圓桌：如何把握消費升級背景下的汽車流通新變數？
10月19日，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦、燦谷協辦的“汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會”在上海金茂君悅大酒店隆重舉辦。 活動現場，政府領導、協會領導、行業大咖、企業高管等20餘位嘉賓，圍繞汽車新營銷、新金融和新零售三大變數，共同探討汽車流通新風向。
在“汽車新消費產業創新峰會”上，燦谷的董事長張曉俊、愛馳汽車聯合創始人兼執行長谷峰、中國汽車流通協會副祕書長兼產業協調部主任郎學紅以及陸金申華執行長兼總裁胡列類、泰合資本董事楊佳樂圍繞《消費提質升級背景下的汽車流通新變數》這一主題進行了圓桌討論，其中楊永平擔任前半部分主持，楊佳樂擔任後半部分主持。
以下為演講實錄（經億歐整理略有刪減）：
楊永平：大家好，首先歡迎幾位嘉賓。大家都知道我們今天討論的話題是汽車新消費的事，億歐作為產業平臺的第三方，我們認為目前汽車市場存在三個變數，新零售、新金融、新營銷，目前這三個變數正在改變著汽車格局，今天我們邀請了幾位嘉賓一同同大家探討，下面有請幾位嘉賓介紹一下公司主營業務情況。
張曉俊：大家好，我是張曉俊，燦谷董事長。燦谷是一家汽車金融科技服務平臺，目前為全國超過4萬家大中小型汽車經銷商提供金融服務。我們為從工商銀行到網際網路銀行，到大中型城市商業銀行提供金融產品的落地服務。我們服務個人客戶近百萬，為他們提供金融服務。燦谷把這幾方聯結在一起，用科技和技術的手段助推金融服務和出行。
谷峰：謝謝主持人，我先替曉俊總說幾句，我們很熟，因為公司剛剛是前兩個月上市，現在開始出來給公司做宣傳了。我和曉俊曾經是同事，那時我們兩個都在上汽。
張曉俊：谷總之前是我的董事長，我是總經理。
谷峰：我和創始合夥人一起創立了愛馳汽車，大家可能對這個品牌還不太熟悉，我們被劃為新勢力造車公司。公司絕大部分同事來自於汽車行業，我們藉助於現在像電動智慧、網聯共享，就像剛剛上汽總裁提到的汽車“四化”的浪潮，參與到其中，給我們的市場和使用者真正帶來有全新體驗的汽車。
大概在明年的上海車展期間，我們會做產品釋出，預計在明年九、十月份我們會向市場交付產品。打一個廣告，愛馳汽車正跟抖音合作，用我們公司的口號叫做“愛馳汽車，與愛馳行”。同時，也做了一些品牌的活動，希望大家參加。
胡列類：首先非常感謝今天億歐的邀請給我這個機會過來學習交流，臺上都是我的老前輩。曉俊總在汽車金融這塊是我們一直學習和追趕的目標，像谷總我們有一個共同點，原來我們都是做財務管理的，也是老朋友了。
我簡單介紹一下我們公司，陸金申華是一家比較年輕的公司，我們有華晨汽車、香港的信用金融和58集團等股東，是一家做融資租賃的公司，成立滿三年，我們提供類似於汽車金融公司的做法，但是我們是用融資租賃的做法，為C端和B端的客戶服務。到目前第三年我們在全國已經和40多個汽車品牌進行了合作，跟一些主機廠有一些全網的合作，同時跟造車新勢力，包括谷總這邊我們也在洽談一些新的服務。前兩天，我們剛剛開了一個新聞釋出會，這個釋出的品牌“強聲小e”，實際上是我們整個公司戰略佈局的非常重要的一步，這一步主要把我們的服務從汽車金融延伸到了出行服務這個領域。很多人會問，出行服務你是不是要做跟滴滴或者是跟美團，它的出行類似的服務。
實際上，我們的內涵很不一樣，B端是我們的客戶，我們強生小e為出行平臺、網約車公司或者其他的物流平臺、租賃公司提供司機管理、車輛管理、培訓服務，以及日常的車輛的運維保養服務，還有安全保障體系等內容。
議題一：汽車市場的新變化
楊永平：剛才郎祕講的時候，中國車市突破了多月連續下滑的現象，對於各位來說是一個非常嚴峻的時刻，希望大家一起度過這樣的時期。 郎祕作為行業協會的代表，能否具體聊幾點目前這個行業接下來的行業走向。
