專訪長安黎予生:2020年之後,長安所有的車都要聯網
在智慧網聯及自動駕駛汽車這條路上,傳統車企正在加速狂奔。
今年8月,自主品牌長安汽車正式對外提出了智慧化戰略“北斗天樞”計劃,並對外公佈了兩個時間點:第一,2020年之前,建成L3級別自動駕駛平臺,同時新產品100%聯網,不再生產非聯網汽車。第二,2025年,建成L4級別自動駕駛平臺,車載功能實現100%語音控制。
長安的智慧化路線,選擇了與網際網路公司合作,同時發揮自身優勢。長安與BAT、華為等網際網路公司等都有或深或淺的合作。
2016年3月,長安宣佈與百度達成合作,搭載百度CarLife、CoDriver、MyCar等技術的長安睿騁還曾經在2017年的CES上亮相,長安後來也加入了百度阿波羅計劃。此外,長安還曾與阿里巴巴、華為簽署智慧網聯相關的戰略合作協議。
長安與初創車企蔚來汽車,還曾在2017年4月成立了合資公司。雙方提出,將在新能源汽車研發、銷售、服務方面深入合作。
與長安走的最深入的是騰訊。雙方今年4月成立合資公司——隨後命名為“梧桐車聯”,專注於車聯網、大資料、雲端計算等領域。根據官方,梧桐車聯註冊資金2億元,騰訊佔股51%,長安佔股49%。
不久前的廣州車展上,長安與騰訊秀了一把“恩愛”,由雙方合作的智慧網聯車型CS85亮相廣州車展。這款車目前搭載著長安的L2級別自動駕駛技術。
長安與騰訊成立梧桐車聯
為了實現這個目標,長安計劃在2020年之前,打造2000人規模的開發團隊,2025年擴張到5000人規模,實現智慧出行、AI、晶片、高精地圖、語音等多領域佈局。
根據官方,長安已經在重慶和美國加州,分別拿下了自動駕駛測試牌照。累計已經完成超過1200萬公里測試,其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試,L4級將在近期開啟100萬公里測試。
以下為36氪專訪長安研究院黎予生的整理:
36氪:長安提出了一個目標,2020年要實現L3級別,100%聯網。那個時候可以實現怎樣的駕駛體驗?
黎予生:L3級的一個應用就是在高速公路上進行自動駕駛,上了高速就不用管了,但到了出口我得警告你,你得接管,這是一種型別。另外一種型別,就是堵車,它停我停,它走我走。如果不堵車了,你就得接管。這兩個場景都可以實現。
36氪:自動駕駛今年資本熱度好像有所下降,這個領域距離商業化還有多遠?
黎予生: 自動駕駛方面還是有很多機會的。只要有獨特的想法,還是會有資本投錢的。但是大家也在擔心,最終你能拿出什麼樣的產品,大家都在探索不同的路子。比如有人做送貨車,沒有什麼安全風險;還有更高階的應用,比如實現特定區域、特定工況、特定路段的自動駕駛。通俗的說就是買一個車,上車一喊它就能開到我們想去的地方去,這是我們的目標,但是這需要時間。完全的自動駕駛還需要很長時間。逐級的實現,讓顧客可以在某些場景,某些功能享受到自動駕駛的一些功能,最起碼可以讓駕駛輕鬆一點。
36氪:你們跟自動駕駛的創業公司合作嗎?買他們產品嗎?
黎予生:只要這個小公司,有滿足我們要求的產品,我們會買。現在還沒有能滿足我們要求的。我們前期研發的時候跟他們合作,比如利用人工智慧識別車輛,做一些展示樣車。真正把這個做成往外賣的產品,可能還沒到那一步。第二,它做得出來,滿不滿足在汽車上使用?我要做一個晶片,零下40度到零上六七十度,都正常工作,這個還需要相當的時間。
36氪:為什麼要100%聯網?
