自動駕駛盈利靠不住？鐳射雷達廠商選擇多項業務並行
2018年7月，一年一度的百度開發者AI大會如期在北京國家會議中心舉行。會場內，頭腦風暴不斷；會場外，一輛頭頂“小黑盒”的無人物流車在人群中穿梭，為眾人配送飲料。
這是Apollo和新石器共同研發的L4級無人物流車，它頭頂的“小黑盒”就是鐳射雷達。嚴格意義上來說，這是一款來自Velodyne的16線機械式鐳射雷達。
而所謂的鐳射雷達其實指的就是通過發射鐳射束來探測目標的距離、方位、高度、速度、姿態等特徵量的雷達系統。 由於光的波長大約比無線電的波長小10萬倍，所以與普通雷達相比，鐳射雷達的解析度更高。在自動駕駛領域，鐳射雷達被業界視為“無人車之眼”。
實際上除了機械式鐳射雷達，還存在固態鐳射雷達。今年5月，阿里菜鳥的無人物流車G Plus搭載的就是速騰聚創的固態鐳射雷達。此外，依照線束數量的多少，鐳射雷達又可分為單線束鐳射雷達和多線束鐳射雷達。 目前業界普遍認為，固態和多線束是鐳射雷達的發展方向。
鑑於鐳射雷達在自動駕駛中的重要地位，億歐汽車選取了國內外18家鐳射雷達廠商，並從各個維度進行盤點，供業內人士參考。
在18家鐳射雷達廠商中，1983年成立的Velodyne，可謂是鐳射雷達供應商的鼻祖。在這個以技術為主導的行業中，Velodyne也稱得上是行業先鋒。在9月28日 ofollow,noindex">以“開啟自動駕駛‘黑盒子’”為主題的自動駕駛商業落地沙龍 中，億歐汽車邀請到了Velodyne的亞太區總監翁煒，共同探討在技術層面鐳射雷達該如何更好的適應自動駕駛的高風險。
其實，很多人不知道的是，Velodyne最初只是一家音像裝置公司，在2005年才開始轉型做鐳射雷達。按照這個時間節點來看，全球的鐳射雷達廠商大多是2005年後興起的，2010年後進入集中爆發階段，2013年以後企業數量加速增長。
或許正因資質最老，Velodyne獲得了蘋果、Uber等巨頭企業的青睞，可以稱得上是鐳射雷達市場的“老大”。然而， 從各家合作物件的型別來看，鐳射雷達廠商的合作物件並不僅限於車企或者研發自動駕駛的科技企業。 產品除了可供地圖廠商繪製高精地圖之外，還可以用來製作甲烷遙測儀檢測有害氣體，這也體現了其業務型別的多樣性。
同樣，在上述鐳射雷達廠商中，即便是成立三年內的初創企業，其業務也不併侷限於汽車領域。比如2015年在中國成立的鐳神智慧、北醒光子和光珀智慧三家企業，業務觸角均伸向了汽車、機器人等領域。
億歐汽車認為這或許與自動駕駛目前的發展狀況以及鐳射雷達昂貴的售價有關，現階段的出貨量要求眾多鐳射雷達廠商積極開展其他業務以謀求盈利。目前各自動駕駛公司還都處於研發階段，並未實現大規模量產，所用的鐳射雷達大多隻是搭載在測試樣車上，需求量較小。此外，一顆自動駕駛所用的鐳射雷達動輒幾十萬的售價也令眾多企業瑟瑟發抖，這導致鐳射雷達廠商的出貨量普遍不大。
高昂的售價背後是較高的研製成本，因此鐳射雷達廠商獲得融資額度普遍較大。從表中可見，各家廠商的最新融資金額均在億元左右。有訊息透露，最近兩年沒有拿到融資的Quanergy目前正在尋找新一輪的融資。
在燒錢的同時，降低成本也成為各家鐳射雷達廠商現階段努力的目標。據瞭解，目前Velodyne的鐳射雷達產品售價普遍在8000至75000美元之間，但有媒體報道稱，誕生於中國的鐳射雷達企業思嵐科技的產品售價已降至321美元了。
儘管在鐳射雷達行業，國外起步較早且掌握了大量核心技術，但就目前發展情況來看，中國的鐳射雷達企業也大有可期。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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