補貼減少、開放競爭，中國電動車企如何保命？
相關媒體報道，中國正在向西方電動車企業開放市場，並逐步降低對本土電動車的補貼，且明確要求各地官員不能再傳播類似“支援國產”的情緒，此舉被專家解讀為：中國管理者正積極權衡以平息貿易戰，但所帶來的後果卻比較嚴重，一方面，中國是最大規模的電動汽車市場，去年全球共賣出130萬輛純電動車，其中，有60%都來自於中國需求，另一方面，中國管理者對環境問題的關注度越來越高，而汽車尾氣汙染是其重點關注的專案之一，加上，日益突出的城市交通阻塞問題，以至於，整個汽車行業早已成為關係國計民生的行業，如今政策調整，連鎖反應勢必會成為大家關注的焦點。
具體到中國的電動車企，應該是痛苦的，畢竟，保護性政策消失以後，自己要面對更殘酷的競爭，無論在技術成熟度，還是成本控制、品質狀況等方面，都沒有絕對的優勢，否則，也不需要政策保護這麼多年，但從積極的角度看，這也是中國電動車企必須要經歷的階段，如果能處理好發展和競爭的關係，他們或許才會蛻變成為真正成熟的企業。
胡蘿蔔大棒，中國電動車行駛在無菌環境中？
為了鼓勵中國電動車企業的發展，中國管理者一直採用胡蘿蔔加大棒的原則，胡蘿蔔給到電動車企，包括大量的補貼，如比亞迪一款價值三十萬的電動車，補貼下來，消費者僅需要12萬左右就能提走，還有更誇張的，北汽新能源生產的一款名叫EC的經濟型電動轎車，補貼後的實際售價僅有不到5萬塊，如此價格讓北汽新能源銷量大漲，全年總銷量達到15.2萬輛，如此成績讓這家名不見經傳的企業一躍成為僅次於特斯拉的全球第二大電動汽車企業。相比之下，比亞迪更加知名一些，他們是一家綜合性代工廠，但擁有自己的汽車品牌，旗下九個事業群基本圍繞汽車產業展開，經過十幾年的發展，比亞迪插電式汽車年銷售量已達到25萬，逐步擺脫純代工商的身份，而且他們的綜合影響力比之北汽新能源更大，創造就業機會的能力也更強，從而更容易獲得來自管理者的支援。
前些年，比亞迪在某省會建造汽車生產基地，可以創造約1.3萬個工作崗位，條件是管理者要升級計程車公司，修建充電樁，鼓勵電動計程車，於是，僅僅兩年的時間，藍色比亞迪電動車，宛如一個個巨型的鐵蟑螂傾巢而出，橫行無忌，又拉風靚麗。
與此同時，管理者又把大棒給了傳統汽車，隨著環保問題日益突出，加之，各路專家紛紛表態，把霧霾的罪魁禍首指向汽車尾氣，所以，每當空氣變差或者國慶閱兵、APEC、世博會什麼的，傳統汽車都會被要求呆在車庫裡，霧霾嚴重的城市如北京、石家莊等等，動輒就要單雙號限制，有人抱怨：自己只是買了0.5輛車，而且開車沒有任何樂趣。
事實上，交通擁擠、通勤時間太久，長期開車上班經常會讓人精神錯亂，覺得這樣的人生沒有意義，有一位石家莊醫生，自從地鐵修建完成以後，就再也不想開車了，但每個月要啟動兩次，以確保自己的車還能用。相比之下，電動汽車則沒有限號要求，管理者甚至專門給他們定製了漂亮的“綠色”車牌，每天都可以趾高氣揚地上道。正是基於如此鼓勵，純電動汽車在中國新車銷售佔比達到3.3%，而美國這一數字僅僅有1.3%，兩相對比之下，我們似乎應該慶幸自己在電動車方面取得了不錯的短期成績，但從長遠來看，政策的嚴重傾向性只是給中國電動車營造了一個無菌的環境，隔離了一切的競爭、資本、乃至銷路問題，但任何汽車行業，本就是一坨坨帶血的凶殘，無菌環境未必能持久。
餓狼傳說，老牌汽車會撞翻中國電動車嗎？
如前文所述，中國管理者降低本土電動車的補貼，並相繼取消其他優惠政策，專家解讀之，此舉是為了平息中美貿易大戰，這也就是意味著，管理者有些出於被迫，而一直生長在無菌環境中的中國電動車企業還沒有做好迎接“充分競爭”的準備，在如此倉促的情況下會出現兩種極端：一種是中國電動車經受住考驗，完成蛻變，從而長期同歐美國家的品牌汽車相抗衡，另一種則相對悲觀，失去管理者援助的中國電動車在品牌積累和技術沉澱方面，都存在先天性的不足，有可能在激烈的競爭中節節敗退，甚至難以保命。
其實，面對激烈的競爭，中國電動車首先要調整心態，而非抱著“補貼減少，我就死給你看”的態度，事實上，比亞迪、北汽新能源早就開始佈局“無補貼”狀態下的經營模式，只是沒有想到會以如此方式失去補貼。有鑑於此，中國電動車企業勢必要快速提高自己的技術造詣，而要提高技術有兩種方案：一是自己開發、逐步積累，這樣得來的技術能有效地同企業經營結合起來，發揮的效用最大；二是去歐美國家購買技術，或者高薪聘請電動車專家，以快速地完成技術移轉，顯然，依照中國現在的狀況，走第二條路比較合理，依靠多年累計起來的資本來贏取技術和時間，乍一聽，雖然有些窩囊，但如此模式已經成為很多企業生存的法寶之一，比如富士康不研發顯示器，他們只需要收購夏普；騰訊不開發打車應用，他們只需要投資滴滴即可。此外，中國管理者之於電動車市場有著非常高的期望，總目標是截止到2030年，電動車的佔比要達到30%以上，這就意味著，市場的需求會與日俱增，也就會出現不同等級的電動車需求，如果僅僅以保命論，我覺得中國電動車企可以守住低端市場，先以價格取勝，如果有機會，再借助一切可以藉助的力量，實現彎道超車。