試駕寶馬旗艦SUV！L2級自動駕駛配6種互動方式，不虛特斯拉
車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Origin
作為國內中大型豪華SUV的銷量冠軍，寶馬X5可以說是該細分市場車型的標杆。不過車市下行壓力浮現，競爭對手們也不斷更新車型。距離上一代寶馬X5換代四年，新的寶馬X5可以說來得正是時候。
而換代之後的寶馬X5，號稱“全新設計語言、全新豪華座艙、創新技術升級、智慧數字化科技、全新智慧駕駛系統”。
12月5日，車東西在雲南騰衝試駕了寶馬全新X5。通過試駕，車東西發現新X5向“駕駛智慧”投注了大量精力，配置的輔助駕駛功能達到L2級自動駕駛水平，可以在高速、停車等場景下高度解放駕駛員，同時還通過各種自動化的設定，大幅強化了越野效能。
可以說，寶馬X5是一輛傳統車企在智慧駕駛上的集大成之作。
一、高速上解放駕駛員，寶馬X5配L2級自動駕駛
車東西對當下汽車產品的關注點，無一例外是智慧化。具體到寶馬X5上，我們將其分為駕駛智慧與互動智慧分別予以體驗。
在駕駛智慧上，寶馬X5的功能豐富性和技術含量，可以排到第一梯隊。
新寶馬X5上能夠搭載的輔助駕駛功能，除了上代產品已有的自適應巡航、車道保持、盲區檢測、前後向碰撞預警、自動緊急制動、智慧大燈等近20項功能，還包括更新過的變道輔助、泊車輔助以及新加入的倒車輔助功能。
這些功能組合起來，使得寶馬X5擁有了L2級自動駕駛能力。這讓駕駛寶馬X5，基本成為了一項半自動工作。
1、主動續航+變道輔助，X5接管高速駕駛
試駕首日，車東西在雲南保騰高速上首先檢驗了寶馬X5的高速場景輔助駕駛能力。
通過方向盤上的功能鍵開啟主動巡航，設定好距離和車距後，車東西所試駕的寶馬X5便跟隨著前車的步伐，自行加/減速、轉向。此時，油門、剎車、轉向的操作悉數是由車輛自身在負責，駕駛員只需要盯緊路況，準備接手車輛無法處理的情況。
值得注意的是，新寶馬X5的主動巡航功能在前車目標丟失的情況下，也可以沿著車道線順利地行駛。再度找到前車後，依然會保持設定速度與車距。
▲主動巡航功能啟用中，車輛接管方向盤與油門、剎車
當然，主動巡航的功能只能在單車道上生效，高速上需要變道時，傳統的巡航功能就需要駕駛員來操作了。但新寶馬X5有其他解法——變道輔助功能。
對自動駕駛有一定了解的讀者，可能會對特斯拉Autopilot功能打個轉向燈車輛就會自己變道的能力印象深刻。新寶馬X5也有同樣的能力——在主動續航功能啟用時，駕駛員只需要打一個對應方向的轉向燈，車輛就會主動變線到對應車道。
在試乘中，車東西所在的寶馬X5車隊，就依靠這一主動變道的功能，超越了一輛慢行的貨車。
這意味著，如果路況不復雜，寶馬X5的輔助駕駛功能可以在高速路上承擔絕大部分行車任務，讓駕駛員在高速上大半時間都扮演一個“安全員”與“監視者”的角色。當然，限於安全與法規需要，駕駛員需要時刻握好方向盤以準備接管。
為了防止車主濫用上述輔助駕駛功能造成安全隱患，新寶馬X5配置了駕駛員注意力檢測系統，在儀表盤上安置了帶紅外的攝像頭，方向盤上也內建了觸碰感測器。
▲儀表盤上的凸起，即為駕駛員注意力檢測系統
當駕駛員的雙手離開方向盤或視線離開前方路面大約5秒鐘後，系統便會開始報警，儀表盤上的綠色方向盤標識會變黃，方向盤會震動。如果時間更長，那麼車輛會退出主動巡航模式。
▲手離開方向盤一段時間後，儀表盤上方向盤示意燈黃燈亮
車東西實測的事實也證明，駕駛員注意力檢測系統也是相當必要的——儘管寶馬X5基本接管了90%以上的高速行車任務，但在主動變道時，X5一度出現了轉向過度的情況，此時是由駕駛員進行了糾正。而到收費站車隊減速時，X5的自動跟車也未及時剎車，駕駛員此時介入制動。
通過強大的高速輔助駕駛功能與注意力檢測系統，寶馬X5在行車便利性與安全性上取得了一個平衡。從為駕駛員減負的效果來說，新寶馬X5在高速上的表現，與乘用車型自動駕駛的標杆——特斯拉，能夠拼一拼手腕。
