來自電商的訂單少了、分散了——印度 FDI 新規正在影響物流行業
編者按：本文作者 Athira Nair & Sindhu Kashyaap ，原文標題 T he FDI norms for ecommerce are slowly changing logistics in India. Here’s how .
印度最新的外商直接投資規定已於2月1日生效，對電商企業 產生了很大影響 。根據新規，電商平臺不得出售它們持有股份的企業所生產的商品，也不能提供返現、打折和進行獨家銷售，而這些正是印度電商一直以來成功的關鍵要素。
不僅是電商，新規也對其它配套行業造成了衝擊，尤其是電商物流領域。
幾家物流領域的初創企業告訴 YourStory，新規影響了它們的日常運營和業務量。 物流科技初創企業 Lobb 的 聯合創始人 Venu Kondur 稱，自新規實施以來，公司從電商企業接到的訂單數量出現了大幅下滑。Lobb 收集消費和市場資料，方便卡車車主、運輸車和代理跨區域接單，公司主要關注西印度和南印度之間的運輸市場。
“此前，對運力7.5-10噸的卡車需求最高，而現在，大部分都是3.5-6噸的卡車在接單。大型家電的訂單變少了，但生活類用品基本保持不變，”他補充到。
過去一週以來，總部位於班加羅爾的物流初創企業 Let'sTransport 從大型電商平臺接到的訂單數量也有所下降，尤其是消費類電子產品和家電等高單價商品。“我們在預測下個季度的業務量，雖然有猜測說還會發生變化，但目前的業務量是穩定的，”Let'sTransport 聯合創始人 Sudarshan Ravi 表示。
鑑於 物流初創企業 的業務來源一直比較多樣，電商領域的變化應該不會對它們的營收造成太大影響。除了傳統的線下玩家，它們也服務於 Nykaa 這樣不受外商直接投資規定約束的線上商家。
儘管如此，電商物流領域的確在逐漸發生變化。
保險的做法
部分物流平臺會盡量減少與電商的合作。 班加羅爾物流初創企業 Blowhorn 的聯合創始人 Mithun Srivatsa 表示，對採用輕資產模式的公司而言，訂單數量下降不是問題。“2017年以後，Blowhorn 與電商的合作很少。所以對我們的業務量影響不大，也讓我們的司機處於有利位置，”他說。
根據預測，到2022年，印度物流行業的僱員規模將達到1400萬。
孟買的物流初創企業 Porter 採用的也是輕資產模式，其業務主要來自中小型企業。“我們每天只配送約300個電商訂單，畢竟電商只佔零售總體的3%。隨著消費持續增長，對物流服務的需求會一直存在，”Porter 聯合創始人 Pranav Goel 稱。
一位要求匿名的著名投資人則表示，各物流玩家會根據新政策做出調整。“他們很可能會採用與 Blowhorn 和其它規模更小的玩家類似的模式，或者只關注純平臺類玩家。只需要做一些小調整。”
物流行業為何會發生變化
許多人認為，新的外商直接投資政策將為線上商家營造一個公平的競爭環境。政策實施的前三四天裡，亞馬遜暫停了 Cloudtail （亞馬遜持有股份的賣家）在其平臺的銷售，平臺其它賣家的銷量有所上升。 （亞馬遜將其所持股份從49%減少到24%後，Cloudtail 得以重新上線。Echo 等亞馬遜商品目前由 4Umarketing 和其他第三方賣家銷售，Cloudtail 不再出售。）
ITI Growth Opportunities Fund 管理合夥人 Mohit Gulati 稱，新政對 Snapdeal 這樣的純平臺類機構（不存在外商直接投資限制）是利好。“如果說之前這類電商的日訂單量是5萬，現在他們應該可以做到10萬，”他說。
很快，大型倉庫可能會被數量更多的小型倉庫取代。
Snapdeal 在郵件中對 YourStory 表示，其平臺上的50萬賣家通過第三方物流公司配送貨物。“通過藉助各種技術與這些物流公司進行資源整合，Snapdeal 實現了物流實時跟蹤，使使用者能夠及時獲取包裹狀態，”Snapdeal 在郵件中寫道。這家總部位於古爾岡的公司還表示，其賣家數量正穩步上升。
