花3.5億美金卻給別人養兒子，心大的滴滴真不管ofo了？
最近，滴滴旗下的青桔單車已經在向著三四線城市蔓延了，而且給眾多市民帶來了巨大的優惠活動，比如免押金、騎行卡等等。總的來說，它與摩拜、ofo等共享單車早期搶佔市場份額時所使用的戰略大同小異。
而滴滴進軍共享出行領域已經不是新鮮事，早期，將所有希望都壓在了ofo身上。或許也正是因此，ofo從C輪到E輪的每次融資，滴滴都均有參與，看好ofo的滴滴在其身上前後投資了至少有3.5億美金。
由此可見，滴滴一開始就想讓共享單車成為自己出行領域一部分的決心有多大。滴滴的投資人還曾表示滴滴開始是想要自己做的，但是ofo出來後，它就打消了這個念頭。而這一點，從雙方見面到決定投資僅用了兩週時間就可以看出。
那麼一心鍾情於出行領域的滴滴為何在ofo落魄的時候，一次又一次地拒絕對其進行收購呢？有不少訊息猜測滴滴之所以這麼做是因為知道ofo現在已經成了一塊“燙手山芋”，這種情況下，幾乎是沒有人會收購ofo的，所以一再打壓，降低它自身的估值，從而以最低價格收購。
不排除有這方面的原因，哪個資本家不想以最低的成本獲得最大的利益呢？不過，還有另外一種可能就是滴滴與ofo雙方現在都處於一種不情願的狀態。要知道，滴滴雖然是ofo的股東，並且多次救ofo於水火之中。但是，俗話說，日久見人心，滴滴想要空手套白狼似地一步一步將ofo吞食的陰謀最終被戴維識破了。
在去年年底的時候，滴滴的一張空頭支票，徹底激怒了戴維，一氣之下，將滴滴派駐的一眾高管全部踢出了公司。從此，二者算是正式走上了對頭路，拒絕收購和被收購的訊息不斷地從雙方口中曝出，似乎是誰也不服誰。
不過，ofo走到此種地步與創始人戴維必然有著不肯分割的關係，從頭到尾，ofo都不曾明確表示過要站隊，在外人看來，這是一種很有骨氣的表現。但是，在滴滴看來，這就是一種很打臉的行為了，我從你一開始的時候，就開始幫你，花了大價錢讓你走到今天，你卻還在這兒傲骨錚錚，心裡能不氣嗎？這有可能是後來，滴滴不想要再給ofo投錢的一個原因。
雙方的相互嫌棄，再加上滴滴旗下的青桔開始大力進攻，ofo是不是真的要黃了？如此看來，滴滴似乎已經將重心轉移了，即便是滴滴以後再次收購了ofo，或許也只是青桔的一個配角了。如果不收購的話，那麼滴滴有可能就是花了3.5億美金卻替別人養了兒子。
而重心轉移到青桔身上，對於滴滴來說，未嘗不是一件好事。共享單車現在已經發展到一個相對成熟的階段，不管是摩拜還是哈羅單車，費用都在不斷地提升。在使用者哀聲怨道的情況下，滴滴在自己的APP中設立一個青桔的入口。
只要通過該入口，就可以免費騎行或者是獲得價格比較低的騎行月卡，這也就意味著想要獲得免費騎行資格，那麼就需要下載滴滴的APP，這樣一來，不僅提升了滴滴的下載量，還增加了其粘性。而滴滴這麼做的其中一個原因不外乎受順風車的影響，而導致滴滴APP的活躍度下降，使用者數減少。
另外，相對於ofo和摩拜來說，哈羅單車起來的比較晚，但是卻能夠在短時間內迅速起來，這無不得益於阿里在支付寶上給它的入口，從而給它導流。而滴滴想要做的思路是一樣的，因為它與青桔的協同主要聚焦在流量上，對於滴滴來說，既可以通過已有的入口為它導流，又可以借共享單車現在的熱度來為滴滴增加活躍度，可謂是兩全其美。
而至於青桔能否靠著滴滴的輸血在共享領域殺出一條血路，真正成為滴滴的左膀右臂，還有待時間的驗證！
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