消費者更懶了，快遞櫃卻快“跪了”
作者 | 房煜
題圖 | 視覺中國
網際網路越發達，人類越懶惰。就看這個世界誰比誰更懶一些。
正值盛夏，烈日炎炎，你突然收到一個取件碼，通知你去小區快遞櫃取件，快遞員稱聯絡不上你，早已轉戰下一個小區。你不情願的穿上拖鞋出門，頂著烈日，開啟快遞櫃，看到的是不知啥時候下單的一箱分量十足的水果，而此時你距離自己的單元樓還有幾百米，還要爬上三層樓梯，你會是什麼感覺？
快遞員真是比我還懶！沒錯，這是有一次，筆者開啟快遞櫃後看到一大包十公斤重的貓砂時的真實反應，當時很想一頭撞死在貓砂上。仔細觀察才發現，為了方便快遞員，現在的快遞櫃格子開始設計得有大有小，那些大號櫃子，特別適合放置那些考驗消費者體力的大箱子。
快遞櫃，不是說好了是為消費者服務的嗎？逾期不取還要收錢？活該你們虧損！
這是一個發展迅速卻仍舊尷尬的行業。國家郵政局最新發布的報告顯示，2018年前三季度，中國主要企業設立智慧快遞櫃25萬組。另有報告預測，到2020年，全國智慧快遞櫃組數將達75萬，市場規模將近300億元人民幣。
這種增速可以理解。快遞櫃本身是電商物流的延伸產業，只要電商的增速不減，理論上快遞櫃的投放數量也不會減少。但是，這也是一個非常需要資金投入的行業，而主流企業的盈利能力卻讓人堪憂。
目前行業玩家已經高度集中，目前主要的品牌是豐巢、中郵速遞易和菜鳥驛站等，從公開資料看，頭部玩家虧損嚴重。根據資料，豐巢科技2016年淨虧損為2.5億元。2017年虧損為3.85億元，負債超過12億元。豐巢科技2018年前5個月營收2.88億元，歸屬母公司淨利潤為負。據瞭解，快遞櫃是個重資產重運營的行業，一臺智慧快遞櫃一年的運維成本將達到10萬。
即便如此，還有新玩家想進來，比如京東。2019年3月，京東宣佈要大規模鋪設自營智慧快遞櫃。
但是在筆者看來，社群的快遞櫃其實是起了個大早，趕了個晚集。早在2010年，中國郵政設立第一臺智慧包裹投遞終端後，智慧快遞櫃進入公眾視野。至今發展已有10年時間。雖然中國B2C電商還在增長，但是以即時配送為履約方式的新零售模式正如火如荼，生鮮商品，前置倉和便利店風頭正勁；生活日用品方面，超市也可以通過京東到家做O2O;在電商最大的品類服裝方面，小程式也開始介入流量池的分割。相比較十年沒有多少進步的快遞櫃，新零售不僅改變了商家的商業模式，也在迅速改變著消費者。
也許未來，在即時配送新零售的衝擊下，傳統電商會出現真正的拐點。而處於電商下游、作為固定資產而大量投入的快遞櫃，面對新的趨勢，若不變通，很可能躲閃不及，造成新的浪費。
快遞櫃是處在真正的最後一百米位置，但是新零售卻與它無關。這是個最後一百米卻輸給了最後一公里的故事。
近猶不及
客觀的說，快遞櫃還是有不少優點的。有越來越多的社群鋪設快遞櫃，還是因為它確實給人帶來了便利性。
首先，它私密性好，避免了快遞員長期送貨對於使用者隱私的窺探。對於年輕租房客集中的社群，特別是對於年輕女性，有利於保護自己的隱私和人身安全。
其次，快遞櫃是希望在體驗和效率上找平衡。那就是快遞員投遞可以更集中，效率更高；同時由消費者辛苦一趟，走自己的最後一百米。從公司角度，這對於快遞公司提高快遞員的人效無疑是有好處的。
第三，快遞櫃一貨一櫃的模式，比起民間約定俗稱的小區門衛代收，減少了貨損丟失的風險。
