他是汽車電子教父！一手打造阿里網際網路汽車，功成身退開啟第四次創業
車東西（公眾號：車東西）
文 | 曉寒
導語：自動駕駛時代來臨，對車載感知技術需求劇增。毫米波雷達以較低的成本、較早上車的發展歷程和 ADAS 系統標配的身份迎來新的技術發展浪潮，成為各國企業追逐的產業新高地。
為此，車東西推出自動駕駛產業系列報道之毫米波雷達專輯，將以行業趨勢拆解分析、行業大咖深度對話、創業公司追蹤報道等角度，全景掃描產業現狀，解讀未來大勢，本文為毫米波雷達專輯之一。
在國內這批毫米波雷達創企中，有一家公司雖然不是最早進入這個領域的玩家，也不是第一個量產裝車或者銷量最大的玩家，但是其一定是創始人最有 “ 背景 ” 的玩家之一。
這就是由汽車電子領域 “ 教父 ” 級人物 —— 上汽阿里背景的斑馬網路前任 CEO 施雪松發起創辦的隼眼科技。
今年 3 月份，施雪松離開斑馬網路 CEO 的職位，隨後全職回到了隼眼科技，帶隊衝擊新的方向 —— 車載毫米波雷達領域，繼續自己的第四次創業歷程。
日前，車東西奔赴斑馬網路南京總部，與施雪松及多位高管見面深談，並參觀了隼眼科技與東南大學毫米波國家重點實驗室聯合打造的汽車電子聯合研發中心，對這位中國汽車電子與車聯網領域的 “ 教父 ” 級人物征戰毫米波的初心與打法有了更深入的瞭解。
一、離開斑馬後 “ 年輕十歲 ” 的施雪松
與施雪松在南京南站見面的時候他剛走下北京 — 南京的高鐵列車，仍舊揹著雙肩包穿著衝鋒衣的他與在斑馬網路時候的形象一致，簡單寒暄過後我們一起從出站口向停車場走去。
行走途中車東西發現，施雪松現在走路速度和語速都較在斑馬時期快了不少，表情也更加輕鬆，彷彿年輕了 10 歲一般。
▲斑馬時期的施雪松
“ 在斑馬時候的壓力真的很大， ” 對於這種變化，施雪松笑著向車東西解釋道， “ 那時候大家都不知道什麼是網際網路汽車，我們必須用有限的人手和時間拿出產品。 ”
時間退回到 2015 年，阿里與上汽共同投資 10 億元設立了網際網路汽車基金，力求打造網際網路汽車產品。同年，該基金又出資設立了斑馬網路，專注於網際網路汽車的核心 —— 車載系統的研發。
為了保證第一款網際網路汽車能夠在 2016 年夏天上市，施雪松帶隊的斑馬網路加班加點，克服了包括新團隊需要磨合、對新車載系統（ AliOS ）不夠熟悉、沒有現成樣品可供參考、車載處理器效能不足等多方困難，成功拿出了斑馬智行系統。
2016 年夏天，榮威 RX5 在在阿里董事局主席馬雲和上汽董事長陳虹兩個大佬的見證下成功上市，並迅速成為爆款產品。
根據官方公佈的資料，斑馬智行系統目前已經在上汽旗下榮威、名爵、大通，以及東風雪鐵龍、觀致等自主、合資品牌旗下超過 16 款車型搭載，覆蓋超過 50 萬臺汽車。
“ 現在斑馬已經完成了 0 到 1 的突破，我在斑馬的使命結束了。 ” 施雪松笑著向車東西說道， “ 現在正在全力推動車載毫米波雷達從晶片、到元件、到獨立產品的研發，本土企業不會缺席。 ”
話音剛落，一輛白色本田奧德賽就停在了我們面前，前排坐著隼眼科技的兩位高管，四人一同駕車向隼眼科技總部駛去。
二、汽車電子老兵的傳奇經歷
車子行駛在寬闊的高速公路上，周圍的建築逐漸減少，思緒隨視野一同開闊起來，車東西與施雪松聊起了他在汽車電子領域裡的傳奇經歷。
時間退回到 1985 年。
施雪松剛從東南大學無線電系畢業， 20 多歲的他隨後選擇留校任教，一干就是十幾年。 1998 年，受當時廣東惠州國企華陽集團與日本信和、香港金山集團合資企業 —— 信華精機一位高層的邀請，施雪松停職去了信華精機帶隊搞研發。
