以後大家都不想買車了怎麼辦？「茉莉科技」要做“專屬汽車使用權”平臺服務商
根據中國汽車工業協會的統計，2018年的中國汽車銷量同比下降了2.8%，說明中國汽車市場已經從增量時代進入存量時代、由賣方市場轉向買方市場。
為了探索新的商業模式，各大主機廠從2015年開始，宣示成為出行服務商，試水網約車和分時租賃。但以網約車為代表的出行服務，給使用者提供的只是“共享使用權”，不能滿足使用者在全場景下、相對長期地使用汽車、但不購買汽車產權的需求。
在這種情況下，一些公司提出了“專屬使用權”解決方案。36氪近日接觸到的「茉莉科技」就是一家專屬汽車使用權運營的產業網際網路平臺。
該公司成立於2018年5月，從To B的角度看，它為主機廠提供汽車資產管理和使用者運營服務；從To C的角度看，它為使用者提供里程交易服務。
茉莉科技告訴36氪記者，在汽車產權交易的模式下，使用者運營幾乎是不存在的，因為消費者買完車之後，3到5年內再次購買同一品牌汽車的機率非常低；而在使用權交易的模式下，通過運營，消費者很可能升級車型、再次購買同一個品牌車輛的使用權，對車企來說是好事。
而對消費者來說，產權交易模式下，買完車之後是自己管理車輛資產，轉賣時很難把控二手車的交易價格；但在使用權交易模式下，運營服務平臺負責管理車輛資產，承擔上牌、保險、保養等成本，消費者既能“擁有”一輛車，也能省去車輛養護和殘值處理的後顧之憂。
關於“里程交易”的具體操作模式，茉莉科技相關負責人舉了個例子：
假設一個家庭使用一臺普通家用車（A級），月租2000元，每年行駛3萬公里，平均每月行駛2500公里，算下來，行駛一公里的成本是0.8元。當行駛里程超出約定時，消費者可以購買里程包，就像購買手機流量包一樣。如果使用更高階的車型（B級），一公里的里程消費價格大概在1.2-2元之間。
消費者可以通過移動APP、線上電商平臺、4S店裡的智慧終端一體機等渠道購買這種“里程交易”產品，支付了保證金和月租後就可以把車開走，簽約後也可以靈活退出，或以優惠價升級置換其他車輛。
談及主機廠為何不自己做專屬使用權解決方案，茉莉科技告訴36氪，主機廠資源豐富，有能力做這件事，但其體系龐大、創新和轉型的週期長，找第三方平臺服務公司來合作會更划算、更有效率。
當然，茉莉科技相關負責人預測，未來兩三年內，主機廠也會自己做專屬使用權解決方案，到時候，茉莉科技的業務重心就會轉向生態服務。
目前，茉莉科技已經與多個主機廠建立合作，覆蓋城市超過100個。2019年，該公司計劃和國內外10個以內的主機廠建立合作，品牌包括自主、合資和進口，車型包括新能源和燃油。
茉莉科技相關負責人預計，未來5年，中國新車市場大概會有40%的車輛通過使用權交易的方式服務消費者。
當然，就目前來看，專屬使用權交易還處於教育市場的階段，茉莉科技的使用者群中有70%是85後：有一定的積蓄、不那麼在乎產權、樂於接受使用權模式。
茉莉科技相關負責人說，他們在過去10個月內，已經把商業模式落地跑通，主要體現在：第一，使用者的退租率和付款逾期率非常低（該公司暫未透露具體資料）；第二，經銷商的收益得以增加；第三，汽車廠商的市場佔有率因此得到提高；第四，茉莉科技與生態體系裡的一些頭部公司建立了合作。
雖然專屬汽車使用權模式在中國還是新鮮玩意兒，但在美國，Fair等公司很早就開始做這件事。但茉莉科技表示，Fair 做的是二手車的專屬使用權服務，因為美國的新車和二手車交易都在同一經銷商體系、信用體制更好、產權法律環境也更好，而中國的新車流通企業、4S店絕大多數只做新車。因此，茉莉科技是從新車切入。
茉莉科技目前有不到100個員工，50%是技術人員，其他是營銷和後臺人員。該公司創始人兼CEO吳剛曾經在汽車經銷商、傳統主機廠、電商有10多年的從業經歷。創始團隊均來自主機廠、經銷商、租賃企業和新型出行服務公司。
該公司自成立以來，尚未融資。目前正在進行融資。
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