強收紅包漫天要價偷轉黑車……滴滴網約車被指太任性
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強收紅包、漫天要價、偷轉黑車。。。滴滴網約車太任性了吧！
來源：中國消費者
李燕京
今年春節
用滴滴打車需要
額外支付1元到9元不等的紅包
也成為春節期間的焦點事件
儘管多數消費者認為，春節期間給堅持工作的司機們加個紅包完全合情理，但仍然引發了許多消費者甚至司機師傅們對滴滴服務的一系列吐槽。
打快車、專車要加紅包
據記者瞭解，早在春節來臨前夕，滴滴便向社會宣佈今年春節期間全國平均打車成功率將下降20%，為鼓勵司機接單，滴滴平臺將在全國範圍內強制加收“司機過年服務費”，並表示這些紅包全部給司機，平臺不抽取任何費用。另據瞭解，滴滴在全國不同的城市每單加價數額不同，一些小城市每次加1至2元，北京等大城市每單最高加價9元。
事實上，滴滴在春節期間強制加價已有先例，去年春節滴滴官方也曾表示統一加價5元。而記者今年1月在北京郊區用滴滴APP打車時，滴滴APP便彈出訊息“附近沒有車輛請加價6元”。
對於加價鼓勵司機接單，多數消費者表示可以理解和接受。
北京消費者劉先生說：“滴滴網約車春運漲價，只要不過分，我是接受的。這樣可以提高出車率，給乘客打車提供方便。”
有計程車業內人士表示，春節加價其實是計程車運價市場化的一次重要嘗試，對推動計程車行業的轉型升級和差異化經營有示範意義。
不過在認同節日適當漲價的同時，也有不少人提出了自己的看法。
北京計程車司機胡先生說：“加紅包主要是針對快車、專車司機，像我們計程車根本沒有加紅包一說。不過，那兩種車平臺要抽成，而平臺對計程車是免費服務的。我覺得加紅包並不是司機多賺錢了，而是剛好可以彌補司機被平臺抽成的錢。其實，用乘客紅包鼓勵司機多出車，在一定程度上緩解了春節出車量減少的問題，而且平臺可以抽成的車輛也就多了，從而避免了春節期間平臺收入的降低。”
也有消費者提議，春節消費者給司機送紅包，平臺也應該降低抽成，不然平臺慷消費者之慨，自己坐收好處，不太厚道了。
網友對此也紛紛發表評論：
脫離平臺 漫天要價
在滴滴出行平臺上打車可以通過平臺付款，也可以由司機師傅選擇線下付款。於是，春節假期裡便有司機利用這個功能從網上接單，但要求乘客線下付款，肆意抬高打車費。
北京的李女士和家人春節期間到廈門旅遊，她從滴滴平臺上叫了一輛快車去機場。司機到了就對她說：“300元走不走？”李女士說：“這裡到機場不到100元，怎麼要300元？再說我從平臺上付款，平臺知道你多收錢的話，會允許嗎？”司機說：“我選擇線下付款，你給現金或是掃微信、支付寶都行。”因為要趕飛機，所以李女士只得坐了高價車。李女士對記者說：“我在去機場的路上就問司機這樣不怕有人到平臺投訴嗎？”但司機特坦然地回答：“不怕，多數人都沒有這些閒工夫投訴，就算碰上了，平臺也不能怎麼樣。”據李女士說，她在廈門旅遊本來就不好打車，有3次從滴滴平臺上叫車，結果叫來的車都是一口價，司機還一臉愛坐不坐的樣子。
記者瞭解到，這樣的事情在全國各地都有發生，尤其是景區、車站附近更為嚴重。
一位名為“花花”的湖北網友說：“我初一去親戚家拜年，從滴滴上叫了一輛計程車，平時15元的路程，司機卻要40元。我不同意，他也不取消訂單，直到我向他所在的計程車公司投訴，他才取消訂單。”
北京計程車司機胡先生說：“在北京，正規計程車敢漫天要價的太少了，一旦被投訴或是被交通局、公司暗訪的查到，就別想幹了。據我瞭解，外地計程車相對快車、專車漫天要價的少，畢竟有公司管著，車還是公司的，不敢太過分。但是司機自己帶車進平臺，平臺就不好管理了。其實作為計程車司機，我覺得滴滴平臺的管理真的不嚴格。計程車公司會定期開會，誰有問題公司會通報，如果問題嚴重不但扣押金，還會被開除。但是網約車平臺的管理就很鬆散，相互之間缺乏強有力的約束。”
李女士和“花花”都認為，從打車平臺上叫的車，平臺就有義務對車輛進行監管，因此，出現脫離平臺管理多收錢現象，平臺應該負責任。
網約車偷轉黑車時有發生
在採訪中記者發現，春節期間，曾經被滴滴收編的黑車有不少又開始單幹了。
北京的楊先生在春節期間和朋友在北京郊區聚會，吃完飯後由於打不到車，最後只好乘坐黑車回家。他說：“打了半小時的車，什麼車都打不到，周圍黑車倒是不少，實在沒辦法只能打黑車了。平時50多元的路程要了我100元，不合理也沒辦法，要回家啊！”
據瞭解，春節期間各地都出現了黑車宰客的現象。因為滴滴打車平臺的出現，很多黑車都加入了平臺，讓自己正規化了。為什麼一方面春節期間從滴滴上叫車困難，另一方面司機放著網約車的活不幹，卻要冒著被查處的風險幹黑車呢？
據記者瞭解，近年來一些滴滴司機因抽成和獎勵問題對平臺不滿意，於是選擇了半退出網約車平臺，一邊幹黑車，一邊在自己找不到活兒的時候幹網約車。
記者在北京一小區門口遇到了一位正在等活兒的黑車司機，他見記者出了小區門口在馬路邊左顧右盼，就問：“打車嗎？”由於叫不到網約車，記者便同意了，在車上司機告訴記者：
“誰想當黑車司機！還不是想多掙幾個錢。我原來幹黑車，後來幹滴滴快車，現在還在平臺上掛著，但多半時間還是自己黑著幹。滴滴抽成太狠了，每單他們抽成比例為20%，若加上每單5元的平臺費和相關稅費，滴滴最後抽成達到25%。說是有各種補助，比如高峰期間補助什麼的，但是我算了算，還是不如我幹黑車，掙多少都是自己的。實在沒活兒了再上平臺看看有沒有活兒。”
對此，滴滴方面表示，乘客應支付的訂單金額，絕大部分作為“基礎收入”發放給司機，少部分留作平臺的分成，平臺分成的一部分又以“獎勵收入”的方式發給了司機。滴滴多年來虧損的重要原因之一就是給司機的補貼投入巨大。
據瞭解，滴滴出行多年來連續虧損，2018年虧損進一步擴大，達百億元之多。在減少虧損的巨大壓力下，只有提高服務質量才能贏得更多司機與消費者的參與，而且也只有聚集了人氣才有最終盈利的希望。紅包、補貼只是暫時的刺激手段，唯有做好服務才是根本。