郎學紅：剛才說了9月份，我們的同比負增長降到了2位數，終端零售數13%，批發數11%，我們有相當一部分經銷商能夠給我們報雙週終端銷量的資料，這個資料，9月份我們同比降幅接近20%，比零售資料降幅還要低。10月份已經有兩週了，10月份的情況確實沒有出現好轉，但是像我剛才說的，也沒有出現進一步的惡化，基本上還是維持在15%左右的降幅，前兩週的情況。因為第一週受到十一長期的影響，通常後半個月的情況會比前半個月好一點，所以我們希望10月份的降幅略為收窄，受得全年市場的情況能夠好一點。
但是，基本上說，負增長已經成為事實，只是負增長是3%還是5%的差異，明年受到整體消費資訊的影響，再加上明年主機廠也會降低排產，這幾方面的因素加上在短期也不可能很快恢復消費的增長動力，如果沒有強刺激政策，而且現在各方基本上意見統一，建議出短期，強刺激的政策，這樣的情況下，明年我們只是期待降幅不要太大。明年還會在2018年的基礎上還會有所下調。
楊永平：曉俊總做金融科技服務的平臺，對於線上廣大的三線城市，在消費端這塊，在整個大背景下面有什麼變化嗎？
張曉俊：就像剛才郎祕書長用很精確的資料，包括推匯出的結果所展示的，我剛才觀察到一個數字，在今年三、四月份尤其明顯。今年到目前為止走了九個多月，從柱狀圖來看，國產品牌、合資品牌、進口車的資料，頭上是39%，49%，10%多一點。到年底，豪華車的資料變成了15%，合資品牌下降至42%後又回到49%，擠掉的全部都是國產品牌，一下子掉了近10個百分點。三四五線城市是國產品牌的重鎮，所以其發展軌跡類似，而金融產品跟它也是非常吻合的。金融產品不是獨立的產品，是跟著車輛銷售的一個隨售產品。
我非常贊同郎祕書長分析的整個形勢，肯定不是一天兩天，一個月兩個月，一個季度兩個季度，甚至於不是一年兩年，而應該是整個進入到了一個正常的、週期性的階段，所以會預計會長期維持。
楊永平：問谷總一個問題，作為一個新的品牌，對此您有什麼感想？
谷峰：今天汽車行業整體的態勢應該是很正常的一個態勢，因為汽車作為非剛性需求的耐用消費品，它有正常的消費波動，我們不認為它是反彈的現象，它是一個正常的現象。客觀一點說，在過去中國，加入WTO以後，整個中國車市的增長在中間經歷了起起伏伏的外部經濟環境，包括國內的經濟週期，總體來說車市一直在向上，巨集觀政策的刺激是功不可沒的，巨集觀刺激的背後實際上把整個市場真實的需求做了一定程度的凝聚。
到今天為止，明年按照市場的自然規律，甚至是後年，我認為負增長也是很正常的現象。但是無法判斷的是，像政府購置稅減半，消費稅的問題，這個從政府政策調控或者支援經濟發展的層面上看，這個很難判斷，這是一個大的概念。
第二，在車市下降的過程當中，我們有亮點。包括像一些豪華車的盈利，包括整個車價終端平均車價的重心在上移，說明我們消費升級趨勢比較明顯。新能源汽車在過去9個月裡面，應該是整體增長的幅度超過了百分之百。這一點，我覺得我們國家在整個新能源汽車發展當中，在今後相當長一段時間內，新能源汽車應該會對傳統的燃油車產生替代效應，雖然波動有增長，但是總體來講，新能源汽車，不管是國家的政策支援，消費端對新能源的認知程度越來越高。
原來提到的電動車，首先想到低值、低價、低速等等，現在出現例如特斯拉這類更高階智慧化的汽車上線以後，這應該是一個非常好的時期。未來幾年市場的波動很正常，新能源汽車的消費應該會成為一種趨勢。
楊永平：胡總，您對剛才谷總這邊提到正常性的波動如何看？
胡列類：從我們的觀察和思考來看，像剛才提到的都是一個正常車市的成熟期體現的特點。從我們現在在關注前端的市場，可能對這個市場裡面的結構性的變化會更關注。比如說我們可能不僅僅去看它是增長還是下滑這樣一個指標，我們會看它中間的結構。比如新車銷售，它其中可能還會包含由租賃這種模式出去的比例，包括二手車，我們也會看2B和2C結構會出現變化，現在一些出行平臺，把一些C端的需求轉化成了2B的消費模式。