▲早年間的施雪松
那時候消費電子領域最時髦的產品還是 CD 機，而汽車上搭載的還是卡帶式音訊娛樂系統。
據施雪松介紹，信華精機當時已經是全球前三的卡帶裝置 “ 機芯 ” 生產廠商，並且隨後又進入了 CD 機芯生產領域。
施雪松加入信華精機的時候正值 CD 機向 DVD 過渡的時期，他親自組建了研發團隊後又帶隊攻堅克難，成功研發出了 DVD 機芯，一舉讓信華精機站在了當時消費電子領域的技術之巔。
2002 年，施雪松在信華精機中方股東華陽集團領導的支援下，帶了 20 多人創辦華陽通用電子，同樣以 DVD 機芯為切入點，迅速做大做強，成了當時新科、萬事達等 DVD 廠商的機芯首選。
消費電子領域完成向 DVD 的過渡後，汽車上也開始出現 DVD 娛樂系統。
經過信華精機和華陽電子的歷練，施雪松於 2005 年又自主創業成立了天派電子主攻電子裝置新藍海 —— 車載方向。隨後成功研發出體積較小的 17mm 機芯，為 DVD 上車做好了準備。
3 年後，天派電子和博世達成合作，以天派的機芯為基礎，博世做出了一套完整的 DVD 車機方案，並將其配套給了賓士旗下小車 Smart 上，天派成功打入國際品牌車型前裝序列。
而更為重要的是，正因為天派電子等企業做出了自主的 DVD 機芯，才讓一些前後裝車載娛樂系統廠商能夠基於此做出車載娛樂系統，進而催生出了現在的車機市場。也正是這些經歷，才奠定了施雪松在汽車電子和車聯網領域的傳奇地位。
三、再次追夢與母校一同創業
差不多 20 分鐘車程後，車東西與施雪松一行來到了位於南京東南郊區的江寧無線谷園區。
▲隼眼總部所在地
施雪松告訴車東西，南京江寧區政府專門為東南大學在這裡修建了幾棟大樓，用作產學研結合的技術落地和創企孵化，隼眼科技就是和自己的母校東南大學旗下毫米波國家重點實驗室一起孵化創辦的企業。
“ 我是技術出身，自東南大學無線電系畢業後其實一直都還想在無線電領域做些事情。 ” 車東西與隼眼科技一行高管一同步入了東南大學毫米波國家重點實驗與隼眼科技成立的聯合研發中心，施雪松這樣講道。
2012 年 -2014 年，在天派電子走上正軌後，施雪松又去了南京丹維科技開始研究車聯網相關產品。在這期間，已經在汽車電子領域站穩腳跟的施雪松開始琢磨汽車電子與無線電相關的創業專案，毫米波雷達自然成了他的重點關注領域。
據施雪松回憶，那時候他就找到了現在東南大學毫米波國家重點實驗室的主任洪偉教授以及現在隼眼科技的 CTO 張慧等專家，一起調研毫米波雷達領域的創業可能性。
在查閱了上千份文獻、進行了大量研究後，施雪松等人覺得毫米波雷達領域可做，剛好趕上國家政策支援高校將技術成果進行產業轉化，施雪松和另外兩位聯合創始人一起出資 3000 多萬元，依託東南大學毫米波國家重點實驗室於 2015 年 4 月創辦了隼眼科技。
2017 年，東南大學又與隼眼科技共同設立了 “ 汽車電子聯合技術研發中心 ” ，進一步加速將東南大學在毫米波雷達領域的技術積累與隼眼科技在汽車電子領域的經驗所結合，推動產業化程序。
一個值得注意的小插曲在於，阿里、上汽聯合設立的網際網路汽車產業基金在 2015 年設立了斑馬網路，現在斑馬網路的 SVP 、同樣是車聯網老炮的周平就當時就提議施雪松過來主持大局。
盛情難卻，施雪松最後答應去斑馬 “ 幫忙 ” 一段時間，並最終在 2018 年 3 月又返回隼眼。
四、做雷達從自研晶片開始 已獲恩智浦投資
