獨家 | 中國5G狂奔 北上廣浙已建成1.62萬個5G基站

2017年，美國無線通訊和網際網路協會（CTIA）報告指出，城市路燈、電線杆將是5G小基站時代的重要基礎設施。2018年，韓國政府開放路燈、電線杆、交通燈等市政基礎設施用於5G建設，解決城市空間有限的問題。近日，日本開放20萬交通訊號指示燈，允許四大電信運營商在交通訊號燈杆上建設5G基站。

這場在全球掀起的共享式5G建設浪潮，其實是從中國萌芽的，2017年中國鐵塔首次提出，讓社會塔成為通訊塔，讓通訊塔成為社會塔。

經過兩年4G時代的積累，中國鐵塔已儲備了1000多萬社會杆塔資源站址庫，包括875萬路燈杆、監控杆，350多萬電力杆塔等，再加上195萬存量通訊塔和33萬物業樓宇，這些社會塔資源的開放都為5G基站低成本快速部署奠定了基礎。

而就在近期，工信部通訊科委常務副主任韋樂平預估，中國市場5G小站將達到千萬量級。5G時代小基站的應用場景是覆蓋和容量，由於5G本身頻段高移等因素導致上行覆蓋劣化，室內覆蓋是5G時代的大問題，小基站被認為是出路之一，將巨集站分裂成小站是最有效的頻率重用擴容方式。

小基站成為5G的破局之道，社會塔共享則成為5G基站建設的破局之道。

社會塔“變身”5G基站

上海虹橋區域建成的5G“合體杆”

今年以來，中國鐵塔各省公司開始嘗試將社會塔資源用於5G基站建設。

在上海虹橋商務區，《IT時報》記者見證了5G基站與路燈、監控杆合體的過程，這樣的合杆還將出現在上海市中心的街頭，上海鐵塔首批進行近20個5G合杆的新建與改造。

在山東省濟南市，一條長達4.8公里的智慧網聯車測試道路上，鐵塔公司佈設了七個5G基站，僅在兩週內就完成了5G基站的規劃與建設。在山東省，共享已經成為5G建設的重要支點，青島奧帆中心的路燈杆、青島火車站的站前高杆燈、青島啤酒廣場的網紅啤酒塔、棗莊臺兒莊古城都隱藏著通訊基站，這些都為後期5G建設打下了基礎。

山東濟南智慧網聯汽車測試區

高度成為衡量社會塔是否能改造成5G基站的首要條件，上海鐵塔基站建設人員向《IT時報》記者介紹，目前來看，只有高度在15米以上的路燈杆、監控杆等市政基礎設施才能滿足5G的基本需求，20米以上的社會杆塔資源是優秀的候選物件。

此外，承重和位置也是重要的考量因素。一臺5G AAU裝置的重量平均在43公斤左右，比一個4G裝置重10公斤左右，“一些社會杆塔因為承重不夠而落選”，鐵塔省公司工作人員向《IT時報》記者透露，“另一方面，目前三大運營商提交的5G需求主要集中在住宅、商業樓宇等人流集中的區域，而社會杆塔資源主要集中在道路兩旁，或是人口稀少的農村與郊外，所以會存在選址需求還匹配不上的問題。”

目前，三大運營商的5G建設主要集中在存量鐵塔巨集站的改造和室內覆蓋上，電信分析專家付亮也認為，社會塔共享模式可能會在一年以後大規模爆發，到時候主要地區5G覆蓋已經到位，運營商的關注點在於優化網路，小微站就會大規模應用。

共享為5G省了多少錢？

成本低、部署快，是社會塔共享的兩大優勢。這種模式的大規模應用將會給5G省多少錢？

2018年，中國鐵塔和南方電網、國家電網合作，將電力杆變身為通訊基站，中國鐵塔做過一個測算，新建一座地面通訊塔塔體及基礎平均造價14.2萬元，佔地30平方米。利用已有的電網鐵塔杆體進行基站建設，平均每個巨集站可節省10多萬元。

5G基站不僅有巨集站大塔，更多的是小微站，小微站的造價並沒有巨集站那麼高，“以上測算只適用於巨集站。共享模式主要節省了新建基站的費用，但也會產生改造費用，所以難以精確計算。”中國鐵塔相關負責人解釋道。

基站建設主要有三大成本：土建、電力引入和配套設施。上海鐵塔相關人士也向記者指出，共享可以省去小微站100%的土建成本，在配套設施、電力引入方面都可以通過共享來節省開支。 在350多萬電力杆塔資源中，中國鐵塔已經將1500多個電力杆塔改造為巨集基站，路燈杆的改造數量則更龐大，粗略估算，僅電力杆塔共享這一部分，就已節省1.5億元左右。比如在福建省，鐵塔公司新建巨集站共利用電力杆塔17座，新建地面微站共利用各類社會杆塔3765座。

廣東模式：智慧杆讓5G建設不再難

在智慧城市建設中，5G是不可或缺的主角，而智慧杆將如同末梢神經元般存在。在廣東省5G基站建設計劃中，智慧杆成了主角，從規劃數量上來看，2019年，廣東省計劃建設5G基站2萬多個，新建和存量改造智慧杆4萬多個。