最重要的一點，這是目前已知的、離使用者居家最近的商業基礎設定。雖然前置倉當下正熱，其實快遞櫃才是真正的“前置倉”。因為倉庫是放東西的，儲存功能是它的核心功能。但也正因此，快遞櫃沒有搭上新零售的順風車。
在2017年開始的新零售浪潮中，很多零售商都把門店開始越做越小，希望能夠讓消費者有更方便的體驗。但是方便還不是全部價值。2017年下半年，除了老牌的前置倉企業每日優鮮外，一些新銳公司如叮咚買菜也可以進入這個領域並迅速崛起，雖然沒有解決盈利，但是卻靠高頻復購迅速積累了使用者規模，引得巨頭們紛紛跟進。目前已知的大玩家包括永輝、沃爾瑪，美團。前置倉的崛起，其實是打了品類與服務的組合拳，在社群創造了一種新的體驗。
而天天矗在社群裡的快遞櫃，卻是眼睜睜看著新零售如此熱鬧，自己在糾結該不該收滯納金的問題。
原因或許有二。第一，快遞櫃真的把自己當成了“倉”，這是物流思維的侷限；而前置倉不是“倉”，這才是問題的關鍵。
物流公司特別是快遞公司遇到的一個千年難題是，物流公司如何做電商？說白了是如何碰貨。其實在一些農特產品的爆品銷售方面，順豐和三通一達都有不錯的表現。但是，物流人的思維和零售業相比，始終隔了一層紙，這層紙就叫，不知道如何打造交易介面。
而前置倉不是“倉”，是因為每個倉都是獨立產生交易額的，這種交易屬性最終會形成一個“場”，使用者、商品、資料才能在這個場流動起來，最終真正成為一個具備交易屬性的社群關係鏈條。
快遞櫃不能盈利，前置倉大多也不能盈利，但是僅僅就打造交易屬性的社群關係鏈，植入使用者認知這一點，前置倉已經甩了快遞櫃好幾條街。兩者不在一個競爭維度。
第二，快遞櫃是電商屬性的產物，而前置倉是即時配送的產物。
也曾有人認為，前置倉是電商屬性，這屬於致命的認知錯位。前置倉在使用者的運營上確實是電商屬性，但是前置倉能夠有今天的爆發力，本質上是即時配送模式帶來的。所謂即時配送，就是盒馬給業內的“半小時配送上門”，目前這一解決方案已經成為新零售的標配。
盒馬的貢獻在於，它把一個原本用於外賣行業的模式，移植到了所有的生鮮短保商品領域，而且目前來看，範圍還在擴大。
快遞櫃出生比盒馬早，但是卻沒有能力“慣壞”使用者。這是快遞櫃最大的失敗。這真的就像談戀愛，誰能夠率先慣壞女神，就有可能抱得美人歸。當這幾年，快遞員和使用者不斷因為誰該去快遞櫃取箱子反覆辯論的時候，盒馬已經帶領大家徹底把使用者慣壞了。
所以，這次是近猶不及。零售業還涉及到很多微妙的顧客心理。筆者在長沙採訪的時候，和新佳宜便利店創始人伍敏誼探討過一個問題，都說便利店要做年輕人的冰箱與廚房，你們會把門店開到使用者小區樓下嗎？出門就是。
伍敏誼說，這要具體問題具體分析，有時候不是越近越好。“因為他家裡還是有冰箱的，可能冰箱裡就儲存有可樂，這樣你門店的飲料銷售會大受影響。”所以，距離產生美，距離也產生銷售額。
而快遞櫃們意識到這一點了嗎？最近的訊息是，豐巢正在研發一種新的快遞櫃，可以雙面開門。對於一些不讓快遞員進入的小區，快遞櫃一面在小區院牆之外，一面在小區院牆之內。這樣，快遞員和使用者以後可以順著牆各走一邊，連面都見不著了。
筆者只能說，謬之千里。
快遞櫃還有翻身可能嗎？
快遞櫃能否翻身，首先是看傳統電商的增長趨勢如何。順著前面的思路，這個問題可以轉化為，以即時配送為特徵的新零售，究竟能夠分走傳統電商多大的蛋糕？
