騰勢新能源多項工商變更 股東再次“輸血救援”
近日，深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱“騰勢新能源”)產生多項工商變更，其中註冊資本由41.6億元人民幣變更為45.6億元人民幣，出資情況由56.6億元人民幣增長至60.6億元人民幣。另外，高管也有變動。
而在不久前，比亞迪股份有限公司(002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”)董事會通過了《關於擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》。公開資料顯示，自騰勢新能源成立以來，比亞迪與戴姆勒大中華區投資有限公司(以下簡稱“戴姆勒”)已多次增資。比亞迪方面提到，未來公司仍將會為騰勢提供技術、人才和資金支援。
股東再次增資
2月28日，騰勢新能源發生多項工商變更，其中註冊資本由41.6億元人民幣變更為45.6億元人民幣，出資情況由56.6億元人民幣增長至60.6億元人民幣。另外，高管也有變動。國家企業信用資訊公示系統顯示，騰勢新能源股東仍為比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒。
2月初，比亞迪釋出公告稱，董事會通過了《關於擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣2億元，全部作為註冊資本;並授權公司管理層辦理增資所需手續。比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資完成後，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。
比亞迪與戴姆勒對於騰勢新能源的增資並非首次。公開資料顯示，比亞迪和戴姆勒於2012年、2013年、2017年、2018年分別向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。其中，2013年比亞迪和戴姆勒曾共同注資8.6億元，希望能儘快拓展汽車業務。而到了2017年5月，雙方為騰勢新能源共同注資10億元，彼時增資主要是為了補充騰勢新能源的營運資金，緩解國家新能源汽車補貼政策調整引起的補貼回款週期延長對騰勢新能源營運資金的影響。
時隔一年後的2018年5月，比亞迪與戴姆勒各向騰勢新能源增資4億元，使其註冊資本增加至41.6億元。
汽車分析師任萬付表示，汽車“新四化”(電動化、網聯化、智慧化、共享化)道路已經確定為未來的發展趨勢，在此背景下，比亞迪和戴姆勒肯定會繼續投入，以增強自身的競爭力。
經歷連年虧損
公開資料顯示，2015~2018年間，騰勢新能源全年銷量分別約為2888輛、2287輛、4713輛和1974輛。近兩年，國內新能源汽車市場得到了迅速的發展，相比之下騰勢新能源的市場份額較小。全國乘用車市場資訊聯席會(簡稱“乘聯會”)釋出的資料顯示，2018年1~12月，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。
在此銷售情況下，騰勢新能源經歷了連續幾年的虧損局面。據公開資料顯示，從2011年成立後的幾年時間裡，騰勢新能源一直未擺脫虧損狀態。2014~2017年騰勢新能源共計虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。
電動汽車觀察家邱鍇俊提到，騰勢是國內早期電動汽車產品中極少的高階品牌，成為高階人士購買電動汽車的首選。“他們認為，騰勢的底盤調教、內飾品質突出。但整體而言，騰勢電動汽車售價較高，消費者對品牌的認知度不高。相對而言，騰勢的效能、設計和品質優勢並不明顯，最終沒能成為暢銷車型。”
任萬付則表示，騰勢汽車雖然起步較早，但產品更新換代較慢，並未形成有競爭力的產品矩陣，且價格較高，一直處於“叫好不叫座”的狀態。
傳聞銷售有變
從騰勢新能源產品佈局來看，《中國經營報》記者從騰勢新能源官網上注意到，目前官網顯示車型僅有“騰勢500”一款。據瞭解，作為比亞迪和戴姆勒共同設立的合資企業，騰勢新能源以高階新能源汽車的定位入局，2014年推出首款車型。而騰勢新能源成立至今，僅有騰勢300、騰勢400、騰勢450、騰勢500四款車型，且基本上是基於已有車型進行配置和續航里程的升級。
而在銷售網路上，記者從騰勢新能源官網獲悉，從2017年起，騰勢已陸續進入賓士店銷售，而在2018年，騰勢更進一步進入20多個城市的近30家賓士店。截至目前，官網顯示的騰勢專營店和賓士聯合店共有54家。
日前，有媒體報道稱，騰勢新能源銷售或將轉移到北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司，由原來Smart營銷團隊負責。目前相關交接正在進行，騰勢新能源原有銷售團隊人員也已開始分流，部分已回到比亞迪系統。不過截至目前，騰勢新能源方面暫未給出官方定論。
對此，邱鍇俊認為，若銷售形式轉變之後，運營主導方很可能是賓士銷售公司。騰勢新能源則可能扮演生產和銷售間協調者的角色。
與此同時，邱鍇俊還提到，北京梅賽德-賓士銷售服務有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司。“雖然戴姆勒占主導地位，但仍然會考慮北汽的態度，再加上日後，北汽必然對騰勢的銷售情況有所瞭解，都可能讓比亞迪有點難受。”【責任編輯/鄒琳】
(原標題：騰勢新能源多項工商變更 股東再次“輸血救援”)
來源：中國經營報