安全無法“依賴”滴滴
來源丨天浩觀察
作者丨師天浩
一名網約車司機被害身亡，再次揭開滴滴的安全傷疤。
相較前兩次“遲鈍”的公關反應，常德滴滴司機深夜遇害後，滴滴的快速行動和高級別重視體現了一家網際網路企業應有的責任感。
或許因為受害者的司機身份及男性性別，讓公眾少了些許被帶入受害者的“共情”，加之“經驗豐富”的滴滴“應對有方”的影響，相比去年“民意滔天”的集體指責，網路上一面倒的批判之聲並未再現。在滴滴創始人兼CEO程維3月25日釋出的事件相關的微博下方，網友評論三百多條，除了幾條“偏激”言論，大部分回覆中飽含著對滴滴的諒解，在各大新聞APP上，整個輿論傾向也相對緩和了很多。
3月26日柳青微博
滴滴總裁柳青3月25日深夜，帶著高管前往湖南常德探望遇害者家屬。在26日凌晨個人認證微博再一次發表對此事的重視，稱“我們自己沒有第一時間去探望家屬，都是懊悔不已。”並在文末“懇請大家給我們（滴滴）機會改過自新”。滴滴公司兩大支柱人物程維、柳青的相繼表態，足見滴滴內部對此事的嚴肅。
但是，我們必須反思一個問題，滴滴上頻現安全問題的根源究竟是什麼？承認打車具備一定“危險”性這一事實後，我們又該如何保護自己的安全？從乘客到司機，“依賴”滴滴解決安全問題是一種“思維惰性”，打車從來都不是一件“萬無一失”的安全事，無論乘客還是司機。
打車永遠都是一件“危險事”
夾在2018年滴滴順風車兩起女性乘客被司機殺害，與2019年3月24日滴滴司機陳某被“乘客”楊某殺害之間，還有一起有關打車的殺人事件。3月15日謝某乘坐谷某計程車外出，犯罪嫌疑人谷某搶劫手機後，將後者推下河湧導致其死亡。無論網約車還是計程車，都存在安全隱患。
當我們重新審視打車這件事會發現，安全問題並不是滴滴之後才發生，一定意義上打車永遠都是一件“危險事”。
我們先來看一則由中國司法大資料研究院統計的2017年資料，根據全國各級人民法院一審審結的被告人為網約車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量有20件，傳統計程車司機的案件量為170餘件。2017年僅各級人民法院一審審結的案件就高達190餘起，這還不包含統計資料之外的“黑車”情況。
雖然在案發比例上，網約車司機每萬人案發率為0.048，傳統計程車司機每萬人案發率為0.627。（引述《中國新聞網》），計程車司機的案發率為網約車司機的13倍。可在事關生命安全的這件大事上，案發率只是數字統計，對於每個受害人而言，付出的都是生命的代價。
在我們探討該追究“何人”責任，以及網約車和計程車誰更安全時，更應該被探討的是如何避免成為下一個“受害人”。
本段開頭提到的四起殺人事件非常典型，其中四起（滴滴順風車兩起、傳統計程車一起）被殺害的乘客是女性，並且都是單獨出行。拋開性別歧視，女性作為社會中的弱勢群體，無論是打車，還是其他出行方式，都是社會危險分子的首要目標。今年2月期間，香港懲教署署長鬍英明曾公佈一則資料，2018年香港懲教院所在囚人口中男性佔80%，女性佔20%。男性犯罪率高發是全球性問題，這一原因，也導致在車內的狹小空間，獨行女性成為被侵害的高危人群。
因此，女性一定切忌不要單獨出行，如果非要外出，可尋求熟悉的朋友一同前行，或選擇女性司機的網約車或計程車。要做到避免深夜獨自外出，不給潛在的犯罪分子作案機會，才是保護自己最好的辦法。
同樣以本段開頭四個案件為例，在作案時間、地點上，打車“殺人”事件也有一定的規律可循。
