實現自動駕駛，離不開“智路”改造
本文轉載於《中國汽車報》，作者馬越海，原標題《丁磊：單體智慧不能代表自動駕駛，最終要實現車路協同》
在新造車勢力中，華人運通似乎是一個異數，不同於其他直接造車的企業而言，華人運通的“三智”戰略更加明晰，正如華人運通董事長丁磊所言，在這樣一個科技和智慧化產業高度發展的大環境下，如果我們的交通還停留在用原始的紅綠燈、交警來指揮的話，就太不可思議了，智慧城市、智捷交通、智慧汽車是到了一個要爆發的時候了。
實際上，華人運通進入這個產業是從智慧車出發，通過技術的進步和對未來城市系統的需求角度切入。不是去造城，也不去造路，而是通過從車到路，到城這樣一種技術，來把智慧城市、智捷交通，以及智慧汽車這樣一個大的產業鏈，形成一箇中心樞紐的角色。
當前，自動駕駛初步分為L1-L5五個階段，而針對某個階段的實現，於丁磊而言也是不完整的。他認為即便L5階段能模仿很多交通環境，也不能模仿很多的交通事故，這對駕駛者來說就始終不算完美。單體智慧一定要到混合智慧，然後到群體智慧。華人運通也在研發單體智慧，未來屬於華人運通的車輛出來，在整個行業裡邊也是領先的。但單體智慧不解決整個交通出行的安全效率問題，一定要和今後的智慧的道路來結合，才會發揮它最大的價值。
說起智路的改造，丁磊也坦言比改造物理的路簡單多了，把感測器、路邊邊緣計算裝置放上去很快就改完了，從施工角度來說，就像訊號燈和天線一樣。智路不是硬體複雜，而是背後系統非常複雜，這個系統完全可以複製的，從物理上這個工作是非常簡單的。
當前，在國內也有許多自動駕駛道路的測試，丁磊認為智路與其他的區別在於兩個方面。一類是基本的道路加上監控，另外一類基本道路加監控加邊緣計算，包括一些車路的協同。華人運通這條路，是在這個基礎上再加上自動駕駛的研發，促進智捷道路更適合今後的自動駕駛技術的應用。同時，這條路上還能模擬出很多危險的交通場景，使得我們自動駕駛的技術能夠有這樣的環境進行試驗，同時這條路又可以帶來智捷交通這樣一種嘗試和探索，比方說引導車速、編隊行駛、緊急車輛的避讓、路口的博弈等，這個就是我們今天這個專案領先的地方。
同時，華人運通也期待著跟行業領導者一起合作，共同來促進這個行業的發展。至於產品，是完全按照今後對智路的設想，和智慧城市的設想來展開的。華人運通的車除了物理的車身架構以外，還有整個開放式的電子架構。這個電子架構，是開放式的，可以接受智路的訊號，同時也可以不斷創新，具有非常大的可延展性。
說道未來的發展，丁磊虛心的講道，他不認為未來會跟哪一家形成競爭，而更多的呢，在這樣一個大的行業當中，大家能夠找到各自最合適的角色，然後協同的來一起。實際上大家找到最合適的角色來協同把整個未來智慧出行這個事情做好，這才是最關鍵的。
更重要是，丁磊覺得對未來電子架構與未來城市交通的融合，智慧化的融合是我們當今開發智慧車的一個最關鍵的要考驗的維度。因為其他的都是和單體有關的，比方說續航里程，比方說加速度都是跟單體有關的，只有電子架構的開放性是和未來的路和城相關的。在這個電子架構的開放性的開發過程中，大量的資料處理，人工智慧都會有用武之地，這些技術也會應用到路和城上的，相對來說在路上應該說更容易實現所謂的這些人工智慧包括大資料處理這樣一些技術的應用。
最後，丁磊還說出了自己對未來人類出行的美好願景，就是四個零，一個是零事故；第二個就是零堵塞，合理的排程交通資源；然後是叫零路怒，開車的人如何更大的保持愉快的心情，這是一個感性問題；最後一個境界就是零駕駛員，沒有人開了，在車上大家一起聊天就好了。