專訪比亞迪舒酉星：造一個開放的汽車生態圈，要分幾步？
9月5日，在比亞迪全球開發者大會上，比亞迪智慧汽車生態研究院院長舒酉星介紹D++生態。
在BAT蜂擁而至、搶佔汽車智慧網聯賽道的當下，整車廠們終於開始意識到網路對於汽車的重要性，並紛紛落子佈局。這種時候，比亞迪原本與傳統車企格格不入的“網際網路基因”，反而成為他們快人一步的原因。
在接納網際網路上，比亞迪更為果敢和徹底。今年9月5日， ofollow,noindex">比亞迪召開了一場史無前例的由整車廠主宰的全球開發者大會。 大會上，比亞迪宣佈推出D++開放平臺計劃，將面向全球2000萬開發者開放66個控制權限和341個感測器，轉型成為智慧汽車的硬體標準平臺提供商。 比亞迪秦Pro成為首款搭載D++開放平臺的的車型，已經正式上市。
“開發者大會”一詞，此前我們往往只能跟蘋果、谷歌這類做手機生態的科技巨頭聯想到一起。但比亞迪相信，在接下來的汽車智慧網聯時代，汽車會像手機一樣，通過調動開發者們的創造力，而建立起一個繁榮的生態圈。
當然，相比起手機來說，汽車的開放並不是一件容易的事情。因此，早在2017年年底，比亞迪就成立了汽車智慧生態研究院這一獨立單位，首次以“生態”為主題建設了一個獨立的部門，並將一員虎將——比亞迪汽車銷售有限公司總經理舒酉星調至生態研究院擔任院長一職。
舒酉星已經在比亞迪任職近二十餘年，曾任比亞迪電子研究院院長以及專注於電腦產品ODM的研發設計與生產的第八事業部總經理，其技術背景及營銷經驗的融合或將有助於推動智慧生態接入汽車為客戶創造價值。可以說，他對比亞迪的理解已然滲透到了血液中。
在舒酉星的帶領下，生態研究院主要圍繞汽車的未來和生態的未來，對汽車智慧生態進行前瞻性評估。
據鈦媒體瞭解，生態研究院主要分為技術中心、專案中心以及人力等常規職能部門，目前主要專案包括比亞迪開放生態專案、智慧客服專案、智慧語音專案等。
生態研究院在成立不到1年的時間裡，迅速成長為100人左右的團隊。比亞迪方面表示，作為一個新成立的部門，生態研究院的整體隊伍還在建設中，隊伍正在不斷壯大。
就在不久前，鈦媒體記者就比亞迪將如何打造D++生態、對D++生態的期許，以及開局的第一步生態研究院將如何走等問題，與舒酉星進行了一對一的對談。
在對談中，舒酉星多次強調構建生態對於智慧汽車的重要性，以及研究院串聯開發者與整車廠，推動智慧網聯汽車進步的重要性。
以下是鈦媒體與舒酉星的對話實錄，經鈦媒體編輯：
鈦媒體：比亞迪的生態研究院在構建汽車生態中是一個什麼角色？在商業模式上有什麼創新？
舒酉星：可能像比亞迪這樣專門設定智慧生態研究院的，應該在車企裡是為數不多的。首先，為什麼我們現在命名為“研究院”？就是因為未來汽車生態將往什麼方向發展，還不是一個確定的事情，需要作為一個課題去探討摸索。比亞迪智慧汽車生態研究院既然命名為研究院，它就一定擔負著研究的責任。
但一定不是說，比亞迪的D++生態僅僅放到研究院來做。其實在比亞迪內部，是要建立一整套系統來推動汽車生態的實現。我們的工程院、規劃院、零部件等等這些夥伴，都是在整個生態系統工程內聯動的。
另外，我們同時也要思考與合作方、業務方的協同作業，幫助他們跟我們內部產品規劃設計溝通，這些都是研究院需要推進的事。
我們在其中扮演的角色更像是穿針引線，然後朝著發展智慧汽車生態的方向，去推動這件事情。
鈦媒體：在連線開發者方面，會有哪些合作方式？
舒酉星：我們在商業模式上的創新也非常多。
首先，我們沒有采用大公司單獨一個一個應用去立項開發專案的方式，我們會獨立開發一些自有的專案，但這絕對不是我們的主要商業模式，我們整個思路還是與行業一起分享。
什麼是分享模式？
其實當今科技生態圈，大家熟悉的大概就三個：第一是微軟，微軟主要以內部業務線驅動產品的模式。第二是大家熟知的蘋果，蘋果規則比較嚴謹，裝置硬體控制也非常嚴格，標準化程度非常高。第三個是安卓，安卓裝置數量無疑是巨大的，差異性也就比較強。從分享的角度來說，安卓是這三個當中最為開放的生態了。
