駕趣之外，寶馬用它們來詮釋豪華 | 解讀新款 7 系
它能當好這個代表嗎？
冠以寶馬品牌全稱 BAYERISCHE MOTOREN WERKE，目前包含 7 系、8 系雙門轎跑車/敞篷車/四門轎跑車和 X7 的寶馬大型豪華車陣容之中，歷史最久、時代最多的 7 系是絕對的核心。因此對新款 7 系的外觀風格調整不是簡單的 Facelift 而已，而是代表寶馬走出獨立大型豪華車陣容，實現品牌提升的第一步。
▲ 7 系是寶馬的豪華代表
▲ “787 組合”開啟 BMW 大型豪華車之年
▲ 歷代寶馬 7 系演變
進化
所以代號 G11/G12 LCI 的新款 7 系讓觀眾恍惚中分不清中期改款和換代，也是正常的，它甚至切換了車輛前部的設計語言，從而讓新款 7 系給人的外觀印象更貼近 X7 車型。其中最典型的特徵在於尺寸顯著加大的進氣格柵和更扁平的前大燈。
▲ THE 7，而不是 NEW BMW 7 Series
▲ 前臉設計是這次改款 7 系話題點
新款 7 系的前大燈輪廓更加扁平，六邊形日間行車燈帶進一步簡化，讓它的“眼神”變得比改款前銳利。當然我們知道鐳射遠光燈、全 LED 光源是沒變過的，如果在燈腔裡面、透鏡附近發現藍色裝飾，就代表這盞大燈會在 110km/h 以上點亮它的鐳射發光器。
▲ 前大燈輪廓更加扁平
與之相連的進氣格柵尺寸毋須多言，左右部分相連的設計也並非最新。垂直於地面的格柵構件表面裝飾隨套件而變化，主動格柵啟閉功能依舊保留，為新款 7 系的發動機熱管理和空氣動力學特性貢獻力量。
格柵並不是簡單加大了 40%，它還增加了新款 7 系整個前臉的面積，並且最重要的一點，把前臉高度增加了 50mm，顯得整臺車的氣勢更強。
前保險槓也是新款 7 系外形改變的亮點，新款 7 系仍然提供“三種”套件（但 M 運動套裝與 M Performance 比較接近），保險槓等位置有所差別——卓越套裝的保險槓兩端明顯借鑑了 2014 年 Vision Future Luxury 的設計，簡單的車身同色梯形飾件“卷”出一個風道，將氣流引導至前輪輪拱，降低風阻的同時也讓前臉線條更簡單。
M 運動套裝的前保險槓則有些不一樣，保險槓兩側仍是類似進氣格柵的設計，標誌性的“獠牙”啞光鍍鉻飾條變得比前款更細。全系唯一的 M Performance 車型 M760Li xDrive 外觀套件與 M 運動套件一致，細節配色則有區別。
▲ M 套件車型的保險槓設計有所區分
不得不說新款 7 系對鈑金件的改動之多，前葉子板位置的 Air Breather 通風口被改成垂直走向，新款 7 系側身的“曲棍球杆”隨之變成“高爾夫球杆”。從側面可以更明顯地看出新車車頭部分的隆起。
▲ 新款 7 系Li 的長/寬/高尺寸為 5260mm / 1902mm / 1479mm 軸距為 3210mm，長度小幅提升
▲ “曲棍球杆”變成“高爾夫球杆”
新款 7 系標準配備17英寸或18英寸輕合金車輪。額外的輕型合金車輪在17英寸至21英寸的格式包括在選項列表和原始寶馬配件範圍。新的陣容是20英寸輕合金車輪在多輻條和星形輻條設計，和21英寸輕合金車輪在w輻條設計。19英寸M輕合金車輪雙輻條設計——M運動包的一部分——現在被塗在軌道灰色。M運動包可以選擇結合20英寸M輕合金車輪星形輻條設計，這是可選的雙色軌道灰色拋光拋光和噴氣黑色。
▲ 750 Li 配備的多條幅輪圈是寶馬車型的特點，尺寸為 245/45 R19 。根據車型不同提供 17-21 英寸的輪圈選擇，樣式很豐富
在燈光下或者白天，車尾的改變並不明顯——除了看出尾燈採用立體式設計，並且兩側燈組稍微收窄了點（具體資料是 35mm）外，可能看不出有什麼改動。最大的變化要等夜間才能發現，新款 7 系將尾燈改成當下豪華車界時髦的貫通式，並且與日間行車燈聯動——這意味著貫通部分在日行燈點亮的時候，也可能維持一定亮度，讓後車能注意到這個部件。
