“上天入地”的李書福，會成為下一個馬斯克嗎？
ofollow,noindex">李書福 ，過去十年一直在擴張吉利帝國。
8年前，他收購沃爾沃 。今年，他砸90億美元成為賓士母公司戴姆勒 的最大股東。後來，又收購了一家飛行汽車 公司。前段時間，與騰訊成立了服務高鐵 網路的合資公司，國鐵吉訊。
現在，李書福又將目光投向了“高速飛行列車”。
“汽車狂人”李書福的出行帝國，從地面延展到地下、天上，甚至還要上太空。而這一想法與大洋彼岸的“太空狂人”、特斯拉CEO埃隆·馬斯克不謀而合。
那麼，李書福會成為下一個馬斯克嗎？
馬斯克的“超級高鐵夢”， 李書福來幫他實現？
11月6日，吉利宣佈與中國航天科工合作，將自主研發技術打造高速飛行列車 ，俗稱超級高鐵 。 根據設想，該列車最高時速可達4000km/h。
該列車將結合磁懸浮技術和近真空管道線路，中國航天科工集團董事長高紅衛11月6日在珠海表示，他設想的列車系統可以將北京到巴黎的行程縮短至三小時內。
不過，提到這種高速飛行列車，必須說到一個人，那就是特斯拉的CEO埃隆•馬斯克。
這個概念最早由馬斯克於2013年提出，其構想是將形似於膠囊的可載人懸浮艙置入近乎真空的管道中，速度超過1000km/h超高速行駛，從洛杉磯到舊金山只需半小時。
但是，馬斯克忙著造車、造火箭根本沒有閒情去造什麼高速飛行列車。
所以，他把這個概念通過開源論文釋出了出去。隨後便有了大批創業者湧入這個行業，在大浪淘沙之後只剩下兩家小有成就的公司，一個就是Hyperloop one ，一個就是Hyperloop TT 。
不過，這個兩個公司的進展都不太理想。而且距離設想的1000km/h，半小時從洛杉磯到舊金山，仍遙不可及。
Hyperloop one，此前獲得了維珍集團創始人理查德·布蘭森的投資。但就在上月，布蘭森卸任了公司董事長。同期，還與金主沙烏地阿拉伯政府取消了合作。 Hyperloop TT，今年7月，與中國銅仁交旅集團簽署協議，將在貴州銅仁建高速飛行列車專案。但不過，運營總里程只有10公里。
之所以，這些在高速飛行列車專案進展緩慢，其實是有原因的：
1、必須直線。 由於速度快，高速列車通過彎道產生的離心力會影響行駛安全。如果要在A點和B點之間選取一條筆直的路線建隧道，絕非那麼容易。
2、不能停站。 我國高鐵商業化運營的“盈利點”，主要在起點、終點間的“經停站”客流上，而非起始點城市。但高速飛行列車若設定過多經停站，則會失去其超高速帶來的益處。
3、太燒錢。馬斯克算過一筆賬，從洛杉磯到舊金山建的工程需耗費約60億美元，即每英里1150萬美元。而國內某高速飛行列車試驗線負責人接受媒體採訪時曾坦言：“最缺資金和社會支援。一公里試驗線約需2億元資金。”
它與普通高鐵、磁懸浮列車的區別在於速度，但如果速度無法超越現階段的交通工具，那麼它完全就是個偽需求。
不過，進入這樣一個富有挑戰、需要創新的領域，想必李書福和吉利都做了充分的準備。
“核心技術是買不到的，”李書福在珠海航展時說。“你越使用別人的技術，你就越依賴別人。 我們必須自己創新。雖然這段旅程將很艱難，但前景是光明的。”
馬斯克地底鑽，李書福天上飛
如果說高速飛行列車是十年後的終極出行工具，那麼近五年還有可能產生新的出行方式嗎？
答案，有可能的。
近日，埃隆·馬斯克在推特上釋出一段視訊，表示他的公司Boring Company已經完成了首條地下隧道的挖掘工作，即將於12月10日正是開幕。
這是Boring公司的第一條地下試驗隧道，起點為馬斯克發射火箭的公司Space總部所在地，加州霍桑市；終點至加州45號公路某段。
馬斯克還曾在訪談中透露過一些細節：
