電動車是否環保再遭質疑 這次美媒指向了電池生產
各家主流汽車製造商都有生產可減少溫室氣體排放的電動汽車的計劃，但是總的來說，它們的製造商基本上都是在世界上電網汙染最嚴重的一些地區製造鋰離子電池。
彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)的資料顯示，到2021年，將有電能為1000多萬輛使用60千瓦時電池組的汽車生產電池。大部分電力供應將來自中國、泰國、德國和波蘭等依賴煤炭等不可再生能源發電的國家。
電動汽車沒那麼清潔環保？
總部位於慕尼黑的汽車諮詢公司Berylls Strategy Advisors的執行合夥人安德里亞斯·雷迪克斯(Andreas Radics)表示，“我們正面臨一波額外的二氧化碳排放衝擊波。”在該機構看來，目前而言，德國和波蘭的司機也許還是更應該使用高效的柴油引擎。
研究結果表明，儘管電動汽車在道路上行駛時沒有排放廢氣，但它們還是會與傳統汽車一樣造成大量的二氧化碳排放。
Berylls的研究發現，如果在德國這樣的地方，由化石燃料供能的工廠生產電動汽車，那麼僅僅是為運動型多用途汽車（SUV）製造重達500公斤(約合1100磅)的電池，所造成的二氧化碳排放量就比生產整輛普通汽車高出74%。
不過，各國監管機構尚未就電動汽車整個壽命週期的可接受碳排放量制定明確的指南，儘管中國、法國和英國等國已經朝向全面禁止內燃機。
總部位於加州的電動汽車 ofollow,noindex">開發 商Fisker Inc執行長兼董事長亨裡克·菲斯克(Henrik Fisker)指出，“這一問題將歸結為電池的產地和生產方式，甚至我們從哪裡獲得電力。”
Berylls估計，作為參照，在依靠煤炭發電的德國，在二氧化碳排放量上被電池功率為30千瓦時的日產Leaf電動汽車超過之前，普通車主可駕駛耗油量大的汽車三年半，也就是行駛5萬多公里。
這是市場上最小型的電池之一：寶馬的i3電池為42千瓦時，賓士即將推出的EQC跨界車電池為80千瓦時，奧迪的e-tron電池為95千瓦時。
採用如此重的電池的話，電動汽車會造成更高的碳排放量，具體取決於它的充電方式。在非常依賴核能的法國駕駛電動汽車相比在德國會少排放很多的二氧化碳，因為德國40%的電網都是靠煤炭發電的。
"在德國，從柴油發電轉向燃煤發電並不是什麼好的變化，" NorthVolt AB執行長彼得·卡爾森（Peter Carlsson）表示，“電動汽車在各個方面都將變得更好，但當然，如果電池是在基於煤炭的電力系統中製造，要超越柴油汽車將需要花費更長的時間。”該前特斯拉經理正在試圖在依靠水力發電的瑞典設立一家40億歐元（約合46億美元）規模的電池工廠。
當然，據比利時的環保組織Transport & Environment稱，也有其他的研究表明，即使是在煤炭占主導地位的波蘭，使用電動汽車造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽車少25%。
在城市中駕駛電池汽車的好處將是立竿見影的：它們安靜的發動機將減少噪音汙染，且不會像柴油汽車那樣排放像氮氧化物這樣的有毒物質。氮氧化物是一種化合物，對空氣質量和人類健康有害。
普華永道Autofacts全球首席分析師克里斯托弗·斯圖爾默(Christoph Stuermer)稱，“在奧斯陸、斯德哥爾摩、北京或巴黎的市中心，最直接的考量就是改善空氣質量和當地居民的生活質量。”
但電動汽車並沒有達到應有的清潔程度。根據環保組織Transport & Environment的資料，僅僅是轉用可再生能源來製造，就能減少65%的廢氣排放。Berylls的研究顯示，在水電能源幾乎為整個電網供能的挪威，電動汽車在整個壽命週期中產生的二氧化碳量比最高效的燃油動力汽車少將近60%。
據梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)的電力驅動系統整合部門估計，目前，與傳統汽車相比，製造電動汽車所造成的溫室氣體排放“明顯”更多，在這個階段，傳統汽車的二氧化碳排放量僅佔其整個使用壽命的排放量的20%。
“電動汽車的壽命週期排放量取決於汽車的行駛里程。”戴姆勒公司(Daimler AG)董事會成員、將於明年接任執行長的奧拉·卡利紐斯(Ola Kallenius)本月在巴黎車展上表示，“到2030年，該壽命週期問題將得到改善。”
一些製造商聽從了以更可持續的方式生產電池的呼籲。特斯拉在其位於內華達州的超級電池工廠Gigafactory使用太陽能生產電池，還計劃在歐洲和上海設立類似的工廠。中國的寧德時代也在考慮用可再生能源來為其未來的德國工廠供能。
“整個壽命週期的二氧化碳排放量評估的話題正開始受到越來越多的關注，”Berylls的雷迪克斯說道，“汽車製造商需要在這場討論中保持透明，以避免讓買家感到不安。”（樂邦）