懟到紐約時代廣場，這家中國公司豎“三塊廣告牌”要特斯拉賠錢
每經記者：李星 張北 每經編輯：趙雲
一波未平，一波又起！
自帶熱搜體質的特斯拉還未從“自燃風波”中脫身，國內新能源租車平臺神馬專車又用“三塊廣告牌”為特斯拉再添一把“火”。
4月26日，神馬專車通過官方微博釋出宣告稱，因神馬專車向特斯拉採購的278輛車質量問題頻發且特斯拉售後服務不及時，對公司正常運營造成了直接影響，損失達650萬元。為捍衛自身合法權益，特奔赴特斯拉上市所在地紐約廣場進行維權，希望通過這種方式讓特斯拉給一個合理解決方案。
對此，特斯拉中國區相關負責人在接受每日經濟新聞（微訊號：nbdnews）記者採訪時只表示，“我不知道神馬專車美國向特斯拉維權一事，不能給出任何回覆。”
三問特斯拉，只為討說法？
4月26日下午五點，神馬專車通過微博釋出“關於'神馬專車三問特斯拉'維權行動宣告”，欲效仿電影《三塊廣告牌》，通過輿論壓力向特斯拉維權。
近年來，汽車維權事件時有發生，但此次神馬專車以霸屏紐約時代廣場，遠征海外維權的方式向特斯拉維權卻很特別。
按照神馬專車的說法：“正如《三塊廣告牌》所言：在公眾視線中暴露得越多，解決問題的機會越大。”
圖片來源：截自神馬專車相關微博
拋向特斯拉的“三問”分別是“修不修”、“賠不賠”和“認不認”。
第一塊“廣告牌”——“特斯拉，你修不修”。神馬專車宣稱，因特斯拉車輛質量問題，超20%車輛陸續出現機電故障，低效的售後服務和配件供應不足等問題，致使車輛維修被耽擱時間達到1年。
第二塊“廣告牌”——“特斯拉，你賠不賠”，直指損失結果。神馬專車稱，因特斯拉質量問題，已嚴重影響神馬專車正常運營，累積延誤神馬專車平臺運時高達3560000分鐘，造成直接經濟損失高達650萬元“。
第三塊”廣告牌“——”特斯拉，你認不認“，上升至影響消費者權益。神馬專車表示，已有上百位神馬專車司機的切身利益以及50萬位神馬專車使用者的乘車體驗受到損害。
“因為車輛故障和售後服務等問題，我們已與特斯拉進行了多次交涉，但特斯拉內部效率低下，問題不能得到及時解決。”神馬專車在宣告中表示，關於特斯拉的指控內容和資料均屬實，希望通過這種形式讓特斯拉給一個合理解決方案。
面對三大“拷問”，一位接近特斯拉中國內部人士表示，目前還未得到來自特斯拉美國方面就此事的任何回覆。
記者通過下載神州專車APP瞭解到，神馬專車運營方為貴州千禧綠色環保出租汽車服務有限公司。
啟信寶顯示，貴州千禧綠色環保出租汽車服務有限公司成立於2012年3月30日，註冊資金3000萬元，所屬行業為道路運輸業。
圖片來源：截自神馬專車官網
神馬專車與特斯拉是什麼關係？記者從神馬專車宣告中瞭解到，2016-2017年共向特斯拉採購278輛車型，是特斯拉亞太地區最大采購商。
據瞭解，神馬專車現有專用車型除特斯拉Model X、Model S兩款高階電動車外，還有凱迪拉克CT6以及寶馬新能源系列車型。
誰的錯？特斯拉也說不好
事實上，近期特斯拉過得並不太平，在神馬專車維權之前，特斯拉自燃事件目前仍未解決。
4月21日，上海徐彙區某小區地庫內一輛Model S自燃，車輛燃燒時還拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“墊背”。對此，特斯拉官方迴應表示，相關事件正在權威部門的主導下進行調查，並未形成任何初步判定或結論，請勿傳謠信謠。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在社交平臺上吐槽，“每年有超過100萬輛汽油車發生火災，導致數千人死亡，但為什麼特斯拉起火卻登上了頭條？”
