軟銀的下一隻獨角獸：4.5億美金押注印度電商物流
（來源 | 微信公眾號：墨騰創投）
坊間傳說軟銀計劃向印度物流公司Delhivery投資4.5億美金，預計12月份正式宣佈。如果交易順利達成，Delhivery估值將超過10億美元，進入獨角獸俱樂部。
Delhivery的名字很巧妙，Delhi（德里）+ Delivery（投遞）=Delhivery
不過，Delhivery的總部並不是在德里，而是在德里的一個衛星城、位於哈里亞納邦的古爾岡（Gurugram，原名Gurgaon - 我們同事經常開玩笑應該翻譯成孤兒崗）。
這個城市是印度的“千禧城”，在2000年之後，大約一半的跨國公司都把印度總部設在這裡。這是一個在質疑中成長起來的城市，關於它的報道幾乎全是糟糕的基礎設施、嚴重汙染的空氣和居高不下的犯罪率。
古爾岡的地標：網路城（Cyber Hub）
墨騰一個同事之前在古爾岡工作過，他最深刻的印象就是辦公室高聳的寫字樓旁邊是一片空地，搬來的農民在這塊地上養了幾頭毛驢。於是，他在辦公室裡和海外同事開電話會的時候，後面常常傳來…… 他要很費力和電話那邊解釋他真的是在辦公室。
一場大雨之後，古爾岡交通陷入癱瘓
Delhivery也是一個在質疑聲中成長起來的物流公司。關於它的評論，大都是丟件、送貨慢、服務差等負面評價。到現在這些質疑都沒有消停。
印度的電商物流雖然競爭激烈，但從行業發展的角度來說總體還在起步階段，問題很多，但是Delhivery在本土創業公司裡面已經是跑在最前面了，因此軟銀把錢投給它也算靠譜。
再不濟，還有老虎基金這層關係在這兒呢。
Delhivery
Delhivery成立於2011年。由來自貝恩公司的五個好友：Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同創立。
最開始，幾個創始人只是想做個在古爾岡送鮮花、外賣的公司。運行了幾個月後，他們就在高速發展的電子商務中發現商機，於是決定專注在這一領域。
Delhivery創立之初
事實證明，這幾個創始人要麼是很有遠見，要麼是運氣真的好。當時是電商在印度的起步期。Flipkart在2009年時獲得老虎基金1000萬美金後，電子商務創業公司遍地開花。
而從2012年起，印度的電商至少從融資方面進入了高速發展期（畢竟，誰都不想錯過“下一個中國”）。
水漲船高，Delhivery也幾乎年年融資：2012年獲得150萬美元A輪融資；2013年獲600萬美元B輪融資；2014年獲3500萬美元C 輪融資；2015年獲老虎資本領投的8500 萬美元D輪融資；2017年3月獲得獲凱雷集團領投的1億美元融資，5月，中國復星集團追投3000萬美金。
Delhivery站點
據說那一輪中國很多PE都看過，最後都沒有下手：老股東很多，而新老股東在額度和稀釋比例上面來回了很多次。
據印度媒體報道，此次軟銀注資之後，將成為擁有32％股份的單一最大股東，而凱雷將控制11％，Delhivery創始人將大幅減持。
第三方電商物流
印度電商競爭非常激烈：沃爾瑪今年以160億美元收購Flipkart，驚呆全球創投和電商圈；亞馬遜在2018年已經向印度子公司輸入了30多億美元，還表示將繼續投入55億美元；阿里巴巴和軟銀也在重金扶持PaytmMall。當然，還有一路高飛猛進、最近又在融資的杭州跨境電商公司Club Factory。
印度電商三巨頭
而相對電商的發展速度而言，印度的電商物流還是比較落後的。
Flipkart旗下有自己的物流部門Ekart，亞馬遜也有自建物流ATS， 但他們都是Delhivery的大客戶 。電商們選擇第三方物流的原因如下：
1、覆蓋範圍：電商自建的物流（如Ekart）很難做到全印度覆蓋。印度貧富差距嚴重，一些偏遠區域並沒有足夠的訂單數量，在哪裡建立一個配送中心意義並不大，那麼它可以簡單地由第三方提供服務。