這個模式其實對我們現在說的金九銀十的消費週期有一定的影響，可能在一年當中週期性不是那麼明顯。其中，整個汽車和出行消費的市場機會非常多，不僅僅在於汽車銷售環節，還有很多其他的機會。新的銷售雖然可能有一定的下滑，但我相信有一些個性存在，有一些新的細分結構實際上有逆增長，跟整個趨勢出現一些不同的變化。
楊佳樂：也多謝大家的分享。剛才大家分享了一些市場的認知。我想咱們的主題是蠻契合現在的情況的。過去這一年對於汽車行業，尤其是在資本方看來可以說是風起雲湧的一年，整個行業發生了很多新的消費端和產業端的變化，也出現了很多新的企業。從消費端可以看到一二線城市逐漸在飽和，三四線市場呈現高速增長，我們也可以看到新的模式在不斷湧現。同時，消費者也在不斷年輕化，今年可以看到00後都已經開始購車了。產業鏈端，汽車的流通、銷售、製造都存在新的挑戰和新的變數，這些都是我們應該討論的。不管是新車還是二手車，線上還是線下。
我想整個行業增速的放緩，某種程度上既是挑戰也是機會。經濟週期是一個洗牌好的機會，剛才大家也都分享了對於新車銷量下滑的想法，那在目前形勢下，給大家所處的不同的各個產業環節帶來的機會是哪些？挑戰是哪些？大家如何去應對？利用新的機會？曉俊總分享一下。
張曉俊：我想講兩點。第一，未來很長的時間將是在存量、結構性調整裡做各自企業的增量，在座的企業如此，在座的嘉賓也是。在以往大的增量情況下，人人都是有增長的，只是多少問題。如果持續增長率不高的話，只有在結構性調整裡危中取機，找到了屬於自己的那份增量，那麼你也是高速增長的，如果不是的話就比較麻煩了，會有一個洗牌的過程，從製造、營銷到其他的服務都是如此，這是我看到總體的現狀。
第二，怎麼樣用好的模式、好的武器在未來的增量過程中變成勝利者，在結構調整過程當成為成長者，這是包括我們在內大家需要研討的問題，也是今天億歐主持研討會的目的，大家要抱團取暖。像谷總之前和我一起開創上汽金融，也是第一個吃螃蟹的，當時大家對汽車金融的認識都尚淺，發展到今天大家都是專家了。
說到抱團取暖，谷總是造車新勢力、企業家；燦谷是服務資本，也在為像谷總一樣的企業家提供戰略服務。這種抱團也是新的新形勢下應運而生的，在以前是沒有的。就好比以前只有一件中山裝可以穿，現在千姿百態各種模式都會出現。現在面對這樣的環境，有更多的挑戰和更多的創新可能出現，甚至於人的角色也可以變化，我覺得思維改變一切。
議題二：擁抱變化，汽車市場挑戰與機遇並存
楊佳樂：不知道谷總您從製造車企層面，這一個市場環境對你來講是挑戰更多還是擁抱的機會更多？
谷峰：機遇和挑戰一直在被比較，從產業發展的角度來講，我認為機遇遠大於挑戰。為什麼這麼講？我們一直說1996年卡爾本·茲把內燃機裝到汽車上，到現在已經有130多年的歷史了，也就是汽車經歷了兩次巨大的世界變革。
第一次是福特的流水線，這被所有現代工業全面採用，改變了整個汽車工業的面貌。第二次是上個世紀七十年代開始的豐田的生產方式，如何小批量、多品種不斷改進，消除浪費，這些經營理念的變化，對所有產業產生了巨大的推動。
這兩次革命中國都沒趕上，我們在背後學。隨著網際網路、新科技、新材料，方方面面這些技術的發展，汽車工業面臨著第三次革命。我覺得中國的汽車產業，包括汽車人非常有幸能夠參與到這一次產業發展論壇。如果沒有這樣一個大的背景，實際上我們這些人，在傳統的車企裡，大家應該活的都很不錯，也不會想出來，但由於有了時間視窗，我覺得在產業層面上，對中國整個汽車產業是具有巨大的一次機會。
