相比傳統車企，小鵬更像是一家「以慢制快」的網際網路企業
隨著國內汽車市場逐漸擴大，國產汽車的銷路已不止於國內，即便是在歐美非地區，我們都能見到國產汽車的身影。
而同時隨著「Made in China」的中國汽車在全球份額逐漸增高，網際網路、新能源汽車市場也成為了國內車企的必爭之地。
正如過去冷兵器時代的對決，搶佔市場必然是通過數量去提升更高的市場份額，這也造成了新能源汽車在今年出現了井噴式發展。
根據中國汽車工業協會公佈的資料顯示，2018 年 1~6 月的新能源汽車同比去年同期增長 111.5%，達 41.2 萬輛。換言之，相比去年上半年，新能源汽車的產能翻了足足不止一倍。
不過即便是在這個大環境下也存在例外。比如前段時間和蔚來打賭的小鵬汽車，他們是通過「慢就是快」的理念去經營市場，猶如太極中的以柔制剛，以慢打快。
這種經營方式在今天或許和大部分車企的經營模式相左，但事實上，該理念和小鵬汽車創始人何小鵬有著很大的關係。
小鵬汽車其實是個網際網路企業，不是汽車企業
與大部分車企創始人或掌舵人出身不同的是，何小鵬最初是 UC 公司的創始人之一。在 UC 整合併入至阿里巴巴之後，他曾擔任阿里巴巴移動事業群總裁、遊戲事業董事長等多個職務。
2017 年出任小鵬汽車擔任董事長，掌舵該公司的整體業務發展。
▲ 小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬
所以嚴格來說，何小鵬不算是一名專職「造車人」，但從軟體和 UC 公司過去獲得的成就看，他足以能稱得上是一名資深「網際網路人」了。
而在這位網際網路人的帶領下，小鵬汽車很快便在今年初的 CES 2018 大會上展出了第一款量產車型——小鵬 G3，該車是小鵬汽車完善智慧駕駛體系後的首款上市產品。
▲ 在 CES 2018 上展出的小鵬 G3
其中小鵬 G3 的「G」所代表的是 Geek（極客），同時也代表著這是小鵬在經過 Beta 版、1.0 測試版後的（Generation 3rd）第三款車型。
相比於早些年看到的測試車，作為量產款的小鵬 G3 已經在硬體配套方面做到了更進一步的完善。通俗來說，就是更像是一款即將面向市場的新車，面對實際使用考慮更加全面，而不是一款僅存在於 PPT 的概念汽車。
放大到細節部分，從配置方面看，量產款小鵬 G3 換裝了新輪轂，以降低行駛風阻，提升續航能力；通過車頂的 360° 攝像頭，駕駛員可在 15.6 英寸的中控臺裡觀察車外一切；車內的控制系統已佈置完善，通過語音即可對整車進行控制。
而在小鵬曾多次演示的自動駕駛方面，該車配備了包括攝像頭、雷達、超聲波感測器合共 20 個智慧感應裝置，為之後的智慧駕駛體驗提供全面的硬體保障。
除此以外，小鵬汽車在 G3 的智慧駕駛方面也做了路況識別優化。作為一款國內自主品牌車型，該車在感測器佈置上對亞洲城市的行車路況進行了針對性設計，以方便駕駛員安心將駕駛權交給車載電腦來完成。
因此，在小鵬汽車看來，「汽車」更多的是一個實現智慧駕駛的最終平臺，而真正的核心是網際網路和智慧駕駛整個體系的發展。
所以小鵬汽車其實更像是一家網際網路公司，而並不是一個汽車生產商。
別具一格的「慢就是快」模式
在展出首款量產車型小鵬 G3 後，小鵬在今年 4 月的 GMIC 上宣佈該車正式開啟預售，預計 2019 年底能完成 3 萬輛的交付數量。
不過儘管何小鵬與蔚來李斌仍有賭約在身，但這似乎沒有直接影響到小鵬的生產計劃。
實際上，在此前的媒體採訪中何小鵬也多次提到了「造車」的困難，畢竟這並非是單純的修補問題，而是涉及到品質和安全性兩方面的考慮，各方面的除錯都至少需要 12 個月的時間去完成。
▲ 表格整理自搜狐汽車
資金鍊的保障是小鵬選擇穩步發展的基礎。與急需融入投資、展示成果的新企業不同，小鵬在資金鍊方面本來就已經有著較好的資本支援。
更重要的是，作為小鵬汽車掌舵人的何小鵬本身就是企業的投資人之一，比如在小鵬的 B+ 輪投資方中，我們就能看到有何小鵬的名字。
因此，實際上何小鵬並不需要急著向資本層展出新成果，也不需要基於走量去回籠資金。更多的是通過網際網路去規劃發展小鵬汽車的道路，將資本應用在技術開發上。
▲ 1 月 29 日，小鵬汽車在香港宣佈啟動 22 億人民幣 B 輪融資
據悉，小鵬汽車目前總融資額超過了 100 億元， 2019 年計劃完成 300 億元的融資 。相比於許多新興智慧汽車企業，小鵬有著十足雄厚的資本優勢。
另一方面，是何小鵬多次提到的「智慧」和「品質」。
在小鵬 G3 裡我們能看到該車結合了智慧與網際網路駕駛模式，但是實際上路還需要考慮到自動駕駛的安全問題。G3 的特點之一是智慧系統可通過 OTA 升級來完善，這便涉及到了每一版系統的可靠性。因此， 他們需要投入大量的時間去開發和除錯新車所配套的智慧系統。