Delhivery號稱覆蓋了1200多個城市（印度有300個人口超過10萬的城市），自然收尾的工作再合適不過。
2、成本 ：同上，電商公司如果在所有地方自建物流，需要人工、車輛、維護交付中心等，成本很可能高於第三方。
3、品類：以Flipkart為例，貨值高或易壞的商品會由Ekart配送，但書籍等低貨值、不易損壞的物品會交給第三方。
4、靈活性：在網購旺季，電商自己的物流配送能力必然有限，和第三方可以最大範圍內保證及時交貨。
根據Delhivery官方公佈的資料，到2017年，除了1200多個城市外，每天處理的單量達到35萬。
印度物流市場的難點
同時，隨著中印跨境單量持續增加，很多中國物流創業者們也在印度掘金。郭志鵬是CNILINK.COM的創始人，他搭建了一個ALL-IN-ONE的查詢平臺CNILINK.COM，支援印度的主流快遞公司的運單批量查詢，並且對各個物流公司的多種物流資訊格式進行標準化整理。
郭志鵬估計，今年印度排燈節Diwali（南部叫Deepavali）期間，包裹處理量大概為400萬個/天（相比之下，中國雙十一期間，包裹量處理量為4億個/天），這個資料每年都在增長。
亞馬遜Diwali促銷
與歐美等市場不同，印度頭程空運常年都是“旺季”，但清關還是個大障礙。只有充分研究清關規則，與印度海關有良好溝通機制的清關公司，才能保障穩定及時的清關速度。
在最佳情況下，可以實現深圳到孟買/德里兩個城市的今發明至，包裹在24小時內送達到消費者手中。
CNILINK.COM在德里的倉庫（郭志鵬供圖）
難點在最後一公里。目前派送不成功的問題件比例還是相當大的，約20%，主要原因有：
1、目前印度電商包裹的主流付款方式還是COD。COD模式對電商賣家的發貨速度，客服支援和物流公司的遞送服務質量都是最高要求；
2、印度的地址標準未統一，在派送時需要多次跟收貨人聯絡才能找到確切的地址；
3、基礎設施比較薄弱：城市內擁堵嚴重，即使是摩托車派送員也是經常堵在路上；城市間公路運輸的車輛開行速度也較慢；
4、印度消費者很“著急”，對包裹的遞送速度有非常高的期待。經常在下單後不久就開始一直查詢催促訂單情況。
市場競爭
除了印度物流市場的整體挑戰之外，隨著Flipkart、亞馬遜、Paytm Mall等巨頭的自建物流的發展，以及議價能力的增強，第三方電商物流的市場利潤和份額也在下降。
根據諮詢公司Redseer的資料，第三方物流在電子商務中的份額從2015年的55％下降到2017年的45％，到2020年，這個比例會進一步降到40%。
在過去兩三年，Chhotu.in、Dialaservice.net等多家電商物流供應商已經關閉，但該行業的競爭仍然激烈，如成立了35年之久、有自有飛機機隊的老牌物流公司Blue Dart，阿里參與投資的XpressBees，以及Ecom Express、QuickDel Logistics等公司紛紛爭奪空間。
因此，Delhivery以及其他第三方物流一直在努力擴大服務範圍，比如，延伸到更有利可圖的B2B企業物流等。那邊的市場空間還是相當廣闊的。
軟銀
印度市場已經給了軟銀足夠大的驚喜。Flipkart被沃爾瑪收購後，軟銀計劃將利潤的很大一部分都投在印度，比如6月份對線上保險集合商PolicyBazaar投資2.38億美元；9月份向OYO投資10億美金，還有正在談判，可能投資2億美金的母嬰電商FirstCry。
還是說要趕快收全願景基金的管理費？
對了， 有機會去古爾岡出差的朋友，推薦晚上去Trident酒店的Saffron北印度餐廳。除了現場傳統音樂之外，外景如若置身印度土邦皇宮：
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