最好的物流公司是科技公司，物流行業將迎來一場5G“狙擊戰”！
物流行業將迎來一場5G“狙擊戰”！
“把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。董中浪覺得最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。”隱山資本董中浪曾經在一篇文章中提到過。
由此，若再往深了去探究，5G時代來臨，披著5G外衣的物流業，是否可以一洗這幾十年的傳統物流標籤？這是值得深思熟慮的問題。
5G正在“革”傳統物流的命
傳統物流一般指產品出廠後的包裝、運輸、裝卸、倉儲環節。配送方式多以人工為主，效率低下，資訊化程度低。物流作為5G產業鏈上不可分離的重要部分，將會因為5G的產生髮生巨大變革。所以， 5G對於物流來說，價值不言而喻。
5G，全稱第五代行動電話行動通訊標準，也被稱為萬物互聯的開端。相較於4G而言，5G的理論下行速度為10Gb/s，相當於下載速度1.25GB/s，將帶來三個方面的提升： 高速率、大容量、低時延。
有網友表示，他看過很多關於這方面的行業資料，5G通訊確實會為物流行業帶來全新的改變。僅僅從模式上說， 在5G通訊普及的階段，物流行業將迎來物聯網＋AI的新模式，物聯網、大資料和人工智慧的融合會徹底改變現有物流車隊運營模式，成為新一代的物流基礎設施，並從根本上提升行業效率。 以5G通訊的著名運營商愛立信為例，它早就在2018年2月就開始在中國設立全球綜合物流中心，吸引了DHL、泛亞班拿、Schenker等一批世界500強物流企業紛至沓來。
近幾年，隨著網際網路、大資料、人工智慧等科學技術的襲來， 以“網際網路+大資料+物流”的智慧物流開始引領物流行業發展。 智慧物流多以人工與智慧科技結合，從倉儲、裝置、管理幾個方面著手降本增效。
此時，物流產業開始進入快速成長、蛻變期。然而在這一演變過程中，傳統物流企業並不能很好的把握市場發展方向和趨勢，為客戶提供的服務僅限於基礎層面，且在競爭激烈的大環境下，為了搶佔一席之地盲目進行網路化地域擴張，缺乏合理的市場定位。 由此導致服務方向發生轉變，從服務競爭惡性轉變為價格競爭，市場拓展乏力，經營狀況不容樂觀。 並且，在傳統物流中遺留的問題並未得到解決，企業開始進入發展瓶頸期，存在的弊端更是暴露無疑，主要表現為以下5個方面：
1、物流服務功能單一、服務意識不強。 2、資源整合力度不夠。 3、第三方物流企業發展不足，小散弱，物流裝備、技術、管理、資訊等落後，生產要素價格持續上漲。 4、物流綜合交通、服務、流通、供應鏈管理、物流資訊化服務、行業標準等體系不完善。 5、目前國內的工業化發展進入中後期，產業佈局不合理、升級較慢、產業增長方式粗放特徵明顯，產業聯動不足，人口紅利下降。
而在以上這些問題未解決的情況下，傳統物流企業自身不去改革或擁抱5G，就會逐漸被淘汰掉，被“革”命。所謂優勝劣汰，適者生存。
再者，由於目前國內物流業的發展相較於國外來說還比較落後， 以傳統物流為主的企業正處於產業升級轉型期，在這個過渡沒有順利完成的情況下，5G的應用還可能會導致這個行業“畸形”發展。
物流科技
5G切入物流的關鍵點
物流，是一個很大很泛的行業，地上跑、天上飛、海上游的等都可以統稱為物流，它是融合運輸、倉儲、貨代、資訊等產業的複合型服務業。根據高通“5G”報告資料顯示，目前，有多個可預見“5G”用例的技術擴散週期、普及度和潛在長期經濟貢獻領域，包括海量物聯網、遠端監控、自動駕駛汽車、無人機、工業自動化等。
廣東聯通在近日於廣州也釋出了多個5G應用場景，包含無人駕駛、智慧物流、工業網際網路、智慧裝備等。利用5G，大頻寬的無人機可在空中便捷投遞，機械臂可實現遠端控制、遠端維修等行業應用場景，賦能智慧製造業，沉浸式遠端巡檢監控和裝置遠端管理，使智慧製造呈現出更加安全、更加經濟、更加智慧化的應用場景。由此，億歐作為行業的觀察者發現，聚焦到“物流科技”這個細分領域是5G切入的關鍵點。