面對機會，我們不僅要迎頭趕上，甚至可以把中國整個汽車工業帶向全世界，因為中國有如此巨大的消費市場。今天中國的傳統汽車出口百分之百都是在發展中的市場，或者在發展中的一些國家。這一智慧網聯的新能源汽車發展，有可能讓中國汽車工業直接面對歐洲日成熟的市場去競爭，這是我說機遇大於挑戰的原因。
另外，也有可能挑戰大於機遇，那麼應該如何應對市場變化？今年汽車市場銷量開始下降，我們之前的一些政策，對市場的支援逐漸迴歸到正常狀態，本質性原因是我們面臨的80後、90後、00後消費市場的使用者發生了變化。在六七十年代，大家認為擁有汽車是夢想，一旦自己掙了錢，到大城市先買房再買車，而80後、90後、00後來認為汽車就是一個交通工具而已。
由於共享模式的發展，中國跟西方世界，尤其是跟歐洲、美國存在非常大的區別是什麼？我們的公共交通搞得非常好。像美國號稱“車輪上的國家”，人們絕大部分出行是以駕車為主，但是中國城市街邊高鐵、城市內地鐵非常方便，我們對市場的預測是什麼呢？美國千人汽車保有量在七百到八百輛，中國只有一百五十輛，這樣的預測讓我們可以想象中國的增長空間非常大。由於消費端、客戶端發生了重大變化，我們預測的模型和模式都不能參照以前的方式。
楊佳樂：谷總講的非常激情澎湃。我也想聽聽胡總，關於市場在您的行業裡面臨的機會和挑戰，樂觀還是悲觀？
胡列類：張總和谷總都講了挺多，我做一個補充。我們以前看汽車行業的參與者覺得門檻都很高，覺得整車廠對資質的要求很高，有很高的資本才能參與，零部件、汽車金融門檻也很高，其實我們現在看市場裡提供服務的這些各方多元化在這幾年有一個非常大的變化，包括汽車金融提供的供給出現了很多不同的角色和身份，也以不同的參與形式進入了市場。消費者在市場上可以購買到不同層次，滿足不同需求的一些服務和產品。
我覺得這個理念是相互的，市場成熟，消費者也變得成熟，變得更加理性，消費者需要市場上有更多元化的產品來選擇。科技也是另外一個方面，促成了新的行業參與者，他們很快把業務標準化，推向全國市場。整個市場各種不同參與方到市場對市場的營銷，在結構多元化方面出現了很大變化，對參與方和在圈外想要進入的觀望者存在非常大的機會。大家的關注點也在發生改變，在於如何服務好存量的車輛，服務好存量客戶，服務好新出來的需求，如何得到有效的滿足？
這有很多創新，包括新的車輛的功能。這都需要我們站在客戶的角度，站在新的消費行為變化的角度去創新，去開發更多的產品和服務，來滿足這個市場，謝謝。
楊佳樂：多謝。最後郎祕書長您總結一下，從您的角度上對於市場的判斷。
郎紅學：我從流通行業的角度來說的話，現在有將近三萬家經銷商，在這樣的市場調整過程中，我覺得也是優勝劣汰的過程，會把缺乏創新的企業淘汰出局，甚至由於流通行業的洗牌，也會波及到主機廠家。所以我覺得從這個角度來說的話，它會讓留下來的更有競爭力、更創新性，對於下一輪發展有非常好的優質主體，這是一個正向的方向，市場發展之所以需要這樣調整，就是需要把缺乏競爭力的淘汰，對於未來來說的話，流通行業一定會是兼併重組。
從流通行業來說，雖然說現在是一個調整，但是這個調整不是單一汽車行業的調整，它涉及到經濟整個方方面面的調整，所以這個過程中，其實我們也關注到經銷商背後的投資人是多元的，這裡包括地產商，他們也看好汽車長期發展，進入到這個領域。也看到做奢侈品、金飾的周大福、五糧液等，我們汽車行業投資是涉及到方方面面一些大型的服裝企業，很多都是汽車的經銷商投資人。
所以也看到，其實有很多行業投資人、很多資本還是看好汽車市場長期發展，這個過程中，通過優勝劣汰會實現下一步更好的發展。
議題三：汽車銷量增速放緩，如何以新變數、新手段撬動汽車市場？
楊佳樂：多謝，觀點統一。我覺得整個經濟週期的下行對於頭部企業來講反到是好事。美國是經歷了一波一波的經濟週期，能讓一些頭部公司不斷有整合機會，才會有今天的巨頭。剛才講到了很多市場的狀態，回到這次會議主題是新變數，過去一年，是可以看到很多新的'造車新勢力'，新能源也好，智慧車也好，無論是什麼，大家有很多集中到了批量的釋出、量產或交付階段。