在何小鵬看來，智慧系統影響著新車的品質，而品質則影響著品牌的口碑。除了充裕的資本，對品質的嚴謹，成為了小鵬選擇「慢就是快」理念的根本原因。
對於「交付」的理解，新造車的小鵬也有不一樣的定義
而就在小鵬 G3 開啟預售後，小鵬也公佈了新車正式上市的時間——12 月 12 日。
事實上，小鵬汽車自 2017 年初至今就已經花了近 24 個月的時間去向市場正式交付第一款車。在這段相對漫長的等待期裡面，其他產品均已落地甚至已經產生了產品迭代。
而從小鵬的公開信當中可以瞭解到，何小鵬對於這種快速迭代的網際網路套路是不贊同的。
網際網路產品的迭代增速和步伐節奏，顯然不能直接運用在汽車行業當中，這種高精密的機械產品，隨著何小鵬本人對汽車行業的逐步深入，邊有了更深層次的思考，那就是更加註重品質。
簡而言之，對於「交付」的理解，小鵬汽車有著區別於其他網際網路新造車企業的理解。
你們的期待和這個行業的複雜，讓我們不敢跑得太快。——何小鵬說道
從零開始造車，主打高品質高體驗的小鵬汽車所需要的是經驗和時間，為了讓使用者們在交付時感受到小鵬的品質、創新和安全，小鵬汽車自主建立了一整套電動汽車試驗開發體系。
以今年展出的小鵬 G3 為例，官方表示 1.0 版本早於 2017 年 10 月進行小批量下線，目前已經交付內部員工數百臺，月行駛里程超過 50 萬公里。
根據這套相對完整的測試體系，小鵬先後進行多輪駕駛性聯合除錯，包括兩輪高溫、高寒、高原的三高測試和反季節測試，以及多輪整車續航標定等測試，陸續投入近千臺測試汽車，累計實驗里程超 1000 萬公里，累計試驗時長約 10 萬小時。
從 0 到 1 必然要面臨著不同的挑戰，而競爭只是促進創新的催化劑，創新的前提仍要考慮到品質。用「兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書」來形容面對諸多外部競爭壓力的小鵬汽車倒也非常恰當。
打造第一款產品的品質決定了口碑積累，新造車企們難以用經驗去解決的問題，小鵬選擇了通過時間和耐心去進行彌補和完善。
並且，作為首先面向中國本土市場的車企，首當其衝地就是要面對國內本地化複雜的路況。
比如國記憶體在著不同品牌、不同時間部署的充電樁所引起的充電相容性問題，小鵬汽車花了大量時間去一一適配各類的充電樁來優化充電相容性；面對南方多暴雨，常有汽車被浸泡於水中的情況，小鵬汽車也花時間去做電池包的更高等級防水保護的相關處理。
因此，在品質的支撐下，才讓姍姍來遲的小鵬汽車反而能有底氣說出「大家 12 月 12 日拿到鑰匙的那一刻，覺得這場等待是值得的。」這句話。
打通線上線下的「鵬友+」計劃，是小鵬網際網路基因的體現
在「慢就是快」的同時，小鵬的快節奏便交於了網際網路體系當中。
11 月 16 日，小鵬汽車攜高智慧純電 SUV 小鵬 G3 首次亮相廣州國際車展。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬在展臺釋出會期間就「鵬友+」計劃，分享使用者服務體系的進展和戰略佈局。
小鵬汽車網際網路的一面，在「鵬友+」計劃當中展現得淋漓盡致。除了快節奏的佈局和打通線上線下「一體化，多觸點」的體驗，小鵬汽車還採用線上線下同步全渠道直營模式，保證完全一致的購買和服務的體驗，免除了消費者購車比價和服務存在落差等問題。
除了成為了首家入駐天貓旗艦店的新造車企，小鵬汽車將於 2019 年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓 15 家直營店。2019 年計劃在近 30 個城市啟用近 70 家線下直營店，打造便捷透明的精緻線下體驗。
另外為了解決純電車主們「充電難」的老問題，小鵬自主研發的超級充電樁將會將在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約 100 座超級充電站，並於 2019 年春節前投入使用 30 座。
從小鵬給出的資料看，預計 2019 年在近 30 個城市投入運營近 200 座超級充電站，未來三年，繼續簽約 1000 座超充站，完成打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。
可以說，小鵬汽車的「鵬友+」計劃，貫穿著使用者自購車開始到使用者用車之後的全生命週期，配合內建的 AI 智慧人車互動系統，能極大程度地讓使用者享受到科技帶來的便捷魅力，強大的 OTA 能力讓這領先的智慧應用得以持續升級。
傳統意義上，車企的任務就是造車，不過新時代的新車企自然需要新的打法。從前期「智造」到多渠道售賣再到完善的售後保障，一系列服務的背後是都需要現代科技為支援。
自動化工廠生產出來高度智慧化的車輛、線上線下一體化聯網透明銷售服務模式、大資料反哺下的內容生態服務、以前想都不敢想的超充技術正普惠於尋常百姓等等，如果你認為小鵬汽車還是一家單純的汽車製造商，那未免也太膚淺了。