TC 深圳 2018 | 比亞迪智慧生態研究院舒酉星：做好防撞安全系統就像先學會走路，再去談跑和跳
自動駕駛是今年以來汽車行業最熱門的話題，凡是汽車行業的活動上必談自動駕駛，如果不談自動駕駛就好像你不是“內行人”。但是實際上，我們還是要以非常冷靜的眼光來看待自動駕駛這件事，它不僅還需要相當長一段時間的技術成熟期，同時還有法律法規以及道德層面上的問題需要解決，更有道路建設的問題伴隨左右。以下是來自比亞迪汽車智慧生態研究院的舒酉星院長在 TechCrunch 國際創新峰會 2018 深圳站上所發表的矚目觀點。
比亞迪作為新能源汽車行業裡當之無愧的老大，最近宣佈了開放生態的合作體系，結合此前該公司和百度無人駕駛系統的深度合作，讓人們對於它向無人駕駛未來的前景充滿期待。對此舒酉星表示，“比亞迪致力於提供一個開放式、穩定的硬體平臺。我們的定位非常清晰，專業的人做專業事情，所以目前我們與外部的合作都非常的愉快。”
在 9 月 5 日的全球開發者大會上，比亞迪已經為我們劃了一次重點，包括與 360、騰訊等公司在安全領域達成深度合作，舒酉星繼續現場闡述道：“汽車的安全，隨著資訊化、數字化，以後會演變成一個比以前純粹的機械物理要求更有挑戰的問題。但是一旦車變成了智慧車，安全的挑戰就來了——它的維度要比一臺電話、電腦的安全級別更高。
原因是即使電話或者電腦被黑了不會產生物理上的傷害，但是如果一輛車被黑了以後會產生很大的社會損害。所以我們也是以開放的姿態，包括我們合作的 360、騰訊，甚至海外更多的機構，希望大家能夠到我們的開放平臺上，給我們提供更多的安全防範策略，我們非常歡迎開發者能夠給我們提出更多、更好的工具。”
談及自動駕駛，必講安全，尤其是最近的重慶 22 路公交車事件更是給了行業從業者一個重大啟示——具體來看，舒酉星從技術和系統性兩方面談到了目前的無人駕駛還有哪些可以提升的空間。舒酉星說：“首先是感知端，有人提出要用鐳射雷達，但是用鐳射雷達是不是也就夠了？目前的行業共識來看，整體的方案還處於開發過程中，沒有一個完美的方案。”
其次，他談到最近和不少自動駕駛公司形成了一種初步共識——“如果這臺車還不能夠有效防撞或防撞，我不認為它跑不順”。
舒酉星拿一個人作為譬喻：如果我們作為一個人自己站都站不住，我們都會摔倒，很難說我們會走路、會跑、會跳舞。因此他認為保護系統應該是所有自動駕駛公司首先要做的事，像是比亞迪的 AEB 系統的方向就是“怎麼開都不會撞”一樣，要想辦法做到足夠的防撞可靠性，後續再談更高階功能的實現，這樣才能做道萬無一失。
對於新能源汽車領域的續航和電池瓶頸，舒酉星這麼評價比亞迪在這方面的建設情況——首先，他承認了新能源車一直來的推廣障礙就是消費者的里程憂慮，但在最近 3 年這項技術已經有了明顯的提升。
比如深圳路上滿街跑的計程車就是比亞迪的 E6 車型，經過不斷的改進和升級技術，車輛的標準續航里程已經可以達到 400 公里，的士司機已經沒有“車隨時需要充電”的困擾。比亞迪今年推出的小型 SUV 上市以後就屬於斷貨狀態，這也能說明消費者對電動車裡程憂慮有所緩解。
不少人仍舊習慣將比亞迪和特斯拉進行比較，對於價效比和技術，舒酉星談到他自己如何看待這些比較：“當然是尊重和重視這種比較。”但隨後他的話鋒一轉說道：“總裁王傳福也說過，一輛特斯拉我們分分鐘就做出來，主要是我們想不想做。比如我們 4.4 秒的（百公里）加速，工程上還可以做得更快，整車的外觀很漂亮，當然我們的售價僅僅是它的 1/3。”
所以在商言商，無論是特斯拉還是比亞迪，雖然大家都是做電動車的公司，“但比亞迪能夠用二三十萬做出相同效能的產品並且在價格上讓消費者能夠感知得到，讓更多的人能夠用得上，這才是對於它實力的證明，更是比亞迪這家公司的企業使命。”舒酉星最後強調道。