其實寶馬X5還支援在時速60公里以下解放駕駛員的雙手，以及擁堵輔助功能，但是由於騰衝基本不堵車，此次未能體驗。
2、自動泊車可入也可出
當然，X5不可能只在高速上開。還有一些場景，對輔助駕駛功能的需求也很強烈——比如泊車。
新X5搭載的泊車輔助，相比上代更進了一步，在駕駛員開車找到車位後，按下泊車輔助按鍵，車輛便會識別車位，自動泊入。有意思的是，X5的自動泊車功能，不僅能夠完成泊入，還支援一鍵泊出。
▲使用泊車輔助後，點選圖中紅色箭頭可自動泊出
此外，寶馬X5還特別加入了一個倒車輔助的功能。車輛會持續紀錄行車過程中的車輪運動軌跡，當遇見窄路會車需要倒車讓行的時候，使用倒車輔助，X5也會自動控制方向盤與油門，自行倒車，最遠支援50米。
不過，也需要注意，這兩個功能的屬性同樣也是“輔助”，而不是“自動”，需要駕駛員觀察及時干預。比如，車東西在體驗X5自動泊車功能時，就出現了車位識別不準的情況，需要司機介入、修正。
二、智慧底盤系統加持，兼顧舒適、運動與越野
作為一款SUV，寶馬X5的駕駛智慧不僅僅能夠在城市場景中發揮用武之地。寶馬X5的底盤，也有大量的智慧配置、自動化功能，它們的加入，不僅提高了駕駛的舒適性，還很大程度上強化了X5的越野能力。
首先，新X5的底盤，用上了更加智慧的空氣懸掛底盤。寶馬X5試駕活動現場有一段礫石路，由於受過大車重壓，其間還有不少坑窪。但對於X5來說，這根本不成問題，即便以60公里的時速通過，也不會出現大的顛簸。
X5的空氣懸掛底盤，支援向上40毫米、向下20毫米的手動調節，來提高車輛的運動效能或者通過性。
當車速超過138公里時，X5的空氣懸掛會自動降低，幫助車輛降低重心，讓操控感受更“運動一些”。而到了需要越野的時候，車主也可以將懸掛調高以提高車輛通過性。
X5的智慧底盤配置雪地（snow）、沙地（sand）、岩石（rock）、碎石（gravel）四種越野模式，通過按鍵調節到對應模式後，X5的底盤系統會自動調整，空氣懸掛的高度、減震行程、油門/制動/方向盤的響應靈敏度，都會調節到適宜對應場景的引數，幫助車輛更好地行駛。
在試駕過程中，車東西所駕乘的X5開啟Gravel模式，沿著一段崎嶇的泥石路，很輕鬆地便從海拔1800米攀上了海拔2600米的騰衝打鷹山，中途僅僅短暫打滑了兩次，沒有被困或者衝坡失敗的情況。
▲上山途中的一處陡坡，最大坡度接近40度
X5的幾大底盤智慧配置，在其中發揮了重要的作用。
寶馬X5的智慧底盤系統在檢測到某側輪胎空轉時，會自動調整懸掛高度，將對應輪胎的高度降低，以增大其與地面的接觸面積，幫助脫困。
在車輛的某個輪胎爆胎時，底盤又會自動將對應的懸掛略微升高，讓其他三個輪胎承載更多壓力，防止爆胎的輪胎被進一步損傷。
當底盤系統檢測到車輛涉水時，X5又會主動關閉進氣格柵，防止發動機吸入水受到損傷。
新X5的底盤還配備了支援1500Nm扭矩的後橋電子差速鎖，在某側後輪打滑時，會即刻將其鎖止，將動力分配到另一側輪胎上。駕駛X5上山的時候，在一處陡坡上車輛一度打滑，但幾乎沒有延遲，電子差速鎖就予以響應，重新完成了動力分配，將X5順利送上了坡。
▲X5右後輪停轉，即電子差速鎖在工作
此外，新X5的底盤配置還有後輪轉向版本（與空氣懸掛互斥），最多能夠支援後輪進行2.5°的主動轉向，減小轉彎半徑，提升過彎效能。
三、搭載6種互動形式 易用性需提升
在駕駛智慧方面，依靠眾多的輔助駕駛功能和智慧底盤系統，寶馬X5在全地形都有科技的加持，駕駛智慧完全可以排到一線水平。
而在互動智慧上，寶馬X5搭載了新一代iDrive車載系統，配備10.3英寸懸浮屏，提供了陣容豪華的車內互動形式： 按鍵、旋鈕、觸控、語音、手勢、手機六種互動方式 ，組成了非常豐富的互動選擇。
