成為趨勢”。而地方也紛紛出臺政策支援新能源汽車，如《深圳市網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，2018年8月1日起禁止非純電動車輛新註冊為網路預約出租車。各種利好政策推動新能源專車發展，網約車轉型成為新能源專車已是大勢所趨。
在政策的驅使下，網約車巨頭紛紛轉變策略，將目光投放到新能源汽車市場，通過收購投資等方式來瓜分這一領域的紅利。例如，滴滴2016年就與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作，開始佈局新能源；神州專車投資小鵬汽車，在新能源汽車的產品落地等方面展開合作；同時，首汽約車也加碼新能源分時租賃業務……但這並不是車輛車型更換成新能源車輛這麼簡單，新能源專車圍繞充電樁建設、超級充電站的選址、車輛智慧排程等方面都與傳統油耗車差別很大，平臺長期夯實的運營積累至關重要。神馬專車楊光表示，“神馬專車作為我國首家授牌的新能源專車服務公司，已經在賽道上開跑五年之久，佔據主動出擊的優勢地位。”
協鑫集團高層也表示，“希望藉助網約車平臺進一步進軍新源汽車領域。作為全球最大光伏材料製造商的協鑫集團，一直致力於環保和再生能源的開發，此前就已提出涵蓋充電樁、電動車分時租賃等業務的‘車聯網’計劃。而這次協鑫集團選擇大額投資神馬專車，在很大程度上是看好新能源發展大勢以及神馬專車在新能源領域的長遠佈局。”
神馬專車平臺車型採用高階新能源汽車，目前更已成為特斯拉、寶馬新能源車亞太地區的最大采購商。此外，今年通過與東風風神、城都城投能源集團達成戰略合作，神馬專車楊光表示，“公司正在構建連線新能源車企、新能源專車平臺、充電終端的生態鏈，紮實地向著‘新能源生態運營商’的目標前進。此次簽署戰略投資協議後，神馬專車將藉助資本力量用於新能源汽車的購買、市場推廣以及產品技術研發等，並依託協鑫集團資源加速打通出行生態圈，成為新能源專車賽道的領先者。”
安全和服務成網約車下半場比拼重點，神馬專車以“重”壁壘搶佔先機
\t協鑫集團高層透露，在眾多網約車中選擇了神馬專車，最直接和最關鍵的因素更在於“神馬模式”。
網約車市場迎來的“史上最嚴整改”，成為了網約車發展分水嶺，讓博弈多年的B2C模式和C2C模式似乎也有了結果。現階段部分以B2C重資產模式為核心商業邏輯的網約車平臺優勢凸顯。B2C模式採取重資產運營，以自購車輛和僱傭專職司機為特點，依靠安全合規和服務意識、服務實力的優勢能更好消化存量市場，增強下半場的競爭實力。
“這樣的優勢吸引了滴滴、易到等多家平臺開始尋法‘增重’，通過擁有司機和自營車輛，開始嘗試向重資產轉型。在別的網約車平臺著手轉變發展模式以適應市場變化和消費升級下的使用者需求時，作為發展B2C模式先行者的神馬專車早已構建起自己的重資產壁壘，並處於有利位置。 ”專車楊光如是說。除此之外，神馬專車已先後成為騰訊全球大會、胡潤頒獎典禮、FIBA國際世界盃、2018國際網聯青少年大師賽等國際性大型活動的指定用車。綜合而言，當前神馬專車從重資產運營模式向“重資產持有＋輕資產運營”的輕重並舉模式均衡發展。
神馬專車楊光表示，“在當前行業監管趨嚴的背景下，神馬專車以政策為引導、以發展為戰略，以品質為核心，成功從傳統型、線下型的出租企業向‘網際網路+綜合交通’的創新型企業轉型。我們的經驗此前獲得了國家交通部劉小明副部長等領導的肯定和讚賞。”
“神馬專車此前與多家擁有雄厚實力的投資方均有不同程度的接洽，我們正在加速推進融資程序。獲A輪首筆融資的神馬專車，將結合投資方協鑫集團的資源引入以及資本優勢，在新能源生態圈上進一步深耕細作，實現打造一站式的智慧、綠色出行體驗，通過差異化戰略在資本市場中贏得更高估值。”