▲ 近距離的尾燈細節
▲ 新款 7 系也玩起自己尾燈魔法，點亮後夠科幻吧
▲ 尾燈動態效果
後保險槓的設計基本延續了前款 7 系的同一部位，排氣管口的寬度稍微增大。與之前一樣，M760Li xDrive 獨享雙邊共四出的管口，其餘型號只有雙邊出提供，但 750Li 內部其實有四根排氣管，內側排氣管帶有閥門。
這是一次近似推倒重建的中期改款，新款 7 系的整個前車身的覆蓋件都經過修改，向 Vision Future Luxury 概念車靠攏，最終呈現給觀眾的就是這樣一種堪比換代的外形蛻變。當然大家對這種設計都會有自己的看法（特別是進氣格柵），見仁見智。
“細微的修飾”
中期改款車型的內飾並沒有大幅度的變動，用這樣一句話，我想就可以全部概括完畢了。但別忘了，寶馬的設計師霍伊頓克善於用“細微的修飾”，避免不同等級車型的雷同，內飾給編者的變化在於針對科技使用體驗和內飾豪華氛圍的提升。
▲ 新款 7 系內飾是不是看起來和現款沒多大變化？
▲ 現款寶馬 7 系內飾
先說科技上的變化，全新樣式的 12.3 英寸液晶儀表取代現款的液晶儀表盤，這個樣式設計也在 X7 和 8 繫上運用，中間液晶屏顯示資訊更全面，此外還新增了方帶有疲勞檢測功能。方向盤的多功能按鍵位置進行了調整，駕駛員輔助系統直接在方向盤可以操作。
▲ 現款 7 系儀表盤
▲ 真皮材質的 M 運動方向盤
▲ 中控區域還是寶馬熟悉的佈局
全新 iDrive 7.0 系統整合在 10.25 英寸螢幕裡，帶來的不僅是介面的變化，支援了四種操作方式（旋鈕、觸屏、手勢、語音），當然升級還體現在資訊娛樂系統功能上，除了熟知的 Carplay 等之外。去年釋出的“Hey BMW”寶馬智慧個人助理也在其中，駕駛者可以通過自然語音控制說出指令，簡單的對話就能獲得你想要控制的功能和資訊。它的一個獨特之處在於，你可以給它設計一個名字，例如中文、英文人名。而且還能熟知駕駛者的設定，可以自動為你調整燈光氛圍、音樂和溫度等。
▲ “Hey BMW”寶馬智慧個人助理
另外很符合商務人士的，該智慧助手還集成了微軟 Office 365 和 Skype for Business ，使寶馬7系變成了一個移動辦公室。話說，這個功能能不能讓編者在後排舒適的寫稿？我想等後期試駕時候得親自體驗下。
▲ 檔把區域位置還和現款一樣，M760Li 車型在這個位置依舊有 V12 的標示，不過可惜的是沒有換上水晶電子檔把
新款 7 系配備了包括無線充電在內的擴音電話系統。原先位於中央控制檯扶手下的支援無線充電的智慧手機托盤，現在直接放置在杯座前面。
▲ 門把手位置也加入了菱型花紋的設計，讓乘客視覺和觸覺都達到最佳
變化不大的內飾上寶馬又有新玩法：提升豪華氛圍，不知道大家發現沒有，在車廂顯眼位置，寶馬都精心設計過的真皮材質覆蓋，包括門肩、儀表板上半部、門襯下半部均是。
▲ Merino 真皮材質營造出的效果
座椅的材質依舊大家熟悉的配置，標配為 Dakota 真皮，提供 5 種顏色組合，Nappa 真皮，提供 6 種顏色，Merino 真皮作為選裝同樣提供 6 種顏色選裝。新款 7 系依舊提供 4 座版/5 座版兩種版本。
▲ 扶手箱上都的真皮材質都採用了菱型花紋設計
▲ 現款 750Li 前排扶手箱
▲ 精密的縫線、木質鑲嵌，為車內帶來了一種誘人而精緻的氛圍
▲ 後方扶手同樣增加了菱型條紋的設計
後排的多媒體娛樂系統加上舒適的座椅，給乘客營造更注重使用者個人需求的使用體驗。對了，使用者還可以選裝後排的酒櫃，這樣在舒適愜意的空間裡。