物流科技貫穿從採購、生產到銷售，商品流通全過程，主要涵蓋2大方面： 物流裝置、物流軟體。 其中，物流裝置有倉儲AGV機器人、智慧叉車、無人駕駛承運車、智慧掛車、快遞無人車、無人機、機械臂等；物流軟體有AIoT、WMS、EPR、SAAS系統、資料儲存軟體等。
據瞭解，ITU國際電信聯盟用三個主要應用場景來定義5G所帶來的技術提升，即增強移動寬頻（eMBB）、海量機器類通訊（mMTC）和超高可靠低延時通訊（uRLLC）。
eMBB：面向超高清視訊、虛擬現實（VR）/增強現實（AR）、高速移動上網等大流量移動寬頻應用。mMTC：面向以感測和資料採集為目標的物聯網等應用場景，具有小資料包、海量連線、更多基站間協作等特點。
uRLLC：面向車聯網、工業控制等垂直行業的特殊應用。
其中，mMTC、uRLLC可用於物流領域，釋放5G在物流行業的“洪荒之力”。高通執行長史蒂夫•莫倫科夫在今年的中國國際進口博覽會上表示， 智慧互連的未來，將會由5G和人工智慧所驅動。 5G和人工智慧相互結合催生出的強大力量能夠變革幾乎所有行業，涵蓋醫療健康、能源、零售、物流等領域，甚至能夠推動整個商業生態的根本性轉變。
G7CFO張傑龍表示，從技術的維度來看，我們明顯地看到了物流行業加速變革的視窗期到了。他說視窗到來目前主要有三個重要表現： 首先是物聯網感測器的成本在迅速下降；第二，人工智慧技術的發展，讓處理資料的能力比以前變得更強了，資料探勘的價值更大。第三，接下來一個很重要的風口就是在自動駕駛的領域，5G就是第三個推動力。
5G將重塑物流發展業態
德邦、G7、菜鳥、京東成為先行者
2019年1月10日，工信部部長苗圩表示，今年國家將在若干個城市發放5G臨時牌照，使大規模的組網能夠在部分城市和熱點地區率先實現，同時加快推進終端的產業化程序和網路建設。苗圩特別提到車聯網，他表示：將來在我們的路網上面，也要進行數字化資訊化的改造，將來的紅綠燈，不光發出紅綠黃，也同時發出一個5G無線訊號，將來在智慧網聯汽車上面，也都可以通過感測器能夠接收到這個無線的訊號。 構建起一個車、路、人互相連通的這麼一個整個大的網路體系。
在未來，5G除了苗圩口中激發5G+車聯網的潛能外，在物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送裝置、物聯網等方面也會得到大規模應用。
5G+車聯網：
車聯網是以車內網、車際網和車載移動網際網路為基礎，融合了感測器、RFID、資料探勘、自動控制等相關技術，按照約定的通訊協議和標準，在車與車、路、行人、網際網路的互動過程中，實現車輛與公眾網路的動態行動通訊。車聯網可用於物流中的無人駕駛承運車、智慧掛車等。
正如，G7CFO張傑龍表示，處在視窗的自動駕駛的領域，5G就是第三個推動力。據悉，G7旗下專注於自動駕駛的嬴徹科技已於今年11月28日，獲得了在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。
5G+物流倉儲裝備：
現階段，大家都在提“柔性機器人”，因為現在的裝置雖處在智慧化上升階段，但技術沒達到一定高度，傳統機械版機器人裝備已無法滿足製造、倉儲、電商使用者的需求，需要機器人有組織、協同的能力來滿足柔性生產，這就帶來了機器人對雲化的需求。尤其是10億包裹時代的來臨。
雲化機器人需要通過網路連線到雲端的控制中心，基於超高計算能力的平臺，並通過大資料和人工智慧對生產製造過程進行實時運算控制。5G網路是雲化機器人理想的通訊網路，是雲化機器人的關鍵。5G切片網路能夠為雲化機器人應用提供端到端定製化的網路支撐。5G網路接入的海量裝置，也將為人工智慧系統帶來豐富的資料資源。英特爾預計， 到2020年，5G將需要連線500億臺智慧裝置和77億人。
例如，2019年1月24日，京東物流與中國聯通網研院簽署業務合作，將在關鍵技術開發、智慧物流示範園區等方面合作，探討5G技術在物流領域的落地應用，探索5G技術在智慧物流園區、自動分揀、冷鏈、蜂窩物聯網、無人機配送等多個智慧物流領域的應用場景研究。
