阿里系出行新勢力會讓滴滴“失眠”嗎？
圖片來源：視覺中國
鈦媒體注：本文來源於 ofollow,noindex">IT時報 ，作者：潘少穎，鈦媒體經授權轉載。
哈囉單車、哈囉助力車、哈囉打車……9月中旬，哈羅單車宣佈升級為哈囉出行，CEO楊磊表示，哈囉出行將承載更多的出行服務，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務、和申通地鐵合作開啟單車版P+R等出行業態。
一個月之後，10月11日，哈囉出行App悄然上線了打車入口，業務覆蓋上海、成都、南京三地，不過其打車業務目前只提供網約出租車服務，且只能叫出租車。
上線打車業務，或許是背靠阿里的哈囉出行涉足全出行大領域的第一步，但在網約車市場的掘金並不是一件容易的事情，面對一家獨大且正處於風口浪尖的滴滴，哈囉的大出行夢想勝算幾何？
與嘀嗒、首汽共享平臺
對哈囉出行來說，目前可能是一個稍縱即逝的視窗期。
滴滴深陷順風車安全事件正進行全面整改，雖然除了順風車之外，快車、計程車等業務都在正常開展，但對於滴滴來說，當下最重要的是解決自身問題，暫時無暇顧及斜刺裡殺出來的對手；而美團則在上線打車業務時，曾用補貼掀起了一波小高潮，但補貼過後，似乎已經迴歸風平浪靜。
10月16日10：00，記者在哈囉出行上體驗了叫車功能，從上海世紀公園到張江高科技園區，叫車流程和其他App基本類似，等待了大約2分鐘，有計程車司機接單。
車輛位於記者所在位置的1公里開外，但在記者等待車輛到達的過程中，手機頁面上顯示的車輛位置不斷地“漂移”，變更至更遠的地方，且有時會好幾分鐘車輛位置不動，這讓記者疑惑車輛到底開到哪裡了？
大約等待了10分鐘，計程車終於姍姍來遲。當司機得知記者是在哈囉App上叫車時，他告訴記者，他是在嘀嗒上接的單，嘀嗒後臺和哈囉是打通的，目前在哈囉上打出租車的使用者還不多，對計程車司機來說，最常用嘀嗒平臺。行程結束後，哈囉App提供的支付方式包括支付寶、微信支付等，體驗流暢。
哈囉出行執行總裁李開逐告訴《IT時報》記者，目前哈囉的打車業務和嘀嗒、首汽約車平臺對接。
至於為什麼不構建自己的計程車平臺，在易觀國際分析師孫乃悅看來，由於嘀嗒在出租車業務方面已經形成規模，而且無論是嘀嗒還是滴滴，做出租車業務都要對司機進行補貼，才能帶來流量，確保乘客叫得到車。
“對於哈囉來說，要自建出租車平臺，需要一家家去洽談，速度慢，再者哈囉的單車業務還沒有實現盈利，再對計程車司機進行補貼會帶來資金壓力。”
據瞭解，從投資層面看，哈囉出行、嘀嗒出行和首汽約車擁有共同投資人——李斌，3個平臺形成聯動，互相導流可以讓成本下降。
計程車弱化牌照的掣肘
從哈羅單車更名為哈囉出行，到快速上線打車業務，意味著哈囉出行決意加入大出行戰團。
不過，哈囉出行並沒有直接上線網約車，而是先上線計程車。“看現在網約車的頭部企業，如滴滴等都是從接入計程車業務起家的，實現引入流量，為以後做網約車進行鋪墊。實際上，對於哈囉而言，引入流量後對單車業務也是一種導流，從而實現平臺向長途+短途模式的轉型。”孫乃悅告訴《IT時報》記者。
不可否認，網約車市場正在趨嚴，尤其是准入門檻的提高——網約車的資質難以解決。此前，美團和滴滴有過先開城再申請牌照的先例，但現在看來，面對嚴格的管控，這並非是一個權宜之計。
“網約車要讓使用者有好的體驗，除了合規之外，必須有一定規模的車隊和司機，當下網約車司機正在流失，這樣的情況下，較難擁有一支規模化的網約車隊伍。”孫乃悅說，而計程車是現成的合規車，弱化了牌照所帶來的掣肘。
經歷2017年的多元化擴張和資本寒冬，共享單車行業的格局在2018年已發生改變。佔據一二線城市的摩拜和ofo，地域和業務擴張速度減慢，前者被美團點評收購，後者則大規模收縮海外戰線，將重點放在變現上。
由此可見， 單車的競爭空間正在縮小。滴滴和美團都在橫跨業務，如果不上線更多的出行業務，有可能會影響哈囉單車自身的競爭力。
李開逐曾向媒體表示，哈囉出行從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺，佈局升級方向是多元化、立體化。據透露，哈囉出行目前在上海、南京、成都三個城市試點測試接入合作伙伴的打車業務，正式上線後將覆蓋更多省市區域。
沒有補貼哪來市場？
自從改名後，哈囉出行和滴滴出行看起來就如同針尖對麥芒，業界對兩家公司未來的競爭頗為關注。
從目前情況來看，作為後來者的哈囉出行短時間內很難跟滴滴搶份額，“哈囉出行需要很強大的資本組建車輛、招募司機、發放補貼，這些條件就決定了哈囉在網約車市場不會快速擴張，只能說去分一小塊蛋糕。”孫乃悅分析。
有了美團和滴滴在上海補貼大戰後雙雙被政府部門約談的“教訓”在前， 哈囉出行很難通過大規模的優惠和補貼去撬動市場。即使像滴滴，不進行大規模補貼，但也會給使用者發些小額的優惠券，以此黏住使用者。“如果沒有補貼，很難開啟網約車市場。”
目前，哈囉出行的估值超過23億美元，螞蟻金服是其第一大股東。10月12日，阿里集團宣佈，正式合併餓了麼和口碑，組成本地生活服務平臺，並重新定義“3公里內的幸福生活”，該距離正好在哈囉單車的使用半徑內。“哈囉背後有阿里構建商業生態的需要，可以為本地生活做導流，但是要等到哈囉的使用者量和資料達到一定的規模後才有價值。”孫乃悅認為。
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