拿下杭州首張無人駕駛路測牌照，阿里汽車戰略“由車向路”圈地
阿里汽車戰略由車向路延展：利用車路協同技術打造全新的“智慧高速公路”。
文 | 黑君 編輯 | 黑智
9月20日，雲棲大會第二天，在上午的“機器革命人工智慧峰會”上，杭州市政府向阿里巴巴頒發了杭州首張無人駕駛路測牌照。達摩院人工智慧實驗室首席科學家王剛代表阿里“無人車”團隊，接過了這張車牌號為“浙A4390測”的牌照。
據悉，無人車的目前測試路段位於杭州市人工智慧小鎮，這也是繼此前阿里方面連續曝光無人車、車路協同技術方案後，在自動駕駛方面的最新進展。
達摩院的無人車團隊
今年4月，據《財新》透露，阿里確認正在研發無人駕駛技術。至此，BAT在無人駕駛方面的佈局已經全部露出水面。阿里研發的是L4級別以上的自動駕駛技術，改裝的林肯MKZ搭載了鐳射雷達等感測器，已經在進行常態化路測，並且還有其他幾十輛車已經在開發流程中。當時的招聘需求超過50人。
而領導無人車團隊的領導者王剛，也在那時被媒體爆出。
2017年3月，王剛加入阿里巴巴AI Labs，負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發工作。同時，他也是人工智慧領域頂尖雜誌IEEETransactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence的編委(Associate Editor)。2016年，他因在深度神經網路設計上的貢獻，成為MIT評選出的10名亞洲區35歲以下青年科技創新人才得主之一。
CVPR 2017 上，阿里人工智慧實驗室入選了三篇論文，每一篇都有王剛的深度參與，三項研究分別針對深度學習和計算機視覺所涉及的上下文模擬、場景分割、行為理解等問題提出瞭解決辦法。而去年阿里釋出的智慧音箱天貓精靈，其中就有王剛的多項研究成果。
2017年，王剛入選《麻省理工學院科技評論》（MIT Technology Review） 2017 年全球青年科技創新人才榜（TR35）。MIT稱王剛走在了將人工智慧變成消費級產品的最前沿。王剛則表示：“人工智慧神經網路的設計需要與現實世界的應用相互聯絡，只有這樣我們才能創造出商業場景下有用的產品。”
在新加坡時，王剛便進行過車輛、車距、車道檢測的輔助駕駛系統開發，併成功實現了商業化。
今年 1 月份，阿里在國際最大的自動駕駛計算機視覺演算法集 KITTI 中，獲得了三項道路場景分割任務冠軍，包括 UMM_ROAD（多車道）與 UU_ROAD（鄉村車道）兩項特定場景評測任務，以及整體場景的綜合評測任務 URBAN_ROAD。
阿里的汽車戰略佈局
隨著拿到杭州路測牌照，阿里在今年的雲棲大會上也宣佈升級了汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智慧高速公路”。
這一戰略將由AliOS聯合阿里雲、達摩院、高德地圖、支付寶、千尋位置、斑馬網路等共同完成。
王剛率領的達摩院的無人車團隊研發L4級自動駕駛技術，千尋位置提供高精定位，高德地圖提供高精地圖，阿里雲的城市ET大腦，作為城市智慧排程和交通管理中樞，已經和11個城市建立了合作。
千尋位置是2015年阿里和中國兵器工業集團共同成立。
在作業系統方面，斑馬智行在2014年由阿里和上汽集團共同發起出資成立。2016年7月，搭載了阿里和上汽合資的斑馬網路系統的榮威RX5正式上市，號稱全球首款量產網際網路汽車。
