騰訊和阿里的出行之爭
出行始終是騰訊和支付寶爭奪的重要支付場景 ,從2017年下半年開始,兩家公司開始爭奪地鐵和公交支付領域。
1月20日,來往於廣州、深圳之間的城際鐵路在全國首開掃碼坐火車,官宣的合作伙伴並非來自廣深的微信而是支付寶。2個月前,香港地鐵首次宣佈接納移動支付,接入的也是支付寶,騰訊同樣沒能近水樓臺先得月。
出行原本是騰訊志在必得的領域,焦灼一年,但是這個戰場遠沒有他們想的容易。
一
在出行場景上,騰訊曾經是吃過大甜頭的。
2014年的那場打車大戰,很多人還記憶猶新,激戰巔峰,雙方補貼成本均以10億計算。在那場大戰中,騰訊是絕對的贏家,騰訊投資的滴滴吞併了阿里投資的快的,而且,微信支付也因此出現了使用者量的指數級增長。在成長初期,微信支付有兩大支柱,一個是微信紅包,一個就是滴滴打車。
從快的離職的員工說,當時確實是感覺被降維打擊,“騰訊的流量太恐怖了,本來我們還旗鼓相當,後來他們給滴滴上了朋友圈廣告,使用者在朋友圈就能領到明星發的打車紅包,我們卻沒有這樣的流量入口。”
到2017年,單車大戰又來了,騰訊再次看到風口,他們投資摩拜,希望複製滴滴的故事。 在那之後,騰訊喊出了“0-1-3-5-7”智慧交通戰略,一張大出行的巨集圖展開。
當時,業內普遍的觀點是,沒有比出行更適合微信的了,這是最後一個小額高頻的場景。騰訊內部報告預計,2016年公共交通領域每天有超過4億筆交易,騰訊2017年初財報顯示,微信支付日交易筆數是6億筆,當時微信線下支付的筆數估計在2億左右,拿下交通場景,微信支付的體量起碼翻倍。
二
但是事情的發展並沒有如騰訊預料的展開。
首先是0公里的停車場,由於停車場在國內非常分散,資訊化程度不夠,一直未能大範圍鋪開。
而在1公里的共享單車領域,騰訊進展也不算順利。摩拜原本是騰訊在共享單車領域的重要籌碼,但在最近,在微信九宮格中的入口已經“消失”。摩拜在長期虧損的狀態下,被美團收購,雖然依舊歸屬於騰訊系,但整體來說經營狀況一地雞毛,據美團財報顯示,摩拜還有43億的押金問題待解。
滴滴打車是騰訊在5公里領域的重要佈局,但是2018年算是滴滴的水逆年,而高德、美團、還有來自車企的曹操、首汽,開始群起瓜分滴滴的市場份額。
3公里的公交和7公里的地鐵是出行支付場景的攻堅戰, 微信和老對手支付寶展開了激烈競爭,在覆蓋面上,兩家基本持平,微信未能憑藉流量佔據領先,以北京和上海這兩個超級城市為例,地鐵App首推的移動支付方式是支付寶。
更遠距離的鐵路,騰訊也剛剛在家門口失守。廣深鐵路刷支付寶乘車的訊息宣佈後,網友調侃稱,在廣州上班的微信員工去騰訊總部出差更方便了。
三
從2018年開始,微信支付和支付寶在移動支付場景上的競爭進入了攻堅戰,打到了地鐵和公交領域。
事實上,網際網路巨頭們從2016年就開始小範圍試水公交、地鐵的二維碼支付,2017年下半年則開始全面發力,到了2018年已經陸續在全國多個城市鋪開。
但另一方面,這又是一塊硬骨頭,難啃的市場。
在移動支付普及之前,交通部曾在2013年推出全國一卡通規範,試圖實現一張公交卡走遍全國,但推行艱難。各地交通集團獨立運營,相互割裂,甚至各自持有支付牌照,本身沒有動力實現統一。而支付業務、沉澱資金等直接關係到各集團的收入和利潤,如果動了市場參與方的“蛋糕”,阻力也就更大。
但對於支付寶和微信來說,為了推行移動支付,也砸重金去培育共享單車市場,對於公交和軌道交通市場,微信和支付寶誰都不願意錯過—— 這是一場博弈,一方不做,另一方就會佔據。
2018年上半年,支付寶接入了上海地鐵。上海地鐵系統是一個高流量的系統,一年來支付寶積累了處理流量高峰的經驗。
從2018年下半年開始,支付寶和微信支付開始競標港鐵。地鐵是香港人出行的第一大交通工具,每天承載著超過580萬人次的出行。
但香港和內地市場完全不一樣,移動支付完全沒有普及,本地使用者以以現金、信用卡支付為主,重要的是,香港多年來有傳統的本地支付工具——八達通,作為一張公共交通支付卡片,它幾乎可以在任何場所支付,從地鐵到便利店到高階超市,本地使用者沒有更新支付方式的動力。
此次競標中,騰訊和支付寶、銀聯、visa等同場競標,騰訊和支付寶最為起勁,都是志在必得,最終支付寶贏得了首次合作。
圖:2017年10月支付寶接入香港的士
這次競標成功對於阿里在出行領域的佈局是一個有力的幫助, 當阿里和騰訊的出行競爭已經深度到計程車、共享單車和公交、地鐵各個領域時,任何一個城市節點被攻下,都能幫助這家公司在這個城市連線和佈局其它幾個出行體系。
四
去年10月,騰訊對外宣佈了其6年以來的第一次組織架構大變革。 馬化騰表示,在公司管理方面,騰訊面臨最大的問題是內部的組織架構,現在的騰訊需要更多To B的能力,要在組織架構上進行從內到外系統性的梳理。
據接近競標者透露,在這次掃碼乘火車的接入上,騰訊的姿態更自上而下, 而路局們需要的,不僅是一份因地制宜的,有可行性的合作方案,還有很多額外的訴求需要被解答,甚至小到火車站答疑解惑的志願者怎麼安排。
阿里在企業服務上則更為成熟。在11月份港鐵投標上,有一個細節,在接到港鐵臨時的需求之後,支付寶方面,火速調動了公司級力量對接,用1周時間做出方案。而微信因為這一專案沒有在上一年被立項,因此無法短時間調動更大資源支援港鐵。
杭州公交曾在接受媒體採訪時表示,支付寶其實幫他們幹了不少“額外的活”,比如和他們討論如何改變一條新開線路的虧損問題,線路優化其實已經超出支付寶的能力範圍,但支付寶幫杭州公交協調了高德地圖等關聯方來試圖解決。
這也得益於阿里多年來的企業服務經驗,“中供鐵軍”在最開始開拓業務時有大量時間需要面對民營甚至鄉鎮企業。而騰訊現在在市場上邁出第一步,就是要和阿里“中供”這個鐵軍體系正面競爭。
出行這個領域的戰爭幾近結束,接下來的支付領域,想必騰訊和阿里還有更多的正面戰, 騰訊如果僅僅依靠流量優勢,可能行不通了。
來源:高投雙創工坊