物流將有怎樣的變化
現行外商直接投資政策規定，任何賣家或實體的銷售額不得超過單個電商平臺的10%。會計事務所 Grant Thornton 印度的執行董事 Vidhya Shankar 說：“所以，電商平臺賣家（多為中小企業）不得不分散銷售，將原本在一兩家平臺的銷售放到多個電商平臺，從而獲得同樣多的流水。
另一邊，傳統賣家對電商更有信心了，因為現行的政策可以確保公平的競爭環境。但這也要求物流運營做出改變。
Kushal Nahata 是 Fareye 的聯合創始人兼執行長，這是一家總部位於印度諾伊達的物流初創企業。他解釋說： “純粹的電商平臺上，將有更多的賣家有物流的需求。物流服務的物件不再是一家大的賣家了，而是100家小的賣家。所以需要更多小的倉庫，而不是一個大的倉庫。取貨點也會分散開來。”
Lobb 的 Venu 對此表示贊同，他認為，現在載重5.5噸的小型車用得更多了，而在2月份之前，載重8噸的中型車需求量更大。
藍領迎來利好訊息
圖片來自東方IC
去年的 Economic Survey 報告顯示 ，印度物流業的規模預計將在2020年達到2150億美元。招聘網站 TeamLease 2018年的一份報告指出，物流業涵蓋倉儲、運輸和最後一公里配送等，預計到2022年將在現有1,400萬個工作崗位的基礎上再增加300萬個工作機會。
短期內，從事物流的藍領工人將面臨失業。 電商的近期發展可能會讓藍領工人的日子不太好過，不過這只是短期現象。Venu 解釋說：“因為會有更多的小倉庫，大倉庫不再壟斷倉儲，一些藍領工人可能就此失業。不過一旦小賣家們建起自己的倉庫，對藍領工人的需求就會急速上漲。所以，長期來看，賣家數量增加對藍領市場是有好處的。”
不過，物流訂單取貨也會變得更加分散，需要更先進的科技來優化服務。對此，Fareye 的 Kushal 也深表贊同。
電商平臺的質檢流程會花費更多的時間，所以消費者需要等待更長的時間才能拿到所購商品。
Venu 表示，卡車需求激增，消費者一直在抱怨送貨延遲。“現在是初期。與大賣家不同，小賣家的體系還沒有到位。”
精通技術的卡車司機
將一個由小零售商們構成的無組織的市場組織起來可不是件容易的事。致力於本地雜貨店配送的初創企業 DailyNinja 就是一個例子。DailyNinja 的聯合創始人兼執行長表示，因為賣家在 DailyNinja 的平臺上有商業行為，所以，雖然 DailyNinja 本身並沒有庫存，但相比之前，它必須要符合更多的規範。
“我們現在要做更多的文書工作，描述平臺賣家的業務範圍。這對賣家來說很煩，他們本是送奶工人，現在卻被當成了商人。以前我們只需要說服他們上平臺就可以了。但現在，我們還得讓他們填一些規定填寫的文書。沒多少賣家有這種意識或者說想做這些事情。”Sagar 對 YourStory 說道。
與此同時，Venu 聲稱，取貨訂單多了，用 Lobb 技術的卡車司機收入也增長了30%。他說廢鈔令（該政策的推行讓卡車司機都有了銀行賬戶）和低價的手機流量套餐把小賣家和卡車司機都變成了技術達人。
新的全國物流政策即將實施，多模式倉庫和第一公里運輸或將迎來更多創新舉措。
“用 WhatsApp 經商的人數達到了前所未有的水平，人們用它來發送發貨證明和支付證明的掃描件等等。卡車司機和賣家也喜歡用 GPS 定位跟蹤和 Google Pay。”Venu 補充說，此前，Lobb 更受大中型企業歡迎。但在過去幾周，中小型企業對 Lobb 表現出了更大的興趣。
新的全國物流政策即將實施（草案已經提交），行業觀察者表示，多模式倉庫和第一公里運輸或將迎來更多創新舉措。這些都是積極的跡象，畢竟物流行業佔印度GDP的15%，而全球平均水平為6%。隨著更多科技初創企業的進入，電商物流2.0的局面正在好轉。
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