2019上海車展：中國電動車市場競賽縮影
編者按：本文來自美聯社，作者喬·麥克唐納（Joe MacDonald），36氪編譯。
新能源補貼退坡在即，今年的上海車展中，全球汽車巨頭們對中國電動車市場的爭奪野心愈發明顯。
燃油車向下，電動車向上
去年，中國汽車總銷量為2370萬輛，較上一年縮水4.1%。但純電動和混合動力汽車銷量激增60%，達到130萬輛——佔據了全球總銷量的半壁江山。
根據此前的補貼政策，電動車車主可獲得每輛車最高5萬元人民幣的優惠（約合7400美元），但這項補貼已於今年1月起減半，並將在明年全部取消。 瑞銀集團汽車行業分析師保羅·龔（Paul Gong）指出，“（電動車市場）競爭將日趨激烈。”
中國推動電動汽車發展已有15年，一方面是為了促進各大城市節能減排、減少尾氣汙染，另一方面也想在電動汽車這個具有前景的產業先行一步。
通用、大眾、日產等國際品牌一直致力於研發符合中國市場需求的車型。他們具備資金和技術優勢，但本土競爭對手積累了更多的經驗：比亞迪和北汽等本土品牌早在10年前就開始銷售低價電動車了。
在近日開幕的上海車展中，汽車製造商們計劃展出幾十種電動車：從豪華SUV到定價低於1萬美元的微型/緊湊型電動車，它們將與燃油車在效能、成本以及外觀上一較高下。
大眾汽車CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到明年年底，“普通消費者將很難再拒絕電動汽車。”迪斯今年1月到訪北京時曾指出，“電動汽車擁有寬敞的空間和高效的充電技術，這看起來是令人興奮的。”
中國電動車市場之爭
隨著美國和歐洲市場逐漸飽和，需求呈現疲軟甚至下降的趨勢，汽車製造商們紛紛將目光聚焦在中國市場——也是全球最大的汽車市場，試圖挖掘更多的增長空間。
本週，通用汽車旗下品牌別克也在上海車展釋出了首款純電動車VELITE 6，運用了此前在雪佛蘭Volt電動車搭載的混電技術；為了實現在2025年釋出50款電動車的計劃，大眾汽車的純電動SUV概念車ID.ROOMZZ也正式亮相，計劃於2021年在中國量產，未來將對標特斯拉Model X；日產汽車推出日產軒逸“零排放”版本，該車主要面向中國市場，將於今年8月發售。
而對於中國汽車製造商而言， 保羅·龔指出， 電動化程序中的“機會多於威脅”。作為燃油車市場的後來者，中國品牌在全球市場的銷售份額僅佔10%，且多為低端車型。但在電動汽車市場中，份額高達50%，“在電動汽車領域，中國公司起步更早，並且反應更快。”
這主要得益於此前政府投入鉅額資金用於新能源補貼，以刺激消費者需求。此外，基礎設施建設也構成重要優勢，目前國內已建立超過73萬個充電站，從網點數量上來看遠超其他國家。
在全球汽車寒冬的大環境下，製造商們正試圖復甦銷量頹勢，電動車市場是必爭之地。
去年全年銷量斷崖式下跌37%後，福特汽車重新審視中國市場，將中國將全面升級成為獨立業務單元，並著力調整老化的產品線。根據其“中國2025計劃”，到2025年底，福特將在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。
也有抱團發力者。福特與眾泰合資成立福特眾泰新能源汽車公司；上汽通用也計劃在明年推出超過9款國產全新插電或純電動車；江淮大眾合作後的第一款純電動量產SUV車型思皓E20X在去年上市；梅賽德斯賓士與比亞迪聯合成立的騰勢汽車，旗下第二款全新車型將於今年車展中亮相。
大勢所趨
未來，政策仍將為車企向新能源轉型帶來強烈的推動力。在新能源“雙積分”管理辦法下，車企需要獲取相應的新能源汽車積分才能達標，其中2019年新能源積分所佔比例為10%，2020年積分佔比為12%。根據工信部政策規定，企業可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。未來，相關標準還將提升。
目前，電動車在標價上仍高於普通燃油車，但未來的充電消耗與維護費用更低。有行業分析師指出，從長期來看，如果車主每年的駕駛里程超過1.6萬公里，電動車的成本更具優勢。
車企正向越來越低的價格努力。為降低生產成本，特斯拉去年宣佈在中國上海設立工廠。此外，長城汽車去年成立電動汽車品牌尤拉，並推出純電動微型車尤拉R1。與傳統的巨大體型SUV相比，尤拉R1體型小巧，補貼後售價最低為5.98萬元。
從受眾趨勢來看，中國市場的消費者也越來越青睞於電動汽車。據瑞銀集團（UBS Group AG）的最新調查顯示，願意嘗試購買電動汽車的中國消費者比例已從去年的58%上升至71%。而該項比例在美國及歐洲市場均低於20%。