順風車業務遲遲無法迴歸 滴滴如何走出灰暗時刻？
滴滴順風車業務迴歸仍然沒有明確的時間表，哈囉出行的順風車業務正在有序擴張，這無疑是一個壞訊息。可以肯定的是，如果順風車業務遲遲無法迴歸，這對滴滴將是一個致命的打擊。
日前，來自媒體的報道稱，2017年順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。在2017年，滴滴的淨利潤是10億人民幣，剩下的一個億來自代駕。由於2018年順風車業務被下線，滴滴的營收構成並不清楚。從一些資料來看，順風車業務曾經為滴滴貢獻了9成的利潤。
參照2017年的營收構成，順風車業務可以說是滴滴的利潤支柱。從這一角度來說，順風車業務下線對滴滴來說是致命的一擊。更殘酷的是，在滴滴順風車業務被下線後，做共享單車的哈羅，完成了品牌升級後進入網約車市場，並推出了順風車業務。
經過去年的短暫試執行後，今年2月份哈囉順風車業務在300多個城市上線。當然了，現在哈囉順風車業務的規模還很小，根本不足以與滴滴抗衡，體驗上也有很多不足。可我們不能忽略一點，在沒有順風車業務可用的時候，哈囉順風車業務是消費者的唯一選擇。雖說順風車業務領域還有嘀嗒等對手，但滴滴缺席的順風車市場，這對哈囉而言是一個非常好的市場機遇。
可以肯定的是，如果滴滴順風車業務遲遲無法迴歸，哈囉順風車業務的市場份額肯定會不斷增長。在很多人看來，做網約車不過是哈囉不滿足做共享單車的野心，試圖搶滴滴一杯羹。現在看來，哈囉順風車業務的上線，直接擊中了滴滴的要害。要知道，順風車業務為滴滴貢獻了9成的利潤。
面對哈囉順風業業務的步步緊逼，滴滴也在抵抗。在一些地區，滴滴推出了“特惠拼車”業務，這是基於滴滴快車業務的一個新功能。據悉，特惠拼車功能是鼓勵乘客嘗試拼車的一種手段。在特定時段，滴滴篩選超過10公里的特定線路，給乘客提供長距離拼車出行的優惠折扣。從功能上來看，特惠拼車與滴滴順風車非常相似。對此，有業內人士認為，滴滴特惠拼車主要是為了防禦哈囉順風車業務的擴張。
筆者曾經體驗過滴滴的特惠拼車，體驗不是特別好。由此來看，滴滴的特惠拼車並不能阻擋哈囉順風車業務的擴張。對於滴滴來說，當務之急是如何讓順風車業務上線。遺憾的是，經過8個多月的整改後，滴滴順風車業務至今沒有通過驗收。毋庸置疑，順風車業務遲遲無法迴歸，這讓滴滴很焦慮。
現在，滴滴的順風車停留在去年8月的那一刻。體驗不好的哈囉順風車業務，市場規模正在逐漸壯大。在現有的商業模式上，順風車業務是網約車的利潤支柱。如果沒有順風車業務，那滴滴將無法走出持續虧損的灰暗時刻。