▲ 兩個 10 英寸全高清顯示屏，後排乘客兩位乘客可以互不干涉的使用，可以根據後座乘客當前的座位位置進行調整
▲ 後排多媒體螢幕除了控制平板之外，還可以支援觸控操作了
▲ 7 英寸控制平板，同樣可以調節座椅、車內氛圍燈，以及資訊娛樂、導航和通訊系統
▲ 依舊配備整合氛圍燈星空車頂，也是營造內飾氛圍的重要配置
全面增強的內部設計和豐富的優化功能，配合上寬敞的空間，精心的材質和設計細節結合在一起，塑造了寶馬的豪華氛圍。
除了動力變化，還有這些你們可能會忽略掉
新款 7 系的動力組合還是熟悉的配方，但同樣動力引數和技術上都有了升級，例如 750Li 車型採用了新開發的 4.4T V8 動力，與 8 系 Coupe 為同款動力，馬力比現款 750Li 增加 80hp。
此前盛傳要停產的 M760Li，依舊是 V12 發動機，雖然動力引數下降了，更新了汽油微粒過濾器。另外所有動力都滿足了歐 6d 排放標準（相當國 6 排放標準）。
- 750Li 搭載新開發的 4.4T V8 發動機，最大馬力增加 80hp 提升至 530hp，最大扭矩增加 100Nm 至 750Nm；
- M760Li 搭載 6.6T V12 發動機，最大馬力從 610hp 調整為 585hp，最大扭矩從 800Nm 調整為 850Nm，0-100km/h 加速為 3.8s；
- 現款的 740e/740Le 尾標改為 745e/745Le，搭載 3.0T L6 發動機，綜合馬力達到了 394hp（電動機最大馬力為 113hp），綜合扭矩達到 600Nm（電動機最大扭矩為 265Nm），綜合油耗達到 2.3L。搭載了為 12kWh 的鋰電池，純電續航達到 58km；
所有車型都配備 8 速手自一體變速箱，接下來 7 系還將陸續推出 740Li（3.0T L6） 和 730Li（2.0T L4）。
▲ 寶馬 7 系的所有車型動力都符合歐洲 6d-TEMP 排放標準的要求
豪華車的首要任務就是保證駕駛和乘坐的舒適性，新款 7 系第一步是優化了隔音，在 B 柱區域往後的位置都增加了隔音材料，同時夾層玻璃的厚度增加了 5.1mm 。還有一個細節點：電動車窗也配備了新的驅動電機和控制單元，讓乘客在開啟和關閉車窗的過程顯著流暢性，同時又有平穩一致的聲音。
新款 7 系的所有型號都標配自適應懸架，包括電子控制阻尼器和兩軸空氣懸架，具有自動調平功能。此外駕駛模式開關可用於啟用一系列阻尼器設定，將駕駛體驗的重點進一步偏向舒適性或運動性。懸架的空氣供應是單獨控制的每個車輪，另外車身高度可以手動調節。例如在崎嶇不平的路面或進入車庫的陡坡上，只要按一下按鈕，它就能上升 20mm。
此外，寶馬宣稱轉向系統的設定也得到了改進，提高轉向靈活性和處理精度，消費者還可以選裝後輪轉向，以獲得更好的操控性。新款 7 系擁有一系列駕駛輔助系統，包括自動剎車、行人檢測、夜視系統、3D 全景影像、主動巡航控制系統、倒車輔助助手等。
新款 7 系在駕駛和技術上的變化所要表達的是：平衡和舒適性
時間回到 2015 年 10 月，北京，007 扮演者——皮爾斯· 布魯斯南以用鑰匙遙控“入庫”的方式，開啟了全新 7 系的亮相；而 2019 年 1 月，新款 7 系的同樣選擇在中國發布。中國市場佔 7 系 40% 銷售額，可見中國市場對於 7 系的重要性。同時 7 系作為核心代表車型，中期改款注重的是突出品牌的內涵以及深入使用者需求點上的變化。
同時藉著新款 7 系釋出拉開了寶馬也拉開大型豪華車之年的序幕，從去年開始，寶馬頻繁在豪華旗艦車型上有動作，而且在一年內釋出兩款不同級別的旗艦車型，8 系的重新迴歸、X7 的正式亮相，都在釋放出一個訊號：通過新的戰略提升品牌。