1、他的目標是10分鐘內從洛杉磯市中心（道奇體育場）到洛杉磯機場。（縮短至少一半的時間） 2、每人每次只收1美元≈7元——北京單程地鐵最高價。
Boring Company雖然是個挖隧道的公司，但是馬斯克終極目標是，建一個地下綜合運輸體系，可以運人，也能運車。
在美國，他甚至已經被允許，讓汽車直接從家中進入地下交通系統。
根據他的規劃，在地下重造一個交通系統，不會堵車，最大程度自動駕駛，減少現實交通中的煩擾。馬斯克不久前還透露更多這個系統的新概念：
1、時速超過240公里/小時； 2、全自動駕駛； 3、電力驅動的系統； 4、主要服務行人和騎行者，將在市內會建立1000個小型車站，佔地不過是一個車位般大小，距離市民出行目的地更近。
他還展示了一段視訊，毫無疑問，這對現有的地鐵，是一種顛覆。
馬斯克之前的一個計劃，是通過電動滑板將汽車高速運送到各地。
可以看到，之前馬斯克的出發點，是為了解決城市擁堵的問題，讓自己的特斯拉電動車能夠鑽入地下，瀟灑的穿過堵車的路段。
當然，除了地下，天上也可以解決交通擁堵的問題。
去年11月，吉利收購了全球首家飛行汽車公司，美國Terrafugia太力飛行汽車公司。10月，該公司旗下全球首款量產飛行汽車Transition開啟預售，據悉該預售名額早已被搶光。
它是由麻省理工幾個學霸創立，擁有多項世界科研成果，並拿到了美國唯一一張飛行汽車上路許可 證！
第一代產品Transition，最高飛行速度為160公里/小時，可實現空中續航640公里。它轉換為汽車模式時，將採用電力驅動，用以節省燃油。將於兩年後在中國上市，預售價格為300萬人民幣！
第二代產品TF-X，早在2013年亮相，它採用4座設計，同樣擁有摺疊機翼。而重點在於配備插電式混合動力系統，最高時速可達322km/h，航程達805km。它還支援垂直起降、半自動駕駛。
李書福曾表示：“這是一個極其激動人心的領域，我們相信Terrafugia能改變未來的出行方式，並且引領一個新行業的發展。此次投資是因為我們與Terrafugia的願景有著共同的信念，我們將整合吉利的全球資源和創新能力，全力支援太力實現飛天夢想。 ”
按照目前的計劃，這款逆天的TF-X將會在3年內問世，最終的量產時間定在2025年，也就是說最多7年時間，你就可以買到這款隨飛隨停的吉利牌飛行汽車了！
吉利開拓新賽道
仔細研究吉利這幾次收購、合作行動，你就能發現，一家叫 吉利集團（新業務） 的公司出現頻率頗高。
實際上，吉利集團（新業務） 是吉利控股集團旗下的主要負責出行業務的拓展，其負責人便是吉利元老級人物劉金良。
在劉金良的直接參與下吉利汽車已經在出行領域推出曹操專車業務，前段時間還與賓士母公司戴姆勒成立豪華專車出行合資公司。
如果對吉利稍加了解，你還會發現，新業務的掌門人劉金良是吉利當年造車四君子之一（李書福、楊健、安聰 慧、劉金良）。而如今，這四位吉利元老級人物撐起了整個吉利帝國的門面。
像常據新能源汽車銷量榜首的比亞迪，同樣也在嘗試新出行方式。
2017年，比亞迪的雲軌 在銀川正式運營。比亞迪已與中國多個城市，以及菲律賓、柬埔寨、摩洛哥、埃及等國家就推廣雲軌達成合作。不過，目前推廣的進展並不理想，而且營收難以撐起一片天。
寫在最後
可以說，李書福是典型的具有中國特色的企業家。
中國成功的企業家，大都有一種共同的特質，那就是豪賭+混不吝。正是這種商業氣質，讓他們能夠熬到最後也笑到最後。
這次，李書福又下了豪賭，而且是打破傳統、陳舊的模式，讓所有同行不敢想象的豪賭。先知先覺經營者 ，後知後覺跟隨者 ，不知不覺消費者！
這個時代，屬於那些癲狂、執著、自信的瘋子。
上一個瘋子，是埃隆·馬斯克。
下一個呢？