陳小華：解讀58速運更名“快狗打車”，併發布3大新戰略
前段時間，58速運因改名“快狗打車”後，引起了很多司機和使用者的不滿。9月10日，在快狗打車App戰略釋出會上，快狗打車創始人兼董事長陳小華針對此次品牌升級更名，首次對外闡述了品牌換新背後的故事以及公司未來的戰略規劃。
陳小華表示，改名很常見，但我們改名並不是大家想的是隨意而起，更名我們是認真的，不是頭腦發熱。為了此次更名，我們從幾百個品牌名稱中挑選而出，用時6個月進行調查研討，開了100+次的內部討論會議，用了3天的時間討論品牌標準顏色，並且還請了特勞特做更名，前前後後耗費了巨大的成本。新品牌名關乎品牌全新戰略定位，是經過反覆調研之後深思熟慮的重大決定，是一個理性的決定。
對此，特勞特（中國）合夥人陳逸倫表示，“快狗打車App”是一個城市貨運平臺，它提供了與其它任何打車所不同且獨一無二的價值，承擔了一種全新的社會功能——解決城市貨物運輸、城市貨物出行的痛點。那麼，要讓使用者快速認知和接受“快狗打車”的這種價值，就必須要藉助使用者對“打車”的已有認知，將”打車“重新定義為兩種：拉人和拉貨，就像平時打車一樣，開啟手機，隨叫隨到，價格透明。而快狗打車就是要傳送一種思想，拉貨的思想。
陳小華說，從更名那天起，快狗打車就重新定義了城市貨運出行：城市中將有兩種打車平臺，一種拉人，一種拉貨。而快狗打車只拉“貨”。對於此次更名，主要有三個規劃：
第一，讓城市出行更美好。58速運轉型成為“快狗打車App”，將企業定位煥新為“拉貨搬家運東西”，重新拓寬業務線，全方位滿足使用者貨物出行的一切需求，包括上門搬家、建材運送、食品配送、電器傢俱運輸、展覽物資運送。陳小華指出，“快狗打車App”的出現打造了貨運打車的概念，併成功解決攜帶貨物出行難問題，通過打造城市貨物出行的公共交通設施，滿足每一位個人、商戶的貨物出行與拉貨運東西的需求，讓城市出行更美好。
第二，戰略目標：打造城市貨物出行的公共交通設施。貨物在人類歷史上沒有貨運公共交通，而現在有了。且快狗打車的優勢就是，更高效，響應時間快；更省錢，比普通的車更便宜；更安全，嚴格司機認證+交易閉環+全程網路，從以前的個體到全面進入移動網際網路時代，像計程車一樣的公共交通。
第三，打造中國高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺。基於這一全新戰略規劃，陳小華表示企業未來兩個季度將在12個城市投入10000輛新能源貨車助力綠色出行，通過加大對新能源車輛的應用來綠化運力，同時還會與菜鳥物流在新能源運力方面展開深度合作，打造新能源貨運網路。
不管是平臺化整合閒散運力、還是企業自主研發的Sopas智慧排程平臺以及“網際網路+大資料”的智慧系統，都是通過貨運的高效來推動整個城市運營的高效；另外，平臺還將進一步加強在安全層面的監管，全力保障司機與貨物安全。
現如今，隨著各大同城貨運企業發展的不斷提升和競爭的加劇，同城貨執行業的發展格局也越加明朗、清晰。為了尋求更多市場發展機會，貨運企業們都在擴充網點，整合業務資源。
而且，在今年下半年，同城貨運在資本市場的不斷加持下，融資訊息不斷。6月，唯捷城配完成B輪1.16億元人民幣的融資；7月，58速運完成2.5億美元的A輪融資；8月，閃送完成6000萬美元融資。除此，去年貨拉拉連續完成了B、C輪融資，總融資金額合計達到1.3億美元。由這些可以看出，同城貨運市場的競爭在日益升溫，加之資本市場的湧入，各個企業瓜分同城貨運市場的步伐也都在加快。
對於初入C端市場的快狗打車，陳小華表示，不會採用“價格補貼”的方式去開啟市場。但相比於競對貨拉拉和其它同行來說，不採用“價格補貼”，快狗打車的優勢究竟體現在哪裡？開通C端是不是B端運營是不是出現了天花板？
陳小華在接受採訪時對億歐說，現在打入C端市場，快狗打車的最大優勢就是“低價”，我們的服務主要是低頻次，不採用價格補貼。快狗打車與物流公司不一樣，是一種區別於物流公司的城市貨運交通，是一個新物種，是城市貨運交通基礎設施。快狗打車的年規模預期，年交易量達到滴滴專車規模。他還說，開通C端業務並不是因為B端業務運營出了問題，B端業務不存在天花板，且現在快狗打車不分B端、C端。當億歐問道是不是B端和C端打通了，陳小華並沒做出正面回答。
對於以後會不會涉及“個人打車”業務，陳小華不否認會涉足，在拿到網約車牌照資質後，比如在惡劣天氣、暴雨天氣等特殊天氣，快狗打車也會進行拉人，但前提肯定是“安全的”。
但是，回過頭來看，快狗打車（58速運）此前做的事，主要是短途同城貨運，服務模式和競對貨拉拉的業務服務模式幾乎一樣。而今天，陳小華對億歐表示，快狗打車是一個新物種，而且每一次競對都不一樣。從這一點上來講，到底是貨拉拉的發展模式好，還是快狗打車的業務模式更先進，也或者說，快狗打車的業務模式是“貨拉拉+滴滴”的形式？這些目前都說不準，只能用時間來檢驗！
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