在亞馬遜兼職當一名眾包快遞司機，是怎樣的體驗？
編者按：亞馬遜現有超過60萬名僱員，在北美有上百個分揀中心，每天平均分派約一百萬個包裹。除零售業之外，亞馬遜還涉足於圖書出版、電影電視以及網路服務等眾多領域。毫不誇張地說，美國人如今的日常生活，基本上離不開亞馬遜。在這種型別的行業巨頭內部工作是怎樣的體驗？本篇譯文原題為What It’s Like Working as an Amazon Flex Delivery Driver，作者 Brendan O'Connor 採訪了在亞馬遜兼職當眾包快遞司機的Kris Marv。Kris跟作者分享了他在亞馬遜兼職期間的一系列親身經歷和自己的故事。
克里斯·馬伕（Kris Marv）的生活並不清閒。他和他的妻子生活並居住在弗吉利亞州的漢普頓錨地。他有三個孩子，其中最小的孩子前不久才出生。克里斯最近又回到了學校學習，畢業以後準備在刑事司法領域謀求一份穩定的工作。過去三個月以來的每個週一至週五，只要有時間，克里斯都在亞馬遜眾包物流平臺（Amazon Flex）以及外賣送餐平臺（DoorDash）兼職當一名派送司機。
亞馬遜為了實現最後一公里派送，基本依賴於聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）以及美國郵政（USPS）等三家第三方物流公司的專業服務。除此之外，亞馬遜也通過眾包物流平臺Amazon Flex，招募擁有私家車的兼職司機，協助配送物流包裹，並按時薪給他們結算報酬。
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每天早上，許許多多像克里斯一樣的兼職司機都早早起床，開啟手機軟體並檢視是否有訂單可以派送。如果情況樂觀的話，他可以在平臺上成功搶佔“某個時段”，也就是說，他可以在這個時段中不斷地派送一定量的包裹。
首先他需要從最近的 倉庫收攬這些包裹，然後再根據既定路線依次派發。克里斯在Flex平臺上的派送時薪是20美元。視天氣情況或兼職司機數量而定，有時候時薪會稍有漲幅。克里斯說，Flex平臺的派送時薪是所有派送平臺中最高的。同樣是亞馬遜旗下的Prime Now平臺和Whole Food平臺，時薪只有18美元（不含小費），外賣送餐平臺DoorDash的派送時薪是17美元。當然，克里斯有時候也在沃爾瑪兼職派送（時薪只有9.3美元，不含小費）。
成為兼職派送司機之前，克里斯是一名技工，每週通常工作55個小時。然而因為家裡新出生的孩子以及自己的學業，他不得不辭掉那份工作。兼職派送得到的報酬相比之下要少一些，但克里斯之所以做這些兼職就是因為靈活性。“也有些時候，如果做得多的話，我掙的錢和之前當技工領的工資也是差不多的。但大多時候我都做不到，畢竟我沒有那麼多空餘時間。”克里斯說。
在我的採訪中，我能感受到克里斯非常喜歡這些兼職工作。同時，他也提到一個現實難處：如今在平臺上搶佔時段比以前更難了。最近幾個月很少在Flex平臺上搶佔某個時段，這樣的局面是多方面原因造成的。其中包括消費者隨著季節而改變的購物習慣，以及亞馬遜 購置貨車建立自己專屬的配送網路 ，從而導致了平臺兼職派送訂單數量的減少。
今年一月，克里斯自己在派送途中錄製了一個MV，併發布在Facebook上。這首MV的名字叫做《兼職派送人生》（ Flexin’ Life ）。“搶佔時段越來越難，主要因為專屬配送網路……”克里斯在MV中唱道，“我並不埋怨它們 ，畢竟它們是商人，其經商目的就是利潤。”
以下內容，是經過編輯和整理後的簡要採訪稿。
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問：兼職派送包裹的一天你大概是怎麼過的？
答：通常，我早上五點起床。我會首先登陸DoorDash平臺預定當日的工作時間段，接著再開啟Amazon Flex平臺，不停地點選介面，直到系統顯示出可分配的時間段。你還需要儘快搶佔其中的時間段，否則它們很快就會被其他兼職司機搶走。在Flex平臺上搶單是極具競爭的。最近，我總是搶不到這些時段。
