那些被資本熱捧過的汽車產業創業焦點，在2019年會發生哪些變化？
2月10日是今年春節的最後一天假期，看朋友圈能感覺出來朋友們多是喜憂參半。2018年的諸多不堪，想必部分創業者也沒怎麼過好這個新年。
一年之計在於春。新年伊始，汽車出行領域還會繼續上演裁員、倒閉、資金鍊斷裂等等負面嗎？如果有，具體會發生在汽車出行領域的哪些產業鏈環節？面對新一輪經濟週期，寒冬下的創業者們如何自救，寒冬何時會過去？……
令創業者們焦慮的事情一件接著一件，並且愈演愈烈。對比過去幾年汽車行業裡的創業賽道焦點，今天我們簡單聊聊億歐汽車作為一個關注科技出行產業創新的第三方服務平臺，觀察到的幾個時間段裡二手車、共享汽車、自動駕駛、新能源等資本熱捧的產業領域已經發生的一些變化。
春江水暖鴨先知，誠然，身在產業中打拼的諸位也應該窺見了這百年之大變局的一斑。
二手車無戰事（2011-2016）
曾經的二手車電商，幾近佔領了過去三四年的商業新聞頭條。從模式之爭到融資戰、廣告戰、公關戰，從數十家創業新貴到現在僅剩的幾家BAT巨頭間博弈籌碼，二手車行業起起伏伏的背後也保持著超過10%的年增長率。回頭來看，二手車電商在國內興起也有七八年之久了，曾經的各種預測在今天看來好像都沒有應驗。2018年雖然有優信流血上市獲得暫時性勝利，但也難掩二手車行業的集體焦灼與不安，打著顛覆者旗號的二手車線上平臺們也慢慢清醒了。
二手車是個大市場，但在過去幾年卻被做成了小生意。如果說前幾年瘋狂的二手車電商傷誰最深，風險投資機構當屬第一。2019年大型風險基金們將不會在所謂的二手車創業專案上再下心思，將進一步宣告大撤退，即便有零零星星的個別融資，要麼是現有幾家大平臺的資本故事續集、要麼是圍繞行業縱深發展足夠細分的ToB服務商。
沒有了資本變數的瘋狂湧入，產業政策環境也比較明朗，科技手段可以部分降本增效但動力有限，那麼剩下能夠帶給我們驚喜的就要看創業者們的本領了。在這方面，我們也不用抱太大希望，如果讓我說今年最有話題性的二手車故事，可能就是產業併購了。
共享汽車大敗局（2016-2018）
如果不是幾家有主機廠和產業集團背景支撐的玩家還在堅持著，我想共享汽車（分時租賃）也不會比共享單車結局好到哪裡去。原本在2016年就開始沉寂的共享汽車創業潮，硬是被共享單車泡沫給帶了波節奏，讓幾十億熱錢撒在了所謂的風口上，最終有去無回。
億歐汽車曾在2018年6月份做過一次不完全的統計，截止當時全國有上百家初具規模的共享汽車服務商，工商註冊的類似平臺近千家，幾乎每個百萬人口以上的城市都有本地品牌，原創與山寨混雜。截至目前，究竟還有多少家平臺還有服務能力我們還再做進一步統計，但過往幾年這個行業的發展，讓我們看到了VC機構以及大多數創業者對這個行業缺乏根本的敬畏之心，風險意識薄弱，打腫臉充胖子不負責任。
關於共享汽車的市場規模、前景、回報週期，有人也做了看似詳盡的分析報告，結論是充滿信心且偉大的。我們不能懷疑共享汽車的未來商業空間，但當下我們也必須認清行業環境。這是一個對於各類資源、資金有著高度要求的創業領域，即便目前以BBA為代表的全球車企巨頭也在探索可行的服務模式和商業模型。 共享汽車在2019年的局面只會更差，對於這個充分需要產業協同的領域來說，綜合當前各種環境要素來看獨立創業公司幾乎毫無機會。
“埋雷”的自動駕駛（2017-2019）
為什麼說“埋雷”的自動駕駛呢？過去2年間，國內自動駕駛創業熱情十分高漲，幾乎呈現了以人才為導向的投資決策局面。只要是從特斯拉、谷歌、百度等國內外大廠出來的技術大牛，隨便組個隊就能以傳統專案數倍的估值拿下鉅額融資，一些好的專案標的對潛在投資機構要求非常高，非知名VC排隊不說，有時候甚至連深度瞭解專案的幾乎都沒有。 這就造成了一些創業專案用根本無法落地的產品架構以及壓根就沒有市場獨立操盤經驗和管理運營經驗的高新技術人才，被資本裹挾著膨脹。
當雪球越滾越大時，有些投資人才發現自動駕駛公司最大的難題不只是技術攻克，還有管理，組織優化，戰略執行，投資者關係，等等。
前幾天我寫過一篇名為 《告別自動駕駛創業黃金時代》 的文章，就提到自動駕駛泡沫的膨脹速度早已超過了自身所帶來的價值創造速度，破滅期也將提前到來。自動駕駛的創業黃金時代將在2019步入視窗期，估值太早步入高光時刻，也相應較早進入至暗時刻。
所以，我認為人才流動以及組織管理變動帶來的不確定性，將會是自動駕駛領域創業公司的最大風險要素，2019年會有超過一半以上的專案出現類似問題。
風起新能源（2016-2019）
新能源在不同語境裡，意味著不同層次。對國家產業戰略而言，新能源是硬科技，是新動能，是經濟結構轉型升級的重要推動力量；對於汽車工業而言，是汽車產業發展百年來新一輪變革的技術節點，是產業發展的潮流和未來。這幾年的話題熱點造車新勢力，幾乎可以等同於新能源電動車勢力，圍繞電動化誕生的創業專案，最具吸睛的熱點莫過於造車，但新造車也只是我國新能源事業中的一個部分。
很明顯的是，2019年不管是新車企還是傳統車企都會站著量產交付的起跑線上，“造車新勢力”這類說法將會逐步退出歷史舞臺。前端製造基本格局成型，不管是後續的整合優化還是加速淘汰小廠，關於新能源領域相關的創業專案將會更加多元豐富起來，創業機會也直接朝著下游而去，我們會看到更多圍繞三電技術之外的專案誕生和被市場青睞。此前離新能源較遠的汽車金融、車後服務、二手車等，也會在2019年大放異彩。
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