外賣App在拉美獲得爆炸式增長，問題來了：為什麼是拉美，為什麼是現在？
編者按： ofollow,noindex" target="_blank">Jonathan Moed ，原文標題 Why Delivery Apps From UberEats To Rappi Are Taking Over Latin America 。作者有網路產品管理和管理諮詢背景，曾在德勤諮詢工作，關注數字客戶體驗策略，後加入零售電商創業公司 Jet.com。為探索全球的初創企業生態，Jonathan Moed 目前正通過 Remote Year 專案到訪世界各地的初創企業，瞭解它們背後的創業者。
拉丁美洲最近出現了很多騎手，他們是 UberEats 和 Rappi 等配送服務公司的配送員。每天都會有成千上萬的騎手騎著自行車或摩托車穿梭在大街小巷，爭分奪秒地為顧客配送他們點購的東西。騎手們無處不在，讓人無法忽視，同時也引發了大家的疑問：為什麼配送應用會在拉丁美洲以這種爆炸式的速度增長——為什麼是拉丁美洲？為什麼是現在？
主要玩家
拉丁美洲的配送應用格局可謂是諸侯混戰，全球化公司和本地企業都在為了搶佔市場份額而對抗廝殺。截至最近，哥倫比亞的 Rappi 一直生意興隆（在八月底完成D輪融資並籌得2億美元后，Rappi 成為該國第一家獨角獸初創公司），並且除了哥倫比亞和墨西哥等核心市場外，Rappi 還在其他拉美國家積極開拓業務。今年，UberEats 和西班牙的 Glovo 對拉丁美洲進行了大量投資，而此前德國送餐集團 Delivery Hero 則收購了 PepidosYa（原為烏拉圭企業）和 Domicilios（原為哥倫比亞企業），同時，一些其他的拉美送餐公司也有所動作。其他玩家還包括剛剛完成4億美元融資的巴西送餐應用 iFood ，以及沃爾瑪最近以2.25億美元收購的智利食品雜貨遞送平臺 Cornershop 。
為什麼是拉美，為什麼是現在？
為什麼本土的送餐應用能夠籌得上億美元的資金，為什麼國際企業也會在這個領域爭奪一席之地？因為不管是從供應角度還是從需求角度來看，拉丁美洲的一系列市場情況都使得該地區成為按需交付的完美市場。配送應用大肆興起的因素有以下幾個：
1.\t收入不平等：拉丁美洲仍然是世界上最不平等的地區之一。儘管在過去二十年，當地的工資不平等現象有了很大改善，但收入差距依然較大。根據世界經濟論壇的描述：“2014年，拉丁美洲最富有的10%人口占據了該地區71%的財富。”
實際上，這催生了一個經濟階*級體系，即處於下層階*級的大多數為處於上層階*級的少數和增長中的中層階*級提供服務，而這種模式完全符合各種按需服務的特點。被服務的上層階*級，早就已經習慣了樂於付錢享受服務。提供服務的人則早已習慣為了養家餬口，或者儘可能維持穩定生活而從事某個行當。
值得一提的是，儘管存在這種收入差距，但移動技術的普及卻沒有階層之分——目前拉美地區有超過2億的智慧手機使用者，預計到2020年，該地區63%的人口將用上移動網際網路。因此，拉丁美洲的收入不平等和移動技術的普及促成了大量的按需交付服務供應和需求。
2.移民：配送應用之所以能實現快速增長，在很大程度上是因為低收入騎手的存在滿足了這種按需交付模式的人力需求。如果沒有最近湧入該地區的移民，尤其是來自委內瑞拉的移民，這種增長也就無從談起。
一份最近的 報告 稱，自2014年以來，已有7%以上的委內瑞拉人口（共約230萬人）從本國逃離。這些移民主要集中在哥倫比亞、厄瓜多、巴西和祕魯，他們的到來為該區域正在經歷的移民危機又抹上了一層全球性色彩。
移民潮導致了無家可歸現象和犯罪率增加，但它也帶來了一大批窮困潦倒的勞動者，他們為了掙工資（即使是最低工資），什麼髒活累活都願意幹。在許多情況下，這些移民在配送公司做騎手的收入，比在自己國家工作好幾周都還多。送餐平臺的騎手中有很大一部分都來自這些近期到來的移民。拉丁美洲風險投資公司 Jaguar Ventures 的普通合夥人 Cristobal Perdomo 估計，Rappi 在布宜諾斯艾利斯的送餐員中有90%以上是委內瑞拉移民。