黎予生:從2020年開始,我們賣的所有的車都要聯網。車一直在外面跑,駕駛員可能有各種需求。如果聯網的話,我們就知道這個車在跑,朝哪個方向走。這樣的話我就要猜,比如這個車三天沒有進加油站了,就有選擇地給你推送一些加油站的資訊。如果聯網,我知道你的資訊,我可以幫助你,如果你不聯網就不好辦了。
36氪:長安做車聯網、自動駕駛,選擇了很多合作方,包括BAT、華為,具體和各方是怎麼合作的?
黎予生:我們跟騰訊成立了梧桐科技,比如QQ音樂、相關社交資訊都在上面,你可以把騰訊很多功能直接就用了。百度Carlife是我們當中的一個應用,跟安卓手機裡面的微軟桌面(類似),你用這個就把安卓的桌面全部替代了。阿里在產品層面還在做。華為我們在前期的元器件方面有一些合作,現在可能更往智慧晶片方面走。
36氪:你們跟初創車企蔚來汽車也有合作,都是哪些方面的?
黎予生:跟蔚來主要在新能源汽車方面有合作,我們是傳統造車公司,對製造、生產、整個電動車的理解,還是不錯的。但是網際網路思維、新技術方面,蔚來有自己的獨立設想。特別是對造型、車輛的內部,站在網際網路的角度上對使用者的理解,人家還是不錯的。大家成立了第三方公司,對於長安來說,可以改變一下我們的理念和思路。做產品方面,我們有優勢,對網際網路、對年輕人的理解,他們理解的多。兩邊會各自貢獻一些力量。
36氪:您怎麼看這幾年新造車勢力風起雲湧,現在大家是什麼情況?
黎予生:從今年開始,很多車廠成立了專門的電動車公司,對它們以後的挑戰就有點大。再一個,對電動車的補貼,也是階梯狀往下走,各個廠家都在找路子,將來沒有補貼的時候怎麼辦。
36氪:您覺得長安的特點是什麼?
黎予生:我們所注重的,第一是質量。品牌方面,我們需要進一步的給它做上去。
36氪:品牌方面,一些初創車企的思路是,高開低走,一開始定位要高階?
黎予生:他們說的對。但是這個車,不見得是(跟)特斯拉(一樣)。特斯拉剛開始NBA球員買,人家一年掙幾百萬美金,花個十萬美金買特斯拉去折騰折騰。那些演員,一個合同幾百萬美金,買一個特斯拉,作為時尚。矽谷那些公司一上市馬上退休的,人家去買。還是那句話,你對客戶,對市場的理解,你理解對了,你就成了。
36氪:特斯拉馬上要在中國建廠了,對市場是怎樣的影響?
黎予生:特斯拉的產品在中國還是比較受一部分使用者歡迎的。特斯拉在中國建廠,對中國的造電動車的汽車公司和科技公司都是一個壓力,也是一個促進。
36氪:今年新車銷量下滑,主要是什麼原因?
黎予生:跟保有量到一定程度有關係,跟大家花錢的信心也有關,另外一個,各個車型之間的競爭。
36氪:怎麼度過這個寒冬?
黎予生: 在今年這個銷量不好的大形勢下,大家的思路就是跟去年持平就行。看一下這幾個月的銷量,絕大多數企業的銷量都是在下滑。這就看各個廠家的技術實力和對顧客的理解,看它是不是在適當的時候能夠推出適當的產品。
在美國,八到十年有一次經濟危機。你只要進入市場經濟,市場的波動是避免不了的。現在整個汽車行業銷售不太好,我覺得也是我們一個調整的機會,我們撐得住。站在廠家的角度,我們也在進步,比我們剛開始造車的時候好很多。但是不是進步到滿足我們自己的期望和目標,是不是進步到能夠跟其他廠家競爭中佔先,是不是進步到能夠及時調整公司戰略目標和方向,現在是體現我們的實力的時候了。