如果在DoorDash平臺兼職派送的話，我一般會預留早上10點至下午3點作為兼職工作時間。因為我早上需要送孩子去上學，下午還得把他們接回家。所以，我只好在這個時段內兼職工作。如果是在Flex平臺兼職的話，時間也是差不多的。基本上，從早上10點至11點開始，系統就會派發很多時間段，直到下午1點至3點。所以，這樣的時間安排也剛好符合我的需求和實際情況。
問：聽起來 好像每週都可能有不同的工作安排。請問你自己會主觀地把時間分配給不同平臺以及其他事情嗎？
答：Flex平臺的兼職派送時薪最高，每小時20美元。但最近Flex平臺的訂單量並不多，我每週大概只能搶到一兩個時段的訂單。除此之外，我也註冊了外賣平臺Postmates，沃爾瑪外送以及當日送達服務平臺Shipt。但幾番體驗之後，我現在基本都只在Flex平臺和DoorDash平臺兼職派送。
問：為什麼Flex和DoorDash這兩個平臺更受你的青睞？為什麼不選沃爾瑪外送呢？
答：我主要考慮的是報酬。Flex和DoorDash這兩個平臺的兼職派送時薪相比之下算是高的了。在Postmates平臺兼職，你需要在完成訂單後才知道你這一單賺了多少錢，這一點我完全接受不了。我希望在開始派送之前，就能確認這一單自己能掙多少錢。沃爾瑪外送的時薪是9.3美元（不含小費），但系統只允許你在一個小時內派送一個訂單。如果客戶願意給你小費的話（這種情況並不多），平均時薪大概在9至15美元這個範圍內。而在Flex和DoorDash這兩個平臺做兼職派送，每小時基本可以得到17至20美元的報酬。
問：你提到Flex平臺的訂單量減少，這種情況從什麼時候開始出現的？
答：就在聖誕節假日過後。平臺的訂單量和節假日也有很大的關係。除此之外，亞馬遜購置貨車建立專屬配送網路。而這個網路的建立，就基本上拿掉了大部分訂單。他們無法派送的訂單，才會分配給我們。我們就像是備胎，在他們無法及時完成派送的時候，才允許我們“上場”。
另外，兼職司機傍晚還會回到倉庫，並派送“當日送達”服務（Same-Day Delivery）的訂單，甚至包括亞馬遜旗下的Prime Now和Whole Foods的當日送達訂單。而這部分訂單，專屬配送網路並不參與派送。
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讓我比較沮喪的是，我聽其他司機說，亞馬遜在經營方面的業務調整，比如像購置貨車建立專屬配送網路這種大新聞，並不會在第一時間與兼職司機分享。
老實說，我目前就只對這個方面不太滿意。不過，無論是搶佔時段，還是亞馬遜調整經營方向，我都能理解其初衷。畢竟，他們是在做生意，購置貨車建立自己專屬的配送網路，從商人的角度來看，也完全站得住腳。所以，要解決資訊獲取這方面的問題，也只好自己通過多方渠道去打聽了解。
根據亞馬遜的公開宣告，他們計劃加強自己的專屬配送網路。然而，他們並沒有提及其真實意圖，也不知道專屬配送網路會搶走多大比例的派送訂單。
每天早上，所有參與搶佔時段的兼職司機都不知道有多少訂單需要他們派送，也不知道系統分派了多少條既定派送線路。對大家而言，50條線路和200條線路的差距是非常大的，這個數字直接會影響兼職司機到底是五點鐘起床搶單，還是繼續睡自己的安穩覺。
如果配送區域有上千名兼職司機的話（實際上，大家都不知道真實人數），而當天早上卻只有50條線路可以分派，那大部分人肯定會說，“算了吧。我還是繼續睡覺好了，等睡醒了再做點其他事情，或者在DoorDash平臺兼職派送也行。”
我認為，如今市場如此飽和的主要原因，還是在於亞馬遜自身。在聖誕節前不久，他們招募了一批新的兼職司機。而在節日過後，就出現問題了。節日過後的訂單量驟減，並沒有那麼多包裹需要派送。
問：你會因此而改變對亞馬遜的看法嗎？當提到貝索斯的成功時，你腦海裡想到的是什麼？
