滴滴、美團、頭條三大網際網路“小巨頭”，為何會選“遲到”的理想？

為何要選“遲到”的理想？

對於如何評價一家創業公司，功夫AUTO認為，或許需要把它放在市場和行業中比較觀察。而理想會被這些網際網路巨頭“追捧”，主要基於以下幾點。

首先，在目前頭部造車新勢力中，李想的個人背景十分獨特。

可以說，李想是唯一一個既懂汽車、又懂網際網路、又有豐富創業經驗的創始人。

這樣的背景，讓李想既能夠更敏銳地把握使用者需求，同時也深諳網際網路時代的打法。

此外，李想的個人魅力是一個主要原因。而從投資的角度來說，創始人本身顯然是最值得考慮的因素之一。

據功夫AUTO瞭解，王興對李想評價很高，他稱李想是一位很好的、令他敬佩的創業者，關注使用者、客戶和團隊。

其次，在眾多造車新勢力中，理想在生產模式、技術解決方案、市場推廣思路等方面都有著明確且獨特的思路。

理想是新造車勢力裡唯一一家選擇增程式電動汽車方案的。

這種技術方案，對企業的技術研發能力提出了更高要求，但優勢也十分明顯。

一方面，增程式電動車方案能夠徹底解決里程焦慮的問題，在冬季的里程衰減也幾乎可以忽略不計，解決了使用者在新能源車方面的最大痛點。

另一方面，或許是由於國家下個階段的政策趨勢。

2018年12月16日，全國政協副主席萬鋼在人民日報發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》，提出“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展”。

在業界看來，這意味政府可能將鼓勵增程式電動車的發展。

目前，除了理想之外，雲度、愛馳、金菓等多家新能源車企已經入局增程式電動車業務，這也意味著增程式電動車擁有一定的前景。

而從產品角度來看，無論是日產e-Note還是本田i-MMD，本質上都是增程式電動車的技術思路，也都受到了市場的檢驗與認可。

再者，在生產模式上，理想是為數不多從一開始就選擇自建工廠，不走代工路線，從而避免難以把控的質量問題的企業。

而且，在國家對於代工的門檻不斷提高的背景下，理想早已順利解決了資質問題，掃平了一切障礙。

此外，在市場推廣思路方面，理想並不像其他一些造車新勢力那樣，靠燒線賺口碑以提升外界信心，而更聚焦於效率與實際效果，展示出一種追求可持續發展的態度。

而基於以上幾點，我們不難看出理想相對目前同質化的造車新勢力的獨特之處。

現階段，其首款產品理想ONE已經公佈售價為32.8萬元，號稱訂單已超過4萬臺，並於今年年底量產交付。

寫在最後

相比蔚來之於騰訊、小鵬之於阿里、威馬之於百度，理想是目前為數不多的沒有在BAT中做出“站隊選擇”的頭部造車新勢力。

可以說，在這些頭部的造車新勢力裡，理想的身份更加顯得“中立”。

而對於滴滴、美團、頭條這三大網際網路“小巨頭”而言，理想從某種意義上來說，或許就是汽車領域“最好也是最後的機會”。