一汽解放推哥倫布開放計劃 攜合作伙伴打造智慧物流體系
車東西（公眾號： chedongxi ）
文 | 曉寒
車東西 1 月 19 日訊息，一汽解放今日在廈門召開生態合作伙伴大會，與來自動駕駛、 Tier1 、車聯網、電商等領域的企業一道，釋出哥倫布智慧物流開放計劃，希望攜手合作夥伴打造一個涵蓋無人駕駛卡車、智慧工廠、智慧配送在內的開放平臺，推動智慧物流體系的建立。
▲活動現場
一汽解放董事長鬍漢傑在現場講到，一汽解放的目標是由車輛製造商轉型為智慧交通運輸解決方案提供者。
智加科技、圖森未來、馭勢科技、博泰、採埃孚、大陸、威伯科、滿幫等公司高管到場站臺或發表相關演講。
一、解放的新目標：變身智慧交通解決方案提供商
隨著汽車產業四化浪潮的加速，全球很多乘用車企業都在積極轉型，並提出從汽車製造商轉變為出行服務商的口號。
有趣的是，雖然大部分人都聽到過乘用車企轉型口號，但其實商用車企業也在轉型。
一汽解放董事長鬍漢傑在現場講到，一汽解放的目標是由車輛製造商轉型為智慧交通運輸解決方案提供者。
▲胡漢傑
據胡漢傑介紹，一汽解放是第一輛國產汽車的生產者，同時也是國內最大的商用車製造商，去年生產 33 萬 + 重卡，相當於國內每 4 臺卡車中就有一臺是一汽解放的產品。
目前，一汽解放累計生產超過 700 萬臺重型卡車，服務客戶超過 1000 萬名、車輛行駛總里程超過 3 萬億公里。
正是如此大的產業規模，再加上目前汽車產業智慧化、網聯化、電動化的變革浪潮，解放才提出要轉型智慧物流交通服務提供者的口號，推出哥倫布智慧物流開放計劃，大力發展車聯網、自動駕駛、智慧物流等技術。
二、哥倫布計劃兩大要點：車聯網 + 自動駕駛
據介紹，哥倫布計劃分為兩個子計劃，智慧加開放計劃聚焦以解放智慧卡車為基礎的自動駕駛技術，互聯家則聚焦以解放車聯網為基礎的車聯網生態。
1 、智慧加：三種合作模式打造無人卡車
在自動駕駛板塊，哥倫布計劃提供三種開放合作模式。
一種是解放提供完整的自動駕駛貨車給客戶，包括車輛和軟體演算法。第二種是解放提供智慧貨車車輛，其他自動駕駛公司提供演算法，最終打包提供給客戶。
▲左右側面為一汽解放的無人駕駛物流車/貨車
第三種則是解放將智慧貨車出售給自動駕駛公司，再由其提供給客戶。
自動駕駛系統的研發高度依賴場景資料，對於任何一個自動駕駛公司來說，其都不可能覆蓋所有的場景，因此需要不同的公司提供不同的演算法。
所以在一汽解放的哥倫布計劃中，一汽解放願意跟不同的自動駕駛演算法公司進行合作，提供滿足不同場景需求的自動駕駛貨運卡車。
而需要注意的是，不管是哪一種合作模式，一汽解放都可以向其提供具備完整線控系統的智慧貨車。
2 、互聯家：構建商用車車聯網生態
如果你覺得 L4 級的無人駕駛貨車離實際量產落地還有距離，那麼哥倫布計劃的互聯家開放計劃則是將智慧互聯技術應用在卡車等商用車領域的典型案例。
據一汽解放董事長鬍漢傑在現場介紹，一汽解放目前已有 30 萬輛中、重型卡車接入解放車聯網，每天新增行駛里程超過 7000 萬公里，新增 1TB 資料。
為了更充分地發揮車聯網的能力，一汽解放還推出瞭解放行 APP 、 FMS 車隊管理和 TMS 物流行三套聯網管理系統，分別給個人、車隊和物流企業提供車輛管理、遠端控制、流量管理、運營報表等資料資訊，提升使用者體驗。
正是基於這種車聯網能力，一汽解放推出了互聯家開放計劃，即解放 C 端、 B 端使用者和經銷服務商的多款數字化應用系統，都將向所有生態合作伙伴開放介面，向其共享車聯網資料，共同探索物流管理、金融保險、行業研究等領域。
三、解讀一汽解放 J7 無人駕駛卡車
一汽解放在現場還展出了一臺基於一汽解放 J7 打造的 L4 級無人駕駛卡車。
▲一汽解放J7無人駕駛貨車
該車搭載了來自商用車 Tier1 威伯科的 ESC 電子車身穩定系統、電控剎車系統，以及來自採埃孚的電控轉向助力系統、來自大陸的毫米波雷達、攝像頭等感測器，原廠就具備 AEB 、 LKW 等 L1 級自動駕駛系統，同時也為開發無人駕駛貨車打下了硬體基礎。
▲J7無人駕駛貨車的感測器
在 J7 的基礎之上，自動駕駛創企 Plus.ai 智加科技為其增加了多個 16 線、 32 線鐳射雷達、毫米波雷達以及雙目 / 單目攝像頭等感測器，通過自身的自動駕駛演算法，讓其實現了 L4 級自動駕駛。
智加科技 CEO 劉萬千在現場播放了一段自動駕駛卡車在矽谷進行的測試視訊，車輛在舊金山灣區公開的城市與高速道路上均可以正常行駛。
在釋出會現場，一汽解放舉行了交付儀式，向京東、智加科技等企業交付了 J7 無人駕駛貨車，供其進行自動駕駛技術研發測試。
▲一汽解放的港口無人貨車
除了智加科技科技，一汽解放還在跟恆潤科技等公司合作，打造有港口用的 ICV 無人貨車等產品，而一汽自己也打造了 ILV 無人駕駛新能源物流貨車。
結語：商用車智慧化正在提速
在過去，行走在路上的卡車、貨車都給人一種笨重、數字化程度低的固有印象。但本次在參加了一汽解放的合作伙伴生態大會後，車東西發現，商用車的電子化程度，以及智慧網聯化程度遠比想象的要高。
例如新一代的商用卡車已經搭載了完整的線控系統和各類感測器，具備 L1 級自動駕駛能力，並且能夠支援 L4 等更高階自動駕駛技術的研發，一汽解放等企業也在與合作伙伴一道積極研發自動駕駛。
與此同時，一汽解放這類領先的商用車製造商，也在積極發展車聯網技術，幫助司機、車隊管理者和物流企業，實現位置共享、遠端控制、車隊管理、報表彙總等多項數字化服務。
而隨著業界對自動駕駛、智慧物流等發展理念的認可，越來越多的汽車產業公司和科技公司都湧入其中，從而進一步加快了商用車的智慧化、網聯化速度。