遠成捲土重來，安能省區直達，壹米強攻時效！快運江湖又多了新玩法？
今天（3月5日），桃子注意到兩條行業動態——
1.遠成快運在上海召開全國網路啟動大會，宣告全國網路重新起網運營；
2.安能官宣，新增36條戰略線路，拉直7大核心經濟圈。
再加上前幾天壹米滴答上線“次晨達”“次日達”兩款時效產品，快運江湖的玩家們都在摩拳擦掌，準備大幹一場。
遠成“迴歸”戰快運
遠成從去年與青旅控股的全峰快遞傳出緋聞後一直處於沉寂狀態，關於具體進展，以及未來發展規劃，都成了待解之謎。
如今，遠成不但浮出水面，還帶來了全新的運營模式：
“以遠成品牌加資訊化技術為核心，以盟商和資方為主體，由集團推進把控，推行省內大包加盟模式。”
據官方介紹，該模式不僅僅停留在品牌授權與系統使用上。目前，遠成快運正在將運營、結算、定價、質量、系統、客服六大關鍵模組整合，全面推動網路建設，最大程度的給予加盟商最有力的支援，讓盟商迅速融入遠成快運體系，實現共贏。
這一訊息足以在快運領域掀起一個不小的波瀾，畢竟遠成曾經也有過輝煌，也一直是業內值得關注的焦點企業之一。
公開資料顯示，成立於2014年6月的遠成快運，兩年時間就建設了6500家直營網點和3500家加盟網點，到2017年11月遠成快運日均最高峰貨物40000票/10000噸，單日收入820萬元。
此次遠成的迴歸還希望轉變行業內以罰代管的壓榨式傳統，提出了“信用體系”——打造適合平臺良性發展的，以賦能盟商為出發點的信用體系。信用分用於結算授信，運力融資租賃授信、平臺股權激勵、平臺金融支援等。
全新的運營模式，支援並穩定加盟商，打破以罰代管的傳統，看來遠成為了重回快運市場做足了準備工作。
安能“直達”謀時效
遠成快運捲土重來之際，“壯士斷腕”不久的安能也官宣了一個大動作——
為實現全國車線運力的高效合理布控，提升產品時效兌現率，安能通過大資料分析全國發件、到件重點區域和貨量，逐步梳理全國車線資源，並計劃在現有車線正常執行基礎上，在3月至5月期間分批開通36條戰略性線路，以實現省區與省區之間互相發車、直達貫通。
目前，新增線路正在逐步上線中，安能預計5月底全部戰略性線路開通後，線路平均時效提升1-2天。
在安能的戰略性線路中有一個值得關注的問題——實現省區與省區之間互相發車、直達貫通。
兩點之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉的環節，有效降低了中轉中心的運營壓力，也全面提高了快件的運輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉，降低搬運次數，減少貨損風險，有效保障貨物在途安全完好。
競逐千億市場
去年，雖然整體市場經濟環境並不景氣，但是快運領域融資熱度卻並未減弱。比如中通快運完成了紅杉中國領投的A輪1億美元融資。
直至今年初，資本方對快運市場依舊看好。壹米滴答於1月14日宣佈完成了D輪18億元融資，創中國零擔物流行業單筆融資額紀錄；優速總額為數億元的融資也已於1月25日到賬，還獲得來自上海銀行、中國銀行、廣東民生銀行以及廣東農商銀行共計20億元的銀行授信總額。
除了資本看好之外，在物流領域同質化愈演愈烈的當下，越來越多的企業逐漸將目光聚焦於細分市場，快運便是其一，其中大件快遞尤甚，2018年更是被業界稱作“大件快遞元年”。
與3C等小件產品不同的是，大件快遞一般配送的是產品原材料、家電、傢俱等，具體主要包括紡織、服裝、鞋帽、傢俱、五金材料、建材、機動車零配件、茶葉、家電、箱包等品類。
從我國大件快遞的市場規模來看，自2017年開始一直處於上升趨勢。據易觀推測，今年更有可能達到2500億元。
資本方持續看好，市場規模不斷攀升，加之與小件快遞市場相比，大件快遞市場集中度相對較小，未來前景較好，留給各個參與者的機會也還很多。
在桃子看來，今年真的可能會是大件快遞發展最為迅猛的一年。
無數英雄競折腰
隨著資本市場對快運關注度的提升，快運市場細分領域集中度不斷增強，賽道參與者也不斷增多——
一線快遞系：順豐、百世、中通、韻達、申通、圓通等；
傳統零擔系：德邦、安能、壹米滴答、遠成等；
電商系：京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等；
大包裹系：優速、速爾、跨越等。
桃子從各個梯隊裡挑選了幾家比較有代表性的企業進行梳理，發現——
各個企業都在將快運零擔產品進行細分，具體按照重量劃分出電商大件、小票零擔、大票零擔等，然後再根據各自網點、分撥中心、轉運中心等具體情況劃分不同重量等級，每一等級又對應不同的收費、運輸標準。
這些企業大多是綜合型全網型企業，集中化程度較高。在桃子看來，不管如何細分產品，其最終目的都是為了給客戶提供更多的選擇，更好的提升自身服務體驗。
快運加速快遞化
隨著電商市場的快速發展，消費者逐漸養成了網購商品家中收貨的習慣。並且，在小件商品的帶動下，網上零售逐漸滲透到傢俱、家電等品類市場中，同樣也為大件商品的異地配送創造了廣闊的市場需求。
為了不斷打造極致的服務體驗，不少快運領域的參與者逐漸推出類似小件商品的物流服務產品。
在時效方面，優速、跨越、速爾、壹米滴答等企業推出了當日達、次晨達、次日達、限時達等時效產品，德邦、優速、跨越等企業更是承諾限時未達，運費減免，甚至最高全額退還。
在配送方面，德邦強調，“上至60KG，100%免費上樓”；優速承諾，免費上樓取件，免費送貨上樓；百世推出自動載物爬樓機，提供專業上樓服務。
在安裝方面，京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流、德邦等更是推出大件傢俱、家電安裝服務，甚至是售後維修，以及逆向物流服務。
快運加速快遞化的背後離不開各個賽道參與者在全國網路、分撥中心、轉運中心等的調整佈局，這也是一個大工程。壹米滴答、安能等效仿同城專人直送，逐漸推出省域內的專車直送，
這就需要在全國範圍內進行路由規劃、路線調整。
服務依然為王
有人說，現在的快運市場像極了幾年前的小件電商市場。但是業內人士都不希望看到，在小件快遞市場此起彼伏的價格戰蔓延至快運市場。
畢竟，大件派送有點兒難，一個小哥搬不動，兩個小哥派費不夠，三輪車裝不下，小卡車無處停放，4.2箱車進不去小區。如果快運市場還打價格戰的話就真的沒有人願意派送了。
而且，有些企業也意識到這一問題，優速快遞董事長餘聯兵在一次聊天時曾跟桃子直言：
快遞小哥難招難留，這是一個讓人頭疼的問題。實際上，企業給到快遞小哥的派費並不少，但是很多年輕人不願意付出苦力，能夠長期派送大包裹的小哥並沒有多少，留下來的大多是年紀比較大的快遞員。
可見，在快運領域中，企業若想穩定發展，長遠發展，價格戰猶如飲鴆止渴，依舊需要依靠高品質的服務產品，提升物流服務體驗，最終憑藉服務贏得市場認可。
畢竟，“服務為王”的競爭策略永遠都不會過時。
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