甚至蔚來已經上市，整個電動車、智慧車一定會給行業帶來翻天覆地的變化。原來那一套已經建立的既有體系：4S店+主機廠+保險公司體系，對於新的勢力來講，一定會尋求和產生一些突破與變化，包括汽車後市場的保養方式、二手車的交易方式等等。這也是大家關注的， 我們一起來看看這個話題對於大家有什麼樣的影響，谷總您來看一下。
谷峰：我覺得對於新勢力造車公司來講，現在可能最大的一個挑戰或者是一個問題是如何讓我們的市場更多的瞭解我們的產品。基於電動化、智慧化、網聯化和共享化講的是一個消費模式，至於電動、網聯和智慧化，新的電動汽車產品能夠給我們帶來什麼樣的體會很重要。這是在產業信技術變更的過程當中，早期的消費者應該佔比很小，他們願意為可能科技的不成熟或者願意為產品相對來講處在早期願意嚐鮮。
現在經過一些“先驅”，而不是“先烈”。我認為特斯拉在整個電動車市場裡面給市場帶來前期的教育作用在逐漸擴散。前兩天最大的新聞是特斯拉在上海要建廠，我認為這是一個好事兒。對所有的新勢力造車公司來講，我們從來沒有把互相看成為是一個競爭對手，雖然大家有的時候也會在媒體上或者在報道里面聽到誰跟誰PK一下，我覺得這是很正常的現象。這個市場還遠未成熟，它需要我們用更多的時間。我希望在未來2-3年的時間裡面，隨著更多新勢力造車公司產品的上市，消費者的選擇端，對電動汽車、網聯化和智慧化有非常大的體驗。
造車客觀上來講，也不是大家想象的那麼簡單，因為很多跨界的或者非汽車行業的同志們也在造車，這一點在生產製造流通裡面對他們的挑戰也非常大。我們如何把整個產業鏈從資源端一直到市場端、到渠道端如何整合好，這是我們面臨的挑戰，因為這是一個全新的優勢。我們講三步走，第一步是研發。研發難不難？難，但不是很難。國外的公司包括國內零部件開發的能力，造一部讓大家放心的汽車，有品質的汽車我認為不難。有難度，但不是最難。難的是什麼？製造。製造它實際上是完全體系化的工作，一部汽車，即使打散了，要超過一萬個零部件，供應商要超過一千家，這麼多供應商如何按照你的節奏要求品質，生產的節拍一起來協同去裝出一部一萬多個零部件組成的汽車，在路上開還不能出問題。這一點，特斯拉之前面臨很大的問題，因為它是非常系統的，汽車真正的難是市場。
楊佳樂：未來已來，新能源智慧車是一個大的方向。整個體系會變成什麼樣子，從金融這塊，胡總您怎麼看這個事，如果新能源車佔據主流市場的話。
胡列類：新能源大家現在很看好，覺得這是一個很好的機會，也認為這是未來發展的方向，中間確實看到了有很多機會。首先最簡單的，在政策層面，有很多城市對於新能源車推出了很多政策。還有一個更加微觀的需求，現在大家說新能源車修車成為了很大的問題，原來很多傳統的修理車廠沒有辦法修理新能源車，新能源車配件及時性和供應量現在是市場上比較大的消費者的痛點。
這裡面潛在一個很大的機會，我們看到很多圍繞新能源車的充電，冒出來很多服務提供商。一個大的變化帶來了很多小的變數，這些小的變數實際上在市場上推算出很多新的機會。
楊佳樂：曉俊總，對於金融來講，新能源車的定價、風控一定是不一樣的，包括很多新的汽車品牌也在擁抱自己的渠道，這點對您來講有沒有產生變化，或者您有沒有做一些準備去擁抱這些變化。
張曉俊：剛才谷總和胡總講到了從造車和整車企業，金融公司的角度對新能源車深度的關注。從燦谷的角度來講，我們非常看重汽車行業大變局當中的機會。
我們目前為止已經跟造車新勢力的電動車企業，像愛馳、威馬等都是戰略伙伴，戰略伙伴的意思就是車還沒有造，你的金融服務已經到位了。
實際上，在未來這個目標已經非常明確，毫無疑問是智慧、電動、網聯、共享。
