最前線丨滴滴首次對外公佈網約車平均抽成19%，新業務導致虧損壓力變大

摘要： 滴滴今天 首次公開了網約車平臺的抽成比例。 在服務費上， 2018年Q4，滴滴國內收取的平均平臺費率約為乘客實際支付車費的19% ，費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。乘客支付的遠端排程費、動態調價、感謝紅包等幾類費用為全額給到司機。 2018年Q4，...

滴滴今天 首次公開了網約車平臺的抽成比例。

在服務費上， 2018年Q4，滴滴國內收取的平均平臺費率約為乘客實際支付車費的19% ，費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。乘客支付的遠端排程費、動態調價、感謝紅包等幾類費用為全額給到司機。

2018年Q4， 滴滴網約車業務運營支出和花銷約佔總流水（乘客實際支付車費總額）的21% ，分佈如下：

1. 為了讓司機在出行高峰的時段、需求旺盛的區域多接送乘客，滴滴用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，其中 返給司機的獎勵約為7%。

2. 包括技術研發、安全保障、客服、人力、線下運營等成本 約佔10% 。滴滴方面表示，力爭在未來大幅下降經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。

3.納稅、線上支付手續費等剛性成本約佔4%。

各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，意味著滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。

36氪此前獨家披露， 滴滴在2018年虧損109億 ，司機補貼113億元，按照其內部信所披露的2018年上半年虧損達40.4億元，下半年虧損擴大到了73億元左右。

滴滴方面在“問答平臺”中表示，這種（虧損）狀態無法長期持續， 在網約車之外也有一些新業務正處於投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。  目前，滴滴已經將觸手伸到了國內網約車業務之外的業務，比如海外網約車市場、汽車服務平臺小桔車服、外賣、共享單車等等。

為了減少虧損，滴滴自今年年初開啟了大規模的組織升級，優化2000個工作崗位。此外，滴滴還開始把錢花在刀刃上，創始人程維此前宣佈將非核心業務“關停並轉”，其中包括減少外賣權重等。