如果說汽車將來會產生什麼樣的生態，坦白來講現在還不好說，但我們的想法是，先做出去。比亞迪願意率先成為整車廠中的分享者。我們歡迎開發者來與我們分享各種Idea，通過我們比亞迪來實現各種車內場景的應用。沒有特別多的門檻，也沒有不可逾越的障礙。或許未來在比亞迪的D++生態中，各種型別、或者相同型別不同區域的應用還會形成良性競爭，這樣終端使用者就能享受到最好的服務，或許也會誕生新的獨角獸。
鈦媒體：對於第三方應用有沒有一些專案篩選的機制？
舒酉星：我們對第三方的技術、也就是程式軟體能不能裝在比亞迪的車上，在這個過程中是會有稽核的，但對第三方的服務和運營，我們是不會插手，也無從監督的。比亞迪要提供的是架構和工具，配置和運營是要第三方自己來做的。
鈦媒體：從9月5號釋出D++開放平臺計劃以來，各界有什麼樣的反饋？
舒酉星：反應很積極很正面。
一方面，雖然前期我們已經在跟個別合作伙伴推動實驗專案，但通9月5號的釋出會，更多人知道，比亞迪在開放，在做這件事，也有更多開發者願意積極主動參與到其中來。
就在這個月18號，比亞迪2018開發者訓練營也正式開班了，由生態研究院與開發者一同交流落地細節。這個訓練營就是要將汽車開放平臺的使用方法，技術細節以及相關汽車系統開發的理念傳播出去，給到開發者全方位的引導。
另外，同行業一些其他汽車品牌也給到了很好的反饋。
這裡我想說，汽車行業並不是不想做開放，他們也知道開放的力量十分強大。但不同的企業在整體架構、思路或者選擇的節點上不同。我們只是說，比亞迪選擇在這個時間節點做“汽車生態”這件事。
我們認為，汽車電動化是智慧化的基礎，而眼下，當電動車市場的基礎有了，智慧化自然會發展。況且發展智慧汽車的生態也不是一蹴而就的，我們需要花時間去探索、去準備。
鈦媒體：生態研究院的下一步工作是什麼？
舒酉星：我們下一步一是最重要的就是要培育好團隊。二是要培養出一些大家覺得真正覺得有價值的應用和服務。我們要儘快幫助更多的開發者熟悉這條道路，讓他們快快走起來，這一步是我們接下來要全面展開的。同時，我們需要從端到端、開發者到使用者真正的打通，真正讓汽車生態形成一種體驗、反饋這樣一種動態的、活躍的狀態，讓流量變得大起來，這是我們下一步最重要的一個工作。
另外我們還要拓展一些合作伙伴。因為在我們開放之後，可能有一些之前我們都沒想到的合作伙伴，他們也會很樂意的會加入進來，共同拓展一些領域。
鈦媒體：您覺得手機應用生態跟汽車生態最大的區別在哪兒？
舒酉星：坦白來講，汽車的應用場景，可能很難逃離手機的應用場景的大圈。但為什麼我們還是要做汽車的生態？因為雖然有些在車上的場景，原則上你可以通過手機應用來解決，但迴歸到車的本質上，手機應用是有侷限性的。
更準確的講，汽車是一種交通工具，汽車上的應用是用來解決人們為什麼、以及怎樣從“A點到B點”的問題。這是一個關於地理位置的動態問題，車不動，你就解決不了這個問題，車動了才能解決。但是，手機是沒有辦法判斷車的狀態、也沒辦法知道你是否是在打出租、還是有司機開車。最簡單的例子——找車位，這就是手機無法更好解決的一個應用場景。而車裡面的整套系統是知道的，它會另外形成一種智慧的、主動服務的機制。是這一點，讓我們看到未來在智慧汽車上的無限可能。
基於這一點，我們希望通過構建生態來尋找到一些資源夥伴，共同幫助我們的使用者，讓他們的出行更美好、更舒適、更安全。是解決汽車的動態問題。
比亞迪構建開放的汽車智慧生態這個想法其實已經由來已久了，這跟我們做手機業務的歷史相關。最近的十年大家也看到IT資訊行業，實際上就是智慧化手機唱主角。這裡面，我們認為，對智慧化手機發展起到最大推動作用的，除了硬體之外，就是因為它的生態建設。
鈦媒體：用一個詞來定義比亞迪的D++生態。
舒酉星：這個詞一定是“開放”。
但我想強調的是，開放一定是手段，我們將通過“開放”這一高效的手段，最終達成推動智慧汽車發展、實現美好出行這一目的。
智慧化汽車是一個非常大的課題，我們將其分為上下兩層，上層是智慧應用，下層的自動駕駛。這兩層更像思考層和行動層的區別，是兩種相互關聯，又有點相互分離的這樣的一套系統。在思考層這一層面，我們就可以做這麼多的事情，也許也會延伸出一整套產業鏈。比如車上應用的UI設計、聲音識別系統，都有可能延伸出新的產業鏈。 （本文首發鈦媒體，採訪、撰文/趙宇航）
更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App