答：恭喜他！我的意思是，他從零開始創業，為我們這個時代做出了不少貢獻，並且發展成為如今的行業巨頭，當然這裡面沒有任何貶低之意。他之所以獲得如此這般的成功和財富，是因為他以及他身後的公司，能夠按照既定目標去執行和實現，同時還能做到規避風險。五年過後，假如亞馬遜也開始提供自己專屬的派送服務；招募全職的派送人員；甚至其它想象不到的事情，亞馬遜也開始參與進來，我對此肯定不會表示震驚的。從他們現在的發展勢頭來看，能實現那些目標不足為奇。
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問：你自己會通過亞馬遜購物嗎？
答：當然了，而且經常買。
問：你曾經有沒有自己給自己派送包裹的經歷？
答：這種經歷我倒還沒有體驗過。但我知道有同行為我派送過包裹。我們Flex平臺的兼職司機在Facebook上有一個群組，群裡面的兼職司機基本都居住在漢普頓錨地附近。有一天，我在群裡面看到一個同行發了一張截圖，截圖上顯示的是他當天的派送線路圖。當時，我看到其中一個派送點就是我家。我就在群裡回覆，“哈哈！你在派送我的包裹。”
問：你對你所在的Flex平臺兼職司機群有何評價？
答：這個群非常有意思。群裡面的人其實都是互相競爭的，因為每天早上我們需要和他們一起來搶佔時段。同時，我們也並不會把它當作競爭來看待。我們會為對方加油鼓氣，並且希望對方能順利搶到某個時段。我們相處都非常友好，也經常一起聊天，分享生活中的一些趣事。我們就好像一群認識很久的朋友，一起在這個群裡互相交流。
然而實際上，我們也都才認識幾個月，實際生活中並沒有見過大部分人。總的來說，我還是很喜歡這個群的。
問：你有想過會在Flex平臺兼職多久嗎？
答：至少在讀書期間吧。我現在修讀的課程總共需要兩年半的時間才能畢業，所以我至少還會在Flex平臺上做兩年兼職吧，說不定兩年之後還會繼續做。畢業以後，我會考慮搬家。所以也要考慮我搬去什麼地方，那附近是否還有Flex的倉庫等等。
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問：假如10年之後，你仍然是Flex平臺的兼職派送司機，你會怎麼想？
答：如果10年後我還在做的話，那肯定是很好的體驗。這本來就是額外收入。如果我有時間的話，我肯定會繼續做的，順便還可以賺一些零用錢。10年過後Flex平臺會發展成什麼樣子，或者我10年過後又會在哪裡，這些都是無法預測的事情。不過，現在可以肯定的是，如果有時間並且還可以在Flex平臺兼職的話，我絕對不會反對。
問：現在很多人都在討論零工經濟（gig economy）的興起。為了實現收支平衡，很多人都同時在做幾份兼職。你會因此表示擔心嗎？
答：對我個人而言的話，我並不會擔心。我自己只擔心一個問題，隨著越來越多的人加入到零工經濟的隊伍中，必然會出現僧多粥少的局面。如果兼職司機數量翻倍，那我們的工作量則會減半。我只關心這個問題。對於需要多做幾份兼職，從而實現收支平衡，我並不是被迫這樣做，我選擇這樣做的目的，僅僅是因為自己喜歡、並且願意去做。其他人多做幾份兼職，可能是因為生活所迫，也可能是因為他們無法實現收支平衡。但我不屬於這種情況，所以我也無法從他們的角度來回答這個問題。
問：幾個月之前，你改編了著名鄉村男歌手克里斯·詹森（Chris Janson）的歌曲，並重新填詞、錄製自己的 MV ，改編成了《兼職派送人生》（Flexin’ Life）。其他兼職司機對此有如何反應？
答：他們每個人都很喜歡這首歌。他們覺得很搞笑，又非常貼切他們的真實生活。在兼職司機的社交圈，這首MV後來傳播地非常火。如果讓我猜的話，這個MV的點選率肯定不下5000次，而活躍於社交媒體的兼職司機估計也只有幾千人。每個人看完MV後都在大笑，因為歌詞以及畫面內容其實就代表著他們的日常生活。就我得到的反饋而言， 基本上都是積極的反饋。我改編這首歌的初衷，就是要讓他們開心，即便沒有搶佔到時段，也要開心地生活。
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