這其實不是快遞櫃的問題，而是整個傳統電商生長空間的問題。中商產業研究院資料顯示，2017年全國快遞業務量達到400.6億件，同比增長28%，而到2020年，中國快遞業務量將超過600億件。誠然我們承認，無論618還是雙十一，傳統電商仍舊能夠拿出天文數字般的交易額。但是，這個數字真的像永動機一樣會一直增長下去嗎？
且不說物流的壓力、促銷的投入，以及商家希望交易日常化的需求。尤其是隨著經濟形勢的變化，如果人們越來越謹慎的消費，只把收入投入到基本生活支出上，那麼可能會削減很多不必要的開支。這樣一來，生鮮的消費不會受到太大影響，但是很多高客單價的電商消費會被波及。
當然，目前中國本土的網際網路電商是世界上最發達的。目前一般認為，生鮮沒有徹底解決的只有兩個領域。第一是生鮮和短保食品，第二是彙集了各種疑難雜症的大件家居傢俱。在其他品類，網際網路電商都已經實現了覆蓋和全面統治。
對於阿里巴巴來說，這是一個非常有趣的博弈局面。擁有淘寶天貓的阿里巴巴，一手打造的新零售業態，是以生鮮為突破口，這個口子最終能夠撕開多大，誰也不知道。但是目前可以看到的是，消費者的消費習慣已經培養成熟並越發頑固。在這種格局下，傳統電商和新零售電商，就像一個雙頭怪獸，不知道最後誰會吃掉誰。
傳統電商的基礎平臺是淘寶和天貓，淘寶天貓養活了通達系快遞公司80%的訂單，未來到2020年，預計這裡面大約有9%的包裹被放到了中國75萬組快遞櫃中。快遞櫃是傳統電商的忠實馬仔，但是如果形勢改變，他們有獨自翻盤的可能嗎？
資料來源:前瞻產業研究院
其實從使用者的角度看，快遞櫃的核心優點在於，它無比尊重使用者對自己時間的支配權。這一點對於很多城市裡的“時間負翁”是無比重要的。而且從即時配送的發展來看，現在的半小時達基本上已經接近極限了。現在的消費者需要的是準時而不是更快，所以快遞公司也都有推出各種“準時達”的服務。
最近，主打前置倉模式的美團買菜在武漢開倉。值得注意的一個變化是，美團買菜推出了當日訂菜次日達的服務。使用者第一天在手機APP下單，需要第二天到附近的自提點自提。如果你熟悉生鮮電商的各大流派，你肯定會意識到，這不很像食行生鮮的模式嗎？
食行生鮮是一家採用手機買菜小區自提模式的生鮮電商，主要分佈在華東地區上海等三個城市，算是生鮮電商賽道比較早的入局者。其官網聲稱覆蓋 3000多個社群。不過，這一模式在目前的生鮮賽道並不主流，受制於櫃子的重資產模式，拓展也比較慢。
但是，武漢美團買菜的變化，至少說明市場上已經有玩家開始動起了腦筋，希望在幾種模式的結合部再找到新的變化。此前筆者曾經在一篇文章中預言過，前置倉如果解決不了高居不下的人工成本，可能會出現“到倉自提”，沒想到真的出現了。
現在“到倉自提”來了，主打到櫃自提場景的快遞櫃，有沒有點危機感？
快遞櫃陣營並非沒有求變。根據南方都市報報道，2019年5月，中郵速遞易運營副總經理胡星宇曾告訴南都記者，未來快遞櫃通過基本的寄件能夠找到更多變現的渠道和方法，開發新的功能如新零售、生鮮櫃、前置倉等，藉助機櫃靠近使用者的特性，在末端交付背景下探索更多可施展、挖掘的空間。
從消費趨勢的長期發展來看，筆者相信，配送到家、到店消費以及到櫃自提會是並存的商業模式，各有各的優點，各有各的空間。快遞櫃的故事讓人嘆惋之處在於，守著黃金位置卻只能做最簡單的生意，而始終無法和使用者形成深度聯結。當然，這並不意味著快遞櫃們又要自己去做電商，而是應該能夠通過跨界融合，真正擁抱新零售，跳出物流配送的慣性思維，找到新的更大的發展空間。
要不然，真的對不起那些整天矗立在小區裡，接受風吹日晒雨淋的“櫃子”們。