廣東省率先推廣智慧杆，以“一杆多用”模式解決海量5G站址難題，已經在廣州、深圳、韶關、惠州、中山、清遠、汕頭等7地進行試點，僅在廣州市，就進行了政府大院、天河南二路、廣鋼新城、花城廣場等8個智慧燈杆試點，在粵港澳大灣區建設中，智慧杆也被列為“新型智慧化基礎設施”。

今年3月14日，廣東鐵塔牽頭成立了廣東省智慧杆產業聯盟，目前廣東全省30個專案中落地實施的已經過半。

廣州從化生態設計小鎮智慧杆之路

在深圳，首條智慧道路開始鋪就，藉助智慧杆的物聯網感知點，這條道路將具備無線Wi-Fi、車路協同的功能，無人駕駛的雛形已經顯現。

在韶關，141根智慧燈杆將樹立在蓮花大道兩旁，它們既是路燈，也是基站，同時還擔當著攝像頭、環境監控、公交智慧定位、交通視訊執法、汽車充電樁等多重角色。

在廣州廣鋼新城，一個容納19萬人的智慧社群正在改造，600多根智慧杆由鐵塔公司統籌建設，這個智慧杆不僅是一個基站，還將各種物聯網的構想注入其中，比如孩子走丟後，一兩個小時內是尋人的黃金期，家長如果在第一時間按下智慧杆上的報警鍵，那麼5公里內所有路燈網路屏上都會出現孩子的照片。

在智慧杆的試點中，廣州市政府也遇上了難處，燈杆歸城管、物業管，視訊歸公安管，基站歸鐵塔公司、運營商管，一個智慧杆牽扯到十多家單位，協調問題便浮出了水面。

首先提出社會塔與通訊塔共享的中國鐵塔，當然是一杆多用模式的主導者，為了制定智慧杆多個介面的技術標準，確定商業模式，包括廣東鐵塔在內的中國鐵塔各省公司都在積極地新建智慧杆，當然，存量改造再共享才是中國鐵塔的初心。

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一場5G商用前夜的突擊

對抗成本與功耗兩大難題

NSA（非獨立組網）和SA（獨立組網）該選誰，這是5G建設之前需要考慮清楚的問題。

成本、功耗，是擺在運營商、鐵塔公司與技術裝置服務商面前的兩大難題。

成本與功耗：5G建設兩大難

NSA還有很多難題待解，比如裝置貴、技術壽命短等，韋樂平就指出，5G裝置價格是4G的3倍多，功耗是4G基站的3-4倍，全網大量基站供電系統都得改造，一個基站生命期的電費可能超過基站本身的成本。

這其實給電信運營商下了一道成本難題，韋樂平認為，若要達到類似4G網路的覆蓋且實現5G所有特性，運營商可能需要耗費4倍以上成本。未來5G網路可能覆蓋到縣城或發達鄉鎮，廣大農村還需要4G來覆蓋。即便如此，運營商保守估計的投資也將是4G的1.5倍左右。

國泰君安也在近期釋出報告預測，從5G基站數量來說，也將會是現有4G基站的1.2倍－1.5倍，但2019年三家電信運營商的5G投資合計不超過342億元。

2020年5G建設還會加速，國泰君安的報告預測，中國移動預計建設38.8萬個5G基站，中國電信預計建設10萬個，中國聯通預計建設5.2萬個。在2021年至2023年達到5G建設高峰期，每年新增5G基站超過100萬。

屆時，成本與功耗，仍舊是兩道難題，需要用實踐跑出經驗。

浙江經驗：鐵塔公司與華為共戰5G“電老虎”

5G時代不再只是人與人的連線，還包括物與物、人與物之間的連線，大頻寬、大連線意味著5G功耗大增，是4G裝置的3-4倍，傳統市電無法滿足這隻“電老虎”。

為了破解5G基站的功耗問題，浙江鐵塔率先跑出了一套節能模式。

傳統市電改造成本高、週期長，嚴重拖累5G部署節奏，大幅增加投資。另一方面，5G功耗大，線纜損耗大，塔上電壓降低，5G網路就無法正常工作。浙江鐵塔成立創新實驗室，與華為合作試點新的電源動力解決方案，對市電進行智慧削峰、智慧升壓、智慧儲能，解決了高速、高鐵、校園、工業園區等潮汐效應明顯的站點外市電不足問題。

如何做到三個智慧？智慧削峰填谷就是閒充忙放，在高峰期間不給備用電池充電，低谷期再給備用電池補充電量。同時，浙江鐵塔還將進行了電源的創新，一是在傳統電源的基礎上接入太陽能、高壓遠供，然後將電池混搭和池化。二是用整合度高、容量大的450A插框電源，可以節省一半的安裝空間。

華為一位技術專家給《IT時報》記者算了一筆賬，對鐵塔公司來說，華為的方案可以單站節省2萬~3萬元的投資。

最後，浙江經驗跑出了不改市電、不動配電、不增機櫃的5G能源方案，大大降低了5G的建設成本支出。

這場5G前夜的突擊，為5G提前發牌預留了加速的可能性。

編輯：挨踢妹

圖片：IT時報 網路