其中，在手機的遠端互動上，新X5支援使用手機無鑰匙進入，通過NFC即可開啟車門，並且還能直接發動車輛。
而在車內，手勢互動無疑是寶馬X5的亮點。新X5支援7種手勢互動動作，駕駛員略微動動右手，便可以完成接聽/結束通話電話、切歌、設定音量等操作，在行車時比較方便。
▲安置在頂部的手勢互動攝像頭模組
在語音互動上，寶馬X5升級了自然語言理解能力，可以聽懂“有啥吃的”此類日常表達，在導航地圖上找餐館。但是X5的語音識別準確度與速度都不算出色，有時還比不上國內自主品牌的語音助手。
在互動邏輯上，X5的語音互動也不能支援駕駛員對一個功能進行完整的呼叫，最後一定會讓駕駛員通過其他互動形式進行選擇、確認。語音作為車內互動的明日之星，寶馬在這方面的能力還需要加強。
而在車機/車聯網功能方面，寶馬X5的iDrive車載系統UI風格比較“復古”，與流行的網際網路車機還有明顯的區別。雖說可設定的功能十分豐富，但iDrive的選單設定有些繁瑣，比如要設定輔助駕駛功能時，需要進行至少三次點按操作才能實現設定。
▲X5的車載系統介面相對傳統
與國內部分主機廠熱衷於打造開放的車載應用商店不同，寶馬X5上的車載系統的應用商店還是封閉的，出於安全考慮，這可以接受。但遺憾的是，或許是網路連線不穩定，車東西未能開啟X5的應用商店。
時下熱門的OTA，寶馬X5的iDrvie暫時還不支援，不過寶馬方面表示明年開始iDrive將會開啟遠端升級，屆時通過車內網路或者手機APP都可更新系統。
總地來說，在互動智慧上，寶馬X5提供的形式與功能也足夠多，但功能的易用性還可進一步加強，步子較國內的網際網路汽車仍然慢了一些。
四、外觀內飾更新，首次用上懸浮屏
最後，在談完了X5的”智商”過後，讓我們回到顏值的話題。
對於X5的外觀，“顏值線上”大概是最準確的形容。
新X5對寶馬正面經典的雙腎格柵略作了修正，在與大燈銜接處用了更鋒利的線條來體現力量感。正面大燈不再是上代的開眼角設計，但鐳射大燈配合雙C燈，使得X5從正面看上去依然富有靈性，沒有SUV的笨重感。
側面兩條從翼子板延伸出來的線條，尤其是通過門把手的上部線條，輕輕上挑，勾勒出了X5的運動基因。
值得一提的是，這條線還直接延伸到了車尾，與尾燈恰到好處地銜接起來，充滿了設計感。
而在內飾方面，X5搭配12.3寸液晶屏與10.3寸懸浮中控屏，這是懸浮屏第一次出現在X5車型上，好處是，抬高駕駛員操作時的視野，在行車過程不得不使用中控屏時，提升安全性。另外，新X5整個中控臺向駕駛員側略微傾斜，考慮到了駕駛員對各種功能高頻使用的情況。
相比前代，新X5用上了更多的鍍鉻條來利用金屬質感，值得一提的是，新X5還首次用上了水晶檔杆，為X5的豪華屬性添了一把力。
此外，X5對中控的按鍵設定也進行了優化，把常用、行車中更可能用到的功能按鍵儘可能設定在方向盤與中控的下方，提升了易用性。
還有一點有趣的是，新X5的門側扶手做得比上一代更大、用了更多的皮質，而設計師對這一點感到很驕傲。
當然，作為一款大型SUV，寶馬X5的空間絕對有保證，不僅在後座上為1米7的乘客留下了接近3拳的空間，而且後備箱在裝下了一個21英寸的登機箱後，也才剛剛佔去五分之一的空間。
結語：誰來撼動豪華SUV銷量王？
為期兩天，多種地形的試駕體驗中，車東西對寶馬X5最直觀的感受是，這是一款用科技全副武裝，在舒適性與運動性間取得了良好平衡的產品，這種科技加持的能力與全新的外觀內飾設計，為寶馬的豪華運動理念提供了堅實的基礎。
如果用三段話形容寶馬X5，那麼它是“小腦極為發達，大腦智商線上，顏值十分耐看”。不過，有這三點的新寶馬X5不便宜，目前預售的帶M套件的版本，價格從82萬起。
然而寶馬X5的前代車型，基本不愁銷量。靠著均衡的能力加上寶馬一貫的運動賣點，X5已經在全球賣出了220萬臺，連續十年成為國內細分市場的銷量冠軍。
換代後的X5，各項能力又更進一步，那麼，誰會來挑戰這個豪華SUV的銷量冠軍？