京東物流供應鏈先進模式出海：48小時貨物通達全球
作者 胡鋒
歷史名臣曾國藩帶領湘軍打仗，喜歡“結硬寨，打呆仗”，其戰術是無論寒雨，先令士兵挖深一尺深壕溝，限一小時完成，用來防敵方步兵。牆另一側修建兩三層籬笆，用來防對方馬隊。結下硬寨後，進可攻、退可守，“制人而不制於人”，從而取勝。
放諸商業中，“結硬寨，打呆仗”也是一種實用邏輯。 京東 集團曾憑藉“短鏈觸達”型物流，有力地助推自身從電商林立中突圍，如今，京東對這一護城河進行了強力加築。
在10月18日由京東物流發起的一場行業峰會上，京東物流宣佈京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉將組成全新一體化產品體系，並將重點打造全球化智慧供應鏈。
“開放、一體化”的京東式物流王國正在籌備建立。“我們的目標是在全球構建雙48小時通路，實現中國48小時通達全球，並提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國製造通向全球，全球商品進入中國。”京東物流CEO王振輝表示。
合六為一 直指運營效率升級
有句戲言是，如果說京東要把業務分拆上市，那麼其物流服務相當於“軍工股”。這是因為電商物流競爭要素的核心就在於運營效率，而京東物流倉配模式之高效，挑戰了國內傳統的網路模式江湖。
2008年，京東建立了第一個倉庫，貨物被放在離客戶更近之地，迅速送達客戶手中得以實現。僅兩年後，就可“半日達”。2017年起，京東物流佈局即時配送模式，對生鮮產品和超市的產品提供分鐘級、小時級、當日級的送達服務。目前，京東物流擁有著國內領先的物流基礎設施與倉配網路。
據瞭解，倉配一體化模式，主要能夠節省倉儲成本和運輸成本，提高存貨週轉率，經歷十餘年發展，越來越多的消費者願意為這種高效的配送服務買賬。
京東物流本次將供應鏈、快遞、冷鏈、快運、跨境、雲倉等產品整合進一個體系中，意味著物流配送將能夠為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的解決方案。
據瞭解，京東物流這六大產品各自已形成火候。具體來說，京東供應鏈產品基於品牌商的不同痛點提供定製化的服務。圍繞不同品類、不同行業，兼顧標準化與個性化的商家需求，打造了以服飾、消費品、3C、汽車後市場四大行業為核心的不同供應鏈解決方案。據筆者瞭解，除了食品外，京東還將挖掘如汽車零部件、汽車維修等新的場景，思考如何通過快速的網路送達，讓汽車行業的物流發生根本性的變化。
京東物流產品圍繞傳統的貨物寄遞業務，以包裹重量30公斤為區分，打造出京東快遞和京東快運兩個產品，為使用者提供快速、精準、個性化的配送及多種增值服務。
京東雲倉接近共享經濟模式，輸出的是技術、標準和品牌。京東物流將倉儲管理的系統、資料產品服務與運營經驗等輸出給商家和合作夥伴，建設物流與商流相融合的雲物流基礎設施平臺。雲倉模式使社會閒置空間資源得到有效利用，並提升了參與者的收入。
據瞭解，在行業內，冷鏈、跨境物流被視為極具發展潛力的藍海，京東物流現在已經建成全國領先的生鮮電商冷鏈宅配平臺，並打造出相對成熟的跨境服務。商業模式已經得到部分驗證，兩年內，京東物流與日本知名電商平臺Rakuten的合作從保稅備貨擴充套件到跨境直郵、再到跨境雙通，全球最大零售商 沃爾瑪 投資的英國第三大連鎖超市ASDA和山姆會員店分別入駐京東跨境物流開放平臺，他們目前在京東全球購平臺上所售賣的商品均由京東跨境物流進行統一儲存、調撥、分揀。
可以肯定的是，京東物流在整合六大產品後，整體運營效率將具備更強大的競爭力，在電商與物流互為彼此成就的趨勢更為明顯的當下，電商品牌影響力也將更進一步。
對比而言，京東物流的倉配模式實際本身屬於行業先進型。
一種業內觀點是，未來電商物流的競爭格局大概率是 阿里 菜鳥和京東兩派。雖然順豐和通達系快遞近年也提供一定的倉配一體化服務，但比重較小，倉配一體化成本上優於賣家“自選倉儲+第三方配送”或是未來主要發展趨勢。
掘金萬億級市場 從物流思維升級為供應鏈思維
對於京東物流而言，業務整合之外，也正在進行一場思維迭代：從簡單追求點到點貨物的搬運次數減少，到從預測、採購、生產、物流、交付的全鏈條優化。
