回顧初心：網約車與共享單車“連理枝”
一個是網約車，凜冬將至；一個是共享單車，還沒走出嚴寒。它們有相同的夙願、不同的境遇。著眼當下，或者分別重啟、收拾滿地瓦礫；或者一鼓作氣，相互攙扶扛過去，正合初心。
一、網約車幫幫共享單車
行程1.5公里左右，是使用網約車的一個分水嶺。比這還短的路程，如果天氣正常、時間不趕，可以步行或騎行。比這還長的路程，可以公交出行、打車等。
當公交出行還不能便利地覆蓋起點、終點周邊，有或者等待過久、中途效率太慢，總而言之，乘用體驗差、不滿足守時剛性需要的話，網約汽車、單車是補充。
現在，電子地圖用得越來越高頻，這是和外賣、網約車一樣偉大的產品發明。很多電子地圖把共享騎行接駁到出行工具鏈中，恐怕遠遠領先於網約車平臺了罷。
網約車平臺與共享單車不是利害競爭的關係，否則那麼多成功的網約車平臺不會再介入關心最後一點公里數的問題。網約車支援共享單車不應限於已開放入口。
最先就要向電子地圖學習，如何真正基於使用者個性化的要求做路線導航，如何在高峰時段及其他場景發揮演算法智慧，從網路編組潛在出行資源，讓使用者有得選。
使用者基於理性選擇或乾脆信賴平臺推薦路線，快速找到了有合理性的複合出行方案，而且，這些方案的搭配組合關係，幫助優化了網約車運營效率及使用者體驗。
二、共享單車留住網約車
假如共享單車已能夠在本土留下，那麼，不管是土著駕駛的網約車也好，流動人口駕駛的網約車也罷，又有什麼理由要自裁呢？唯生態吻合，才幫到公共出行。
接下來，共享單車會考慮如何儘量少地佔用城市空間，比如與網約車的拼車點重合實現，與計程車的排隊點相鄰設定，要讓市場元素在公共出行得到確認保障。
共享汽車很難建設專用停車場了，網約車輛很難停下來，它們早已在很多座城市裡磨礪漂泊。共享單車好歹有樁，或者說有線可停，能讓網約出行有地兒停靠。
共享單車從三個方面做好事：合規建設的單車點，與網約車接駁，其意義放大；網約車不允許停靠的地方，共享單車能夠接駁；將提高使用者在末端的人身安全。
在小區內外，尤其是配備地下車庫的小區，居民對共享單車有很特別的使用需求。社群用車，首選共享單車，其次是網約車，將來可能是封閉環境的自動駕駛。
在高峰時分，現有路況基礎條件下，堵是必然的。但共享單車與網約車做點線結合，可能會使侷促情況有所緩解。專職網約車及共享單車是最給力的一個組合。
一個是閬苑仙葩，一個是美玉無瑕？若說沒奇緣，今生偏又遇著它；若說有奇緣，如何心事終虛化？一個枉自嗟呀，一個空勞牽掛。一個是水中月，一個是鏡中花……宜將牽手拍快馬。