5·6鄭州空姐打車遇害案中，空姐李明珠受害時間為2018年5月12日凌晨4時30分許，地點是鄭州市西三環；20歲溫州樂清女子乘滴滴順風車被姦殺案，受害時間為2018年8月24日14時50分許，作案地點淡溪鎮楊林線山路（犯罪嫌疑人強行開到山路）；廣州謝某乘坐計程車遇害，案發時間是3月15日凌晨1時許，地點是谷某搭載謝某從廣州市天河區至荔灣區海北村的路途中；滴滴司機陳某被“乘客”楊某殺害，案發時間為3月24日0時左右，地點為江南城區大湖路常南汽車總站附近。
首先，深夜是惡性事件的高發期，除非必要，單獨外出的乘客應該避開這一時間段打車出行，無論是網約車還是傳統計程車。其次，唯一白日發生的殺人案件，案發地點是山路，雖然是司機強行開往偏僻地點，乘客在單獨外出時仍應儘量避免行程終點及路途中涉及到偏僻地域。避開惡性事件深夜這一高發時間段，以及儘量避免偏僻地點，都是提高自己出行安全性的辦法。
而對於司機而言，作為服務方無法選擇時間點和地點，可自制計程車慣用的防護欄措施，以及養成乘客下車後隨時鎖上車門的習慣，也能大大避免危害的發生。
作為一個成年人，應該明白“意外”無處不在，做任何事都有危險的可能性。但掌握一些“危機高發”規律，可以一定程度上去避免意外發生的機率，人世無常，警惕之心應常有。
筆者強調個人主觀能動性去避免出行安全問題，並不是為了給滴滴尋找“藉口”。
因為，分析完被社會廣泛關注的因打車而引起的死亡案件的細節，以及滴滴圍繞安全問題做的相關調整措施來看，滴滴並不能避免“新”的殺人事件發生。三起案件中的犯罪嫌疑人都有強烈的反社會人格特徵，以滴滴能調動的資源和對司機端尤其是乘客端的控制力，想要實現出行100%安全幾無可能。
滴滴為何做不好“安全”這件大事？
2019年3月24日凌晨，滴滴網約車司機陳某被殺害後，滴滴平臺的應對可圈可點。3月25日中午，滴滴就成立了應急處置小組，一面全力配合警方展開調查工作；另一面，派出工作人員，前往探望和慰問司機師傅家屬，協助家屬料理後續事宜並將提供援助。
同日晚上9點55分，滴滴創始人兼CEO程維在微博個人認證賬號上釋出微博，表示“萬分悲憤”，並表示“竭盡所能提供幫助”。3月25日深夜，滴滴總裁柳青帶高管前往湖南常德，探望遇害者陳師傅家屬，隨後前往靈堂弔唁。
從滴滴不逃避責任，並積極配合警方、主動對受害者慰問和幫助、以及公司CEO、總裁出面解決問題等措施來看，在善後工作上可以打個九十多分。
而且，正如滴滴出行企業認證微博在3月24日22:59分發布的“宣告”中所言，（目前）平臺內刑事案件的破案率為100%。相信作為網際網路公司的滴滴，利用科技手段足以保證每次滴滴平臺乘客出行的行程全程都有記錄、可追溯，而這種記錄和可追溯，將極大的提高破案率，相比傳統計程車發生的刑事案件，滴滴平臺網約車發生刑事案件，能夠更快、更高几率的破案。
據燃財經一篇報道透露，一位滴滴員工告訴燃財經，程維現在親自坐鎮安全指揮部，甚至給公司高管定下“0死亡率”的KPI。
但是，天浩在整理完滴滴出行從去年開始的一系列措施裡，仍然認為滴滴做不好“安全”這件大事。
自去年兩起命案之後，程維親自掛帥，投入大量資源來“做好”安全。不僅無限期延長對順風車業務的關閉，對內，調整司乘規則，優化客服處理流程，加強外包客服管理、加速自建客服，成立安全委員會；對外，向專家乘客徵詢意見，和政府部門溝通等，已經做到了一家公司的極限。
司機端
最近半年，滴滴在清理人車不符、篩選犯罪記錄等等方面不遺餘力，滴滴使用的人臉識別技術採用第三方的Face++，現階段滴滴司機每天上線前都需要進行一次人臉識別。另外，滴滴還升級司機安全培訓計劃，定期設計安全知識考試，覆蓋所有上線的司機，未通過的司機無法出車接單。