委內瑞拉移民路線（BBC）
3.都市人口密度：送餐應用大規模增長的另一個促成因素是拉美地區的人口分佈。拉丁美洲的人口主要集中在大城市。在全球47個超級大城市（人口超過1000萬的城市）中，有6個位於拉丁美洲。如果考慮到單是中國就佔去了其中的15個超級大城市，那麼拉丁美洲的這一數字就更顯眼了。
拉美地區排在最前面的兩個超級大城市聖保羅和墨西哥城，二者均有超過2100萬的常駐人口。該地區的其餘四個超級大城市分別是布宜諾斯艾利斯、里約熱內盧、波哥大和利馬。這些城市值得注意的地方不僅僅在於其人口數量，還包括其相對於這些國家其他地區而言的人口密度。例如，利馬的人口占祕魯總人口的39%，布宜諾斯艾利斯的人口占阿根廷總人口的31%（聖地亞哥更勝，幾乎佔據了智利一半的人口）。
人口的集中分佈使得送餐公司能夠將其業務集中在相對封閉和有限的區域內。送餐公司可以把主要精力集中在這些大城市上（因為該地區的絕大部分可送達地址都在大城市中），同時從城市中心逐漸向外擴張（而且已經這麼做了）。從使用者的角度來看，大量人口居住在這些大城市並受到其生活方式的影響，用 UberEats 拉美地區主席 Francisco Sordo的話來說，這意味著“過去在拉美地區需要十年才能普及的東西，如今考慮到網路滲透率增加，只需要幾個月甚至幾周的時間就能完成。”
4.運輸基礎設施：拉美地區缺乏公共交通基礎設施，交通擁擠，這也促進了按需交付服務的發展，尤其是兩輪車送餐服務的增長。鑑於交通擁堵的嚴重程度，拉美地區已將自行車和摩托車視為高效快捷的必備交通工具。
聖保羅和波哥大都位於全球交通最擁堵的前10大城市之列。在哥倫比亞和厄瓜多，交通擁堵也已經成為各大城市的一個難題，為此當地政府還專門設計了一個名為"pico y placa"的系統來限制車主在上下班高峰時段開車出行。每月的偶數日，車牌號以偶數結尾的車輛不能在限制區域行駛，而尾數為奇數的車輛則在當月的奇數日受到限制。由於交通擁擠不堪，對許多拉丁美洲人來說，兩輪交通才是首選的交通方式，而且該地區也有著悠久的機車文化。
送餐公司巧妙地利用了這一趨勢，使得它們能夠確保訂單得到快速的配送。Rappi 的配送車均為兩輪車，而根據最新發布的資料顯示，UberEats 在拉美地區的配送中有97%的訂單都是由送餐員騎摩托車、自行車或者步行完成的。依靠兩輪車進行配送還大大降低了成本，塑造了送餐公司的盈利模式。Rappi 訂單的平均配送費是1美元，相當於美國普遍使用的汽車配送費用的零頭。
哥倫比亞波哥大的日常交通 JONATHAN MOED 攝
5.移動技術: 正如 UberEats 的 Francisco Sordo 所說：“拉美地區的人都有這種習慣，就是如果不信任你，就不會跟你做生意。”所以雖然餐飲一直是拉美社會和拉丁文化的核心內容，但送餐服務最近才開始在該地區流行起來。這是因為在智慧手機到來並於最近得到普及之前，拉丁美洲人在大多數情況下都無法確定購買的外賣何時會送到，甚至不確定會不會送到，他們無法控制這一過程，對店家也沒有什麼信任。相比之下，通過送餐應用搭建的技術平臺，使用者可以清楚地看到並實時追蹤從下單到完成交付的整個過程，因此無需再質疑其可靠性。
此外，送餐公司也在體貼地通過其平臺滿足當地消費者的各種需求和偏好，例如讓使用者可以選擇使用現金支付。事實證明，這是一個很明智的做法——根據 UberEats 的資料，UberEats 在整個拉丁美洲有近20%的訂單是以現金支付的，而在哥倫比亞，這一比例更是高達40%左右。