5G已經突破傳統通訊技術人與人之間點對點的通訊模式，大量物聯網裝置和工業裝置成為新的聯網終端，這使得各行業加速融合，垂直行業的應用也更加多樣，產業網際網路新生態正在加速形成。
5G+物流追蹤：
現在，在機器人與人互動的市場環境中，對於人員、運輸高階產品等的追蹤因高連線成本問題，大大限制了該市場的增長。據億歐查詢資料顯示， 預計5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標準技術方面提供額外優勢。 5G提供的改進將包括在廣泛產業中優化物流，提升工人安全和提高資產定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴充套件能力以實現動態跟蹤更廣泛的在途商品。隨著線上購物的增多，資產跟蹤將變得更加重要。
此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產品的整個生命週期，要連線分佈廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網路，企業內部或企業之間的橫向整合也需要無所不在的網路，5G網路能很好的滿足這類需求。
5G+無人配送裝置：
快遞配送機器人自身配備了大量的感測器，比如影象、溫溼度、訊號強度甚至空氣質量感測器，大量的配送機器人在完成配送任務過程中能夠採集到豐富的立體的實時資料。
但國內配送機器人在計算、視覺、驅動等關鍵技術上還存在諸多問題，技術上的差距，導致國內企業在核心部件上仍然依賴進口。 技術與成本相互掣肘，已經成為中國機器人行業發展的最大挑戰。 而5G網路能夠保障海量資料的傳輸，能夠為構建立體化的智慧城市網路提供豐富的輸入。
例如，2019年1月20日，杭州移動與迅蟻科技簽署戰略合作，至此，全國首個5G+無人機物流創新應用實驗室在杭州落成。5G的高頻寬、低延時和抗干擾，可以對無人化物流機器人的實時通訊提供強大支撐，這樣的實時控制可以使得機器人執行得更加安全。
導航不再依賴於GPS，5G能夠讓強大的機器視覺能力變得像人眼一樣方便。抗干擾特效能夠讓高樓密集、電磁環境複雜的城市場景不再是飛行禁區。
同時，5G基站的訊號輻射範圍相比4G更加立體，能夠對300米以下的空域進行全覆蓋。因此，每一個5G基站，包括巨集站和微站，都可以成為未來低空空域管理的必要基礎設施載體，成為低空的“道路”和“訊號燈”。
5G+物聯網：
5G技術包括大規模天線陣列、新型多天線、超密集組網、新型多址、D2D通訊等技術。其中，5G網路在物聯網的運用過程中更符合其所需要的高寬頻、低時延的“增項能力”，更具有低能耗、大連線、深度覆蓋的低成本優勢。
例如，2018年9月26日，德邦快遞攜手廣東聯通成立快遞物流界5G聯合創新實驗室，將在幹線物聯網、最後一公里物聯網、冷鏈物流等領域進行深耕，進而整合聯通能力，制定運輸車輛排程、最後一公里等方面的管理技術標準。
物聯網將是5G發展的主要動力，業內認為5G是為萬物互聯設計的。到2021年，將有280億部移動裝置實現互聯，其中IoT裝置將達到160億部。 未來十年，物聯網領域的服務物件將擴充套件至各行業使用者，M2M終端數量將大幅激增，應用無所不在。
在5G網路重構與能力升級的新變革之下，5G技術將推進物流行業車聯網、物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送裝置、物聯網等領域裂變式發展，賦能垂直行業並深度融合，形成5G大生態，彼時，蘊藏著萬億機遇的5G物流產業將一觸即發。
但是，反過來說，現在只是初級試點階段，何時能夠大規模普及應用還有待時間驗證。正如任正非所說，實際上現在人類社會對5G還沒有這麼迫切的需要，需要的僅是頻寬，而5G的主要內容不是寬頻。5G有非常多的內涵，這些內涵的發生還需要更多需求的到來。 不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。