從手段而言，滴滴更多的是通過預防、驗證及“警示”來抑制潛在的安全事件。先從源頭上，將存在問題的司機與擁有犯罪記錄的司機篩選出網約車司機群體，讓具備“犯案”高發的潛在人群剔除隊伍（雖然存在對刑滿釋放人員的就業歧視）。
其次，通過每日的人臉驗證來確定滴滴司機是其“本人”，避免潛在人群通過“冒名頂替”的方式“混入”到隊伍裡。最後，通過一系列的培訓、教育、考試來提高司機的“素質”，進一步降低滴滴司機群體的“潛在”犯罪機率。
乘客端
滴滴在乘客端上線了“一鍵報警”功能，去年9月滴滴又上線了“新增緊急聯絡人”功能，使用者可在APP上開啟自動分享行程，一鍵報警後，自動通知緊急聯絡人，緊急聯絡人可獲取行程資訊。天浩在夜晚使用滴滴出行，每次都會自動向緊急聯絡人釋出一條提示資訊。加強了使用者報警的便利性，加之滴滴客服體系的變革，極大提高乘客遇到危難的自救率。
但從實用角度性而言要打上問號，在一鍵報警的頁面的正上方，醒目的紅色字型提示:“謊報警情，依法追責。”謊報警情將可能被處以五日以上十日以下拘留。乘客如何判斷何時該一鍵報警，乘客使用一鍵報警需要和警方進行溝通，一旦危機事件發生乘客有沒有機會使用？這些問題都要在實際應用中得到驗證。
滴滴司機遇害讓滴滴安全機制又一次遇到大的難題，在出行中司機遇害也是高發事件，以上措施可以大部分杜絕乘客受害，司機的安全又該如何去保護？
當司機成為受害一方時，滴滴所能做的事情就非常有限。無論是從使用者的許可層面，還是當下法律法規的相關規定，在可以預期的時間段裡滴滴都不可能對乘客進行相關“操作”。相比於滴滴司機人數，滴滴的乘客數量更為龐大。極光大資料顯示，截至2017年底滴滴使用者規模達到1.2億。過往傳統計程車司機遇害事件並不是個例，相比於對乘客的安全保護，對司機的保護的困難將指數級增加。
重要的是，圍繞出行發生的命案嫌疑人，都存在過多過少因為生活問題或心理問題造成的反社會人格傾向。“鎖”可以防止好人，對於壞人往往無可奈何。
首先，要承認，乘客端滴滴無法分辨和阻止“有問題”的乘客註冊並使用軟體。而且除了一些慣犯，很多案件的發生也具備一定的偶發性。據3月24日殺害滴滴司機陳某的犯罪嫌疑人楊某淇供述，其因悲觀厭世早有輕生念頭，當晚因精神崩潰無故將司機陳某殺害。在過往的社會新聞中，因為得絕症、因為破產、因為精神問題等等原因，引發的命案比比皆是，無論滴滴的安全大網編織的多麼安全，無論司機還是乘客都存在一定的安全隱患。
當犯罪分子無視任何法律和道德的約束時，任何預防、警示、事後追查等科技手段都難以阻止“惡人”的行凶，這是社會問題。
其次，在滴滴繁雜的司機篩選與預防中，司機群體真的就能夠得到徹底“淨化”嗎？答案顯然存疑。5·6鄭州空姐打車遇害案中的凶手傳聞有犯罪前科，20歲溫州樂清女子乘滴滴順風車被姦殺案中，據知情人透露，犯罪嫌疑人鍾某沒有前科。而且，臨時起意和情緒失控都可能引發某些平常看似正常的人的暴力傾向，滴滴能夠最大限度的提高司機素質水平，但要做到0安全事件，依舊很難。
安全這件大事，超出了滴滴平臺的能力和負荷，從乘客到司機，安全都不能“依賴”滴滴。就像滴滴在滴滴司機遇害後強調破案率為100%，這對於受害人而言，是在遭遇不測後，給予其應有公正的有力保障。但對於每一個正在乘用或即將乘用滴滴甚至所有網約車、計程車的朋友們而言，對於每一個以拉載乘客為生機的司機們而言，“事後追責”的意義更多地是對於家人和社會而言，人死不能復生，想要獲得安全還是要靠自己。