雄牛資本創始合夥人李緒富認為，“以不同要素驅動的供應鏈管理是許多企業的戰略核心，新的市場主體，依託新的基礎設施，通過新的協作分工體系，重新構造的供應鏈是對傳統產業價值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放巨大的價值。”
“得供應鏈者得天下”是行業普識。
王振輝提到，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，一個服務於現代化經濟體系的基礎設施網路與供應鏈形態至關重要。在國際上，在全球經濟一體化趨勢下，供應鏈水平成為影響企業乃至國家在全球範圍競爭力的關鍵因素。
王振輝認為，“在這個‘質變’時代，消費者需求的變化與技術在各場景的融合，都要求企業以成本、效率、體驗為出發點，從物流視角升級為供應鏈視角。”
要推動全鏈路降本提速，智慧技術的運用將起到最為關鍵的作用，京東物流正在加大自研。
在峰會現場的展示區，放置有無人倉、無人車等諸多產品。據瞭解，近年來，京東已將無人機、無人車、無人倉等無人科技和智慧技術進行大面積應用。其中，京東無人機已在陝西、江蘇、海南等6省內實現常態化運營；配送機器人觸達北京、西安、雄安等全國20多個城市；今年“6·18”期間京東27個不同層級的無人倉已分佈在全國多地，涵蓋家用電器、美妝個護、電腦辦公、服飾內衣、醫療保健等倉儲場景，建立了無人倉的世界級標準。在2018年11月1日至11月12日，京東全球好物節期間，上述這些設施的效力將得到更為充分的驗證。
此外，過去一年多，京東物流牽頭投資了幾十家物流技術公司，“因為作為物流行業領軍的企業，我們要幫助物流企業不斷快速的發展，使效率得到很好的提升。”王振輝說。
打造全球“雙48小時通路” 供應鏈模式欲出海
值得注意的是，在本次峰會上，京東物流向外界清晰了其希望把優質供應鏈模式輸出給全球商家與消費者的目標，京東物流六大產品的通力合作正是實現該目標的基礎。
王振輝提到，京東物流正全力搭建全球智慧供應鏈基礎網路（英文簡寫為“GSSC”），並以此為願景，在全球範圍內進行採購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，主要將從實體的通路網路與智慧平臺兩個建設點著力，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、資訊流等，攜手更多夥伴致力於提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。
“我把京東的供應鏈稱為一體化的開放。”李緒富分析說，一體化的供應鏈管理採購、倉儲、配送，滿足了當初京東的強勢崛起，而面對開放的趨勢，除了向客戶開放，還要向全社會、全品類開放，除了給別人賦能，還要接入別的能力進來，在相互融通中形成更好的能力，從而構建全社會零售的基礎設施。
實際上，甚至很多發達國家，物流的時效仍處低位，引領全球物流時效和服務創新成為先行者的責任。中國供應鏈場景的複雜與多元讓中國物流企業在模式創新及科技的應用上具備了顯著優勢。此外，如何在世界範圍內組合和配置資源，暢通中國製造通向全球，全球商品進入中國的雙向網路，成為企業未來競爭的關鍵。
據瞭解，京東物流已在印尼、泰國、馬來西亞、美國等國落地。京東把印尼原來需要一週以上的物流時間壓縮到85%的訂單可以在次日到達。如已在曼谷開通211限時達服務，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”；今年9月份，在泰國建立了京東的倉儲中心，預測一年以內泰國當地的貨物也能完成48小時的到達。
同時京東跟各個航空公司也有多種模式的合作，確保了通關順利，除了航空，京東物流還尋求與鐵路、海運、倉儲、配送等各界合作伙伴一同推進全球智慧供應鏈基礎網路的建設，打造針對不同產品的倉配、快遞、快運、分鐘級的即時物流等服務。
據悉，京東同時將向海外輸出全鏈路數字化的智慧系統、應用於無人倉等領域的無人技術。
李緒富認為，通過供應鏈的一體化和開放，京東等企業在全域、全鏈路、全渠道、全品類進行整合和重構，最終會沉澱為消費品產業鏈的基礎設施。