技術解決了信任障礙，這也為外賣配送的增長鋪平了道路。雖然移動技術的進步並不只是拉美地區才有，但移動技術從根本上改變了該地區的消費觀念，並提升了消費者的信任等級，從而徹底改變了整個外賣配送行業的走勢，從這一點來講，移動技術對拉美地區的影響獨一無二。這一技術變革的時機和所造成的結果不僅回答了上面“為什麼是拉美”這個問題，也回答了“為什麼是現在”這個問題。
從消費者的角度來看，由於廣泛的需求加上廉價的勞動力供應、集中的消費者人群、支援兩輪車配送系統的基礎設施、日益增長的智慧手機普及率以及更多其他因素的綜合作用，拉丁美洲的送餐公司能夠提供比其他地區的同行更具差異化，且更高一籌的配送服務。
拉美地區的配送服務不僅要便宜很多，而且在多數情況下，所提供的服務範圍也很廣，這使得消費者對按需交付完全失去了抵抗力。例如，Rappi 應用程式不僅提供食品和雜貨配送，還包括個人培訓、醫療保健甚至幫忙從ATM機取錢等按需交付服務。然而，從商業角度來看，這種“隨時隨地”的服務模式能否持續，以及短期內能否實現盈利仍然是一個懸而未決的問題。
Rappi 移動應用有多種服務型別
能持續嗎？
儘管拉丁美洲的按需交付市場已經吸引了大量投資，人們也紛紛看好這一領域，但其可持續性和盈利能力方面依然存在一些問題。該行業的特點是利潤微薄，但運營流程和物流又十分複雜。在波哥大，配送員在下午和傍晚的非高峰時間很閒，大多數人懶洋洋地等待訂單。為了打發時間，很多配送員都坐在公共場所休息，甚至到戶外進行鍛鍊。要想實現更多利潤，配送公司必須更有效地匹配供求關係，管理其配送員隊伍，而這並非易事。
Rappi 的外賣小哥們正在等候訂單 CHRIS PAPAROCKI攝
此外，由於都想脫穎而出，各大配送公司開始殺價，儘可能降低終端使用者的費用，以此來吸引更多使用者。這種獲取使用者的策略並非長遠之計，所以配送公司將不得不尋找其他方法來繼續發展忠誠的使用者群。
像 UberEats 這種老牌國際玩家的優勢在於，它們在拉丁美洲市場有現成的資源（例如通過 Uber 的拼車業務），包括使用者關係、品牌識別、市場研究和分銷訣竅。此外，由於隸屬於大型多元化企業，它們不存在配送行業固有的一些財務壓力。最後，從其人才管理和產品質量來看，它們還有著顯著的技術優勢。
在最近釋出的採訪中，Glovo 執行長 Oscar Pierre 再次表明投資技術是其公司的首要任務。正如 Pierre 指出的，“我認為我們4%的員工都是科技人員，而一般像我們這種公司，正常情況下應該有至少20%的科技人員。”這些優勢推動了 UberEats 在整個拉美地區的快速增長——在過去的兩年裡，UberEats 已經在11個國家的60多個城市完成了推廣。同時這些優勢也推動了 UberEats 在全球的增長：根據 UberEats 本週釋出的2018年第三季度收益報告，UberEats 第三季度在全球的總訂單值為21億美元，年增長率為150%。
UberEats 的區域擴張
另一方面，過去幾年裡，Rappi 等本地公司也在該地區大放異彩，除了外賣配送，它們還為顧客提供了各種其他服務，而且交付快速，讓使用者十分滿意（儘管許多拉美使用者是最先對這些配送應用的質量提出質疑的人）。Rappi 還通過配售交易，即針對每筆訂單向商家收取一定比例的佣金，以及其他小策略成功獲得了營收。有一點毋庸置疑，許多當地投資者和創始人都在大力支援 Rappi，認為它會取得成功。考慮到外國投資者向該公司投入的大量資金，一名當地投資者甚至表示，如果 Rappi 倒閉，這將是“對拉美地區的一拳重擊”。
按需配送無疑將繼續在拉丁美洲呈指數級增長。財大氣粗的國際企業能否使用蠻力和經驗來佔領市場？或者本土玩家是否能利用其對該地區的熟悉程度、當地的支援和拓展服務，不光成為消費者的首選，而且最終成為能賺錢並持續發展的地區企業？這些還有待觀察。
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