滴滴不算太聽話,騰訊聯手廣汽,馬化騰大手筆進攻網約車
滴滴的對手來了,而且是它的“貴人”——騰訊。
6月19日,騰訊和廣汽聯合支援的網約車平臺如祺出行(OnTime)已低調開放公測。公測時推廣力度很大,在19、20日公測期間,使用如祺出行平臺叫車只需1分錢。此次公測範圍僅包括廣州市的天河、越秀、荔灣及海珠四區。
別小看了這次公測,這意味著兩大巨頭將依託各自資源優勢進行互補,廣汽集團出車,將提供GE3、Aion S及雷凌雙擎等車型;騰訊出流量,將結合自己的網際網路生態,提供出行服務。
廣州也只是如祺出行的第一步,如祺出行在官方微信公眾號這樣宣佈道,“如祺出行APP今天開放下載,本月正式上線廣州,將從粵港澳大灣區起步,逐步推向全國。”
事實上,這只是騰訊出手共享出行的手筆之一。
今年3月,騰訊聯合長安、一汽、東風、阿里和蘇寧等,出資97.6億元人民幣共同設立南京領行股權投資合夥企業,擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業,並組建出行公司,其中騰訊持股25%。
據業內人士爆料,如今騰訊旗下已申請有“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“騰訊打車”等多個商標。
社友們,也許要問了,騰訊不是滴滴的大股東嗎?
是的,騰訊和阿里都是滴滴的大股東,但不是最大的,最大的乃是孫正義的軟銀。
這也就意味著滴滴並非會太聽話於騰訊。
但共享出行的流量,對於“流量霸主”騰訊來說,是個必爭之地。資料顯示,2018年,我國網約車完成客運量約200億人次,佔計程車客運總量的36.3%。而這其中,移動支付又佔了一大部分,這對於騰訊帳下的微信支付,也將帶來巨大流水。
於是乎,騰訊對於共享出行及網約車,一定會擼起袖子,大力幹。
在聯合各大車界巨頭後,車子將不再是問題,騰訊又天生手握巨大流量,接下來就看模式和服務了。