去年10月，斑馬網路升級為2.0版本的斑馬智行系統，並和神龍汽車合作，首款搭載了AliOS的智慧汽車將落地東風雪鐵龍。在一週前，斑馬智行宣佈獲得超16億元的首輪融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。斑馬網路CEO郝飛表示，此輪融資主要用於頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放，繼續擴大斑馬網路的領先優勢。
斑馬智行方案是基於AliOS系統打造。在阿里看來，這也是AliOS在汽車端的最大優勢。另外，斑馬智行系統中，可以繫結支付寶繳費，還引入了旅遊路線引導、打包銷售酒店和門票預訂等功能。阿里的車載作業系統，秉承了其一貫的“商業優先”的風格。
在雲棲大會上，阿里AI實驗室還發布了天貓精靈車載版語音互動系統TmallGenie Auto。搭載該系統的車輛，不僅可通過汽車使用天貓精靈現有功能，還可通過汽車遠端控制家中IoT裝置。同時，駕駛員還可以通過家中的天貓精靈查詢搭載該系統的愛車位置、油量，實現遙控車窗、開關空調等功能，實現家車互聯、人車互動、車車互通。據悉，該系統將首先搭載在沃爾沃汽車上。
阿里AI 實驗室負責人淺雪在今天的雲棲大會上，還介紹了搭載了AliGenie語音系統的阿里首款L4車輛協同自動駕駛新能源車。她表示，這也是對能源交通的重新定義：能夠實現“車端-路端-雲端”三位一體的車路協同智慧。
阿里釋出的L4自動駕駛物流車取消了駕駛艙，兩側各有一塊螢幕，行人可以看到車輛的動作。車輛前後和兩側使用Velodyne的16線鐳射雷達；車頂安裝了一個32線鐳射雷達，車身還安裝了雙目和單目攝像頭、超聲波雷達等感測器。
當年，阿里CEO張勇還曾經說過，阿里“不會做無人駕駛”。但實際上，從末端配送機器人到自動駕駛車輛，阿里的在汽車領域的佈局從來不曾停止。
在乘用車之前，無人駕駛物流車是阿里在自動駕駛方面走在前面的業務。
在今年的雲棲大會現場，菜鳥ET物流實驗室還發布了兩款新零售物流無人車，車上分別搭載了刷臉取件櫃、零售貨架等。
2015年，菜鳥ET物流實驗室成立，主要進行無人機、配送機器人等的研發。目前推出過菜鳥小G、小G 二代和小G Plus三款配送機器人。今年3月，“菜鳥小G之父”陳俊波公佈了菜鳥物流無人車在開放道路上行駛的視訊，並且透露，菜鳥無人車將在年內量產。菜鳥的無人車也是採用了鐳射雷達、超聲波雷達，以及單目、雙目攝像頭、GPS等雷達和感測器組合，據悉，菜鳥無人車使用的是速騰聚創的鐳射雷達，定位採用了千尋位置。
現在，阿里自身在汽車產業鏈方面的產品佈局日趨完整：從斑馬智行的作業系統，到高德地圖、千尋位置；以及阿里AI實驗室在資料和語音、影象等平臺的支援；整車廠的合作，從物流車到乘用車的落地場景拓展。
汽車產業的汽車產業正處於向電動化和智慧化轉型升級的視窗期，智慧化趨勢，已經勢不可擋。這個巨大的市場，沒有人想錯過，BAT也不例外，儘管姿勢各不相同。百度在Apollo自動駕駛開放平臺上走得更遠，騰訊也在去年的全球合作伙伴大會上，推出了車聯“AI in Car”系統，開放騰訊基於AI的連結能力和生態資源。
BAT和整車廠商的關係也變得緊密。“北上廣”三大車廠，分別成為了它們的盟友：阿里和上汽的合作由來已久；2017年9月，騰訊和廣汽簽署在車聯網、智慧駕駛等領域合作的框架協議；10月，百度和北汽簽署合作協議。當前國內的新能源汽車製造創業公司中，BAT也全部到位：百度和騰訊投資了蔚來汽車和威馬汽車，阿里則入局了小鵬汽車。
無人駕駛領域的競爭，也更加複雜和多元化。BAT的全面入局，已經讓整車廠、Tier1和車聯網、車機廠商之間的供應關係，悄然產生了變化。汽車產業的價值鏈，或許也將重塑。
