ofo內部反腐，是救贖還是亡羊補牢？
新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）3月26日訊息，從去年年底至今，一直深陷退押危機的ofo在昨日通過官方微博釋出了一份宣告，表示ofo小黃車從去年年底開始陸續查處了多起貪腐案件,主要涉及職務侵佔、倒賣公司財產等違法違規情況,涉案金額數百萬元。該宣告同時強調ofo小黃車對於貪腐行為,將繼續保持高壓態勢。
ofo聯合創始人於信也對此事做出了迴應，他表示，共享單車是重資產行業，容易出現資產流失問題，更加迫切需要內外反貪，ofo會在近期提供渠道讓內外舉報線索。“ofo對內部腐敗零容忍，公司還有幾個案件正在調查，包括個別大案、要案。”
儘管ofo表示出了對於內部反腐的態度，但ofo的使用者對此並不買賬，在釋出宣告的微博下盡是“何時退押金”、“趕緊退押金”之聲，顯然ofo的問題已不僅僅是通過處理幾起貪腐案件所能解決的了。
據新芽資料庫統計，ofo此前共獲得多達12筆，融資金額達到150億元，在資本市場以及競爭對手的刺激之下，ofo大舉擴張，從成立之初就開啟了燒錢模式，一度佈局國內外兩百多個城市，投放在市場上的單車數量超過7000多萬輛，曾經月使用者數量達到4000多萬。
但從去年下半年開始，ofo就陷入了不斷地負面訊息之中。一家ofo智慧鎖通訊服務商曾在去年7月初曝光，由於ofo超過半年時間不能支付其智慧鎖通訊服務費，該服務商將對其業務涉及的300萬輛單車智慧鎖內物聯網絡卡陸續“停止服務”。
隨後，由於在海外市場“水土不服”，ofo開始從多個國家大規模撤退，包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中，ofo在進駐印度地區僅兩個月時間後，就將其印度分公司的大部分員工解僱了。
彼時，ofo就被傳出挪用了使用者押金，並且陷入貪腐嚴重的指控。據AI財經社報道，ofo員工沒有發票也可以報銷，最大的無票報銷金額高達十幾萬元。其中安全部一名經理無票報銷7萬元，被負責盡調的滴滴人員發現，該經理竟以“買茅臺打理關係，當天開不了發票，後來忘補了。”作為理由。
透過此事便可看出，ofo內部此前的管理機制過於鬆散，對於報銷等涉及財務的事宜稽核並不嚴格，這也就給內部貪腐埋下了隱患。
當然，除去內部貪腐問題，自身“造血”能力過弱才是ofo如今陷入困境的根源。
儘管ofo一直在探索商業化變現的方式，先是推出了B2B的車身廣告業務，分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊，試圖彌補租金收入的短板；後又調整了計費模式，在部分城市區域內，採用起步價+時長費+里程費的計費標準；在今年3月初，為了應對使用者押金難以退還的問題，還上線了“折扣商城”，凡是申請退押金的使用者，都可以選擇將押金兌換成購物金幣。但從目前的情況來看，ofo的這些新的變現方式並未取得太多成效。
ofo在面對內憂外患的困境之下，嚴抓貪腐的確不失為一種挽回經濟損失的措施，或許能夠追回部分流失資金，幫助企業繼續週轉下去，但這對於整個公司高達20億元的債務、1100萬用戶的押金來說，則只是九牛一毛、杯水車薪而已。
而在上週交通部出臺的新規之中，明確規定“當用戶申請退還押金時，應當於當日（至遲次日）退還使用者。”顯然，ofo所處的境地更難了。
戴威曾在去年11月，於ofo已經數月未開的全員大會上說過：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”他也一再強調，ofo依然很困難，而押金退還的週期被延長同樣也是因為資金問題，但並不影響退還。
如今，距離戴威在會上所做出的承諾已過數月有餘，仍有1100萬用戶在焦急的等待退還押金，內部也還有多個貪腐案件還未查清，倔強的戴威與ofo還能堅持多久呢？