截自馬斯克相關推特
馬斯克認為，特斯拉與大多數電動車一樣，起火的可能性已經比內燃機低了500%。不過，馬斯克也沒有堅定地否認，自燃事件不是特斯拉的錯。
當然，個例很難代表特斯拉質量存在問題，但神馬專車作為一家出行平臺公然向特斯拉維權，披露其一系列不當之處，不知道馬斯克又會對此如何迴應。
記者注意到，涉足出行一直以來是特斯拉未來願景之一。4月22日，馬斯克公然宣佈，特斯拉將在2020年推出自動駕駛出租車車隊“Robotaxi”，開啟共享出行模式。
按照特斯拉規劃，Robotaxi服務類似於Uber或Airbnb這樣的平臺，車主可以選擇自己運營或將車輛交給車隊。特斯拉作為運營平臺，將從中抽取25%-30%的佣金。馬斯克稱，Robotaxi服務將在自動駕駛政策允許的地區推出，Model 3和Model S將用作運營車輛。
不過在提到Robotaxi服務的未來安全方面以及需要承擔的責任時，馬斯克似乎並沒有考慮太全面。對於責任劃分，馬斯克表示“（責任）可能是特斯拉來承擔”。不過，他建議，正確的做法是確保不要發生車禍。
有分析認為，特斯拉之所以發生接二連三的糾紛，原因之一是其自身對使用者車輛的監管不到位。特斯拉如果不克服自燃、神馬專車列舉的質量頻出、售後服務低效等一系列問題，其出行藍圖仍會引人擔憂。
虧損超7億美元 特斯拉中國量產之路或受阻
一直處在輿論旋渦中的特斯拉，並沒有因負面訊息不斷而撼動其在全球電動汽車“老大”的位置。
公開資料顯示，2018年，全球電動汽車總銷量約為201.82萬輛，全球汽車市場佔比份額達到2.1%，同比增長72%。其中，特斯拉以24.5萬輛的年銷售成績成為2018年全球電動汽車品牌銷量排行第一。
也正因為如此，特斯拉在2018年交出了漂亮的成績單。財報顯示，特斯拉2018年第四季度淨利潤為1.39億美元，營收為72億美元，連續兩個季度盈利。
馬斯克曾公開表示，“對於2019年第一季度繼續盈利，我非常看好。即使第一季度利潤額不算高，但我相信2019年第一季度以及之後的季度都會實現盈利。”
圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）
理想是美好的，現實卻很骨感。美東時間4月24日，特斯拉釋出的第一季度財報顯示，1-3月，特斯拉GAAP（即美國公認會計准則）運營虧損5.22億美元，GAAP淨虧損7.02億美元。
特斯拉在財報中解釋稱，第一季度，由於非正常專案，導致產生了1.88億美元的虧損。具體體現在第一季度對Model S和Model X車型的價格調整，部分車輛預估退回率增加，以及消減庫存車和售後代步車庫存等行為，產生了1.21億美元的淨虧損。同時，我們還承擔了由於架構重組及臨時性支出造成的6700萬美元虧損，包括1.88億美元臨時費用。
此外，特斯拉在財報中提到，特斯拉第一季度上半部分時間把重心放在生產歐洲和中國市場所需的Model 3上。
日前，有媒體報道稱，特斯拉上海工廠計劃於2019年9月份下線第一輛Model 3。但由於其他市政配套設施等相對於工廠建設進度稍顯滯後，真實的下線時間可能稍有延遲，最晚不過2019年年底。
而如今發生神馬專車維權、車輛自燃等一系列質量問題後，是否會影響消費者購買的激情，且看特斯拉如何回覆和解決。