從電動車本身來講，無論進入出行和共享市場它的優勢很大，兩個最重要的優勢。第一，徹底改變了汽車就是拿來開的東西，它是一個互動的東西，這個很重要；第二，成本和環保。大家也看到了，國家的政策對環保的要求，全球碳排放，以後要收費，不單是充電便宜的問題，產油也要交碳稅，這個可能說遠了，但是在演進過程中。因此從戰略投資人的角度來講，也不是簡單地來投一個造車，投一個汽車金融，這很傳統，實際上投的是未來。這就是我眼睛裡面看到的變化。結構變化的主要發生點在這一類的變化裡。
郎學紅：其實剛才大家在講電動化，電動化對於經銷商的影響非常大，因為從現在經銷商的業務收入來看，或者從售後來說，我們知道保養是很大的一塊是傳統能源發動機定期的養護，這個佔到經銷商售後收入的大概30%左右。另外一塊，其實是事故車，保險公司送修，出險的車，這塊佔的更多，能夠接近四成左右，甚至一些新店更高。未來智慧化的趨勢會影響到碰撞事故發生率，事故車會大幅度降低，巡航、剎車、追尾、刮蹭這塊的業務會減少。最後就剩下很小的一塊機修，它要依賴平均車齡上升，因為我們現在平均車齡才只有5年，到美國達到11年這樣大的汽修量，還要很長的時間。
對經銷商的業務結構是非常大的挑戰，這個也是這麼多授權的經銷商怎麼做好相應的調整。另外，還有二手車的發展。剛才我也提到了政策建議，重點提的是二手車。二手車我們希望成為存量一個重要的力量，能夠推動新車的置換，能夠讓我們消費者擁有汽車的週期縮短。
現在我們二手車的量還非常小，也呼籲我們的金融機構能夠去為二手車的交易過程，無論是二手車商還是消費者提供相應的金融服務。因為在這個地方，大的金融機構進入的還很少，現在還是一些小型金融公司在做二手車的擴容，包括二手車的消費信貸，在美國，大概二手車的銷售滲透率在50%以上，我們這塊非常低。未來我們希望通過金融的引擎力量，能夠去推動無論是新車還是二手車的市場發展。
楊佳樂：剛才提到了二手車，在整個汽車大市場下滑中可以說是一枝獨秀。其實這個和中國汽車行業的發展階段是密不可分的。中國現在到目前為止，整個車齡大概在5年多一些，從07、08年以後開始年銷量過千萬開始爆發，已經都到了需要再次流通的階段。而再往後隨著車齡的繼續增長，包括從今年開始我們看到後市場逐漸受到更多資本的關注，有些資本主動在尋找後市場相關的案子。回到二手車，我們看到的還是保持著每年10%-20%的高速成長。針對這塊市場，在座的有沒有一些針對性的想法，胡總您這邊針對二手車市場有什麼看法？
胡列類：二手車我們現在也在服務，比例不是很高。這裡面趨勢我們長期看好，不管是它的增速，還是未來的潛力。目前確實有很多難點，我覺得張總可以到時候提一提，你們是怎麼看怎麼解決的。比如二手車的估值，雖然這個殘值的估是始終比較難去解決的難點，還有二手車資訊的誠信，這兩個是比較大的難點。在這一兩年金融整體環境比較緊縮的情況下，大家可能保障優先順序更高，或者風險可控程度更好的業務。
張曉俊：一句話說，二手車還是太貴。老早老聽人家說，到了美國留學生幾百塊美金開著還不錯的車，我們從來沒有看到這個事，我相信到那個時候二手車肯定井噴了。
谷峰：二手車剛才大家提到最大的問題是定價，我們國家還在面臨網際網路的挑戰，隨著移動網際網路，包括車子的智慧化、電動化水平提高以後，二手車的估值迎刃而解。我們國家有新能源汽車的管理的系統，大家知道所有的車的電量使用情況，使用者的狀態全部可以看到，隨著智慧網聯電動化汽車發展以後，二手車今後的市場我認為發展會更加健康，會有更加好的體系。
楊佳樂：經過幾十分鐘的交流，大家意見還是一致，面對新的形勢是有挑戰的，但是挑戰之中機會更多，尤其對於頭部的企業。對於行業，我們應該用更積極的心態面臨這些挑戰，相信迎接的一定是光明的未來。
版權宣告
凡來源為億歐網的內容，其版權均屬北京億歐網盟科技有限公司所有。文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支援。