隼眼科技南京總部與東南大學毫米波國家重點實驗室就處在同一棟樓裡，在施雪松等人的帶領下，車東西參觀了東南大學毫米波國家重點實驗的幾處研發設施，並在這裡發現了隼眼科技真正與眾不同的關鍵。
在隼眼辦公室樓上一個房間內，車東西看到了一個堆滿各式測試儀器的實驗室和一個佈滿吸波材料的大廳（如下列兩圖）。
據東南大學毫米波國家重點實驗室的張慧教授介紹，前者是東南大學 “ 射頻與光電積體電路測試平臺 ” ，是國內少有的能夠測試毫米波雷達射頻晶片效能的實驗室。後者則是耗費巨資建設的一個無線電訊號（天線）測試實驗室。
有了這兩個實驗室的幫助，隼眼能夠了解到毫米波雷達的射頻晶片、天線佈置等最底層技術原理與效能，從而在此基礎上研發雷達。
而這，還不是隼眼的全部實力。
還是在這個樓層，車東西又來到了一家名為 MiSiC 的公司門口，裡面有幾個工作人員正圍在電腦前加班。
施雪松告訴車東西，這是其參與天使投資，同樣依託東南大學的研發能力孵化的一家公司，做的是毫米波雷達的最關鍵器件 —— 射頻晶片。目前， MiSiC 的 3 發 4 收鍺矽晶片已經流片完成，芯片面積較傳統晶片減少 30% ，並即將在明年年初發布。
現場的一位工作人員拿出了剛剛流片成功的晶片向我們展示，施雪松接連拍了好幾張照片後說道， “ 未來隼眼會與 MiSiC 密切配合，根據實際需要定製毫米波晶片，從而研發出更符合實際需求的雷達產品。 ”
▲施雪松（中間者）與MiSiC晶片合影
隨後，一行人回到隼眼的一個會議室，施雪松也向車東西講述了隼眼現階段的發展現狀。
據施雪松介紹，在東南大學毫米波國家重點實驗室之外，隼眼自己也培養了 50 多位研發人員，並搭建了完整的研發、測試和試生產體系，從晶片、天線，到發射機、基帶板等零部件，隼眼科技都會對其進行測試驗證，保證產品質量。
產品層面，隼眼科技的首款產品 ——77GHz 車載雷達已經研發完畢即將投入批量生產。不過施雪松稱產品將會採用代工的模式進行生產，隼眼只專注於最核心的研發環節。
商業進展層面，隼眼已經與多家乘用車 / 商用車企業達成合作，有的已經實現產品定點。 2019 年，北汽會推出一款搭載純自主 L2 級自動駕駛方案的量產車，其中毫米波雷達部分即由隼眼提供。
這也讓隼眼成為國內少數幾個能夠涉足到 ACC/AEB 等主動安全領域的毫米波雷達企業。此外，隼眼還在與阿里合作推出車路協同的雷達產品，未來聚焦的是整個智慧交通市場。
正是基於這種研發能力和產業鏈佈局，隼眼科技今年剛剛完成數千萬元 PreA 輪融資，而投資方則正是毫米波雷達晶片巨頭恩智浦。同時，施雪松稱隼眼也即將完成 A 輪融資。
最後，在毫米波雷達的前沿技術方向，同樣是依託東南大學毫米波國家重點實驗室的研發能力，隼眼在點雲成像雷達、 79GHz 雷達、視覺 – 毫米波融合雷達等領域都有佈局。
“我們也參與了79GHz雷達國家標準的設立。”施雪松笑著說道。
結語：汽車老兵的第四次創業
如果從 2002 年創辦華陽電子開始計算，隼眼科技算是施雪松的第四次創業。到創辦隼眼科技，施雪松已經在汽車電子領域摸索了將近 20 年，並在華陽、天派、斑馬三家公司裡收穫到了成功的喜悅。
有了在經驗、人脈、資金、技術等多方面的積累，再次踏上創業路的施雪松顯得格外遊刃有餘。這不僅表現在他擁有了一個更加輕鬆自如的心態，同時也反映在他從晶片等底層技術去佈局的打法上面。
臨走時隼眼科技一位高管向車東西透露，施雪松現在的精力比很多 70 後、 80 後都旺盛。 “ 即使晚上睡得很晚，他中午眯上 20 分鐘後馬上就能生龍活虎。 ” 這位高管向車東西說道。