灼見|新能源補貼還會再降，沒技術的低端電動車迎大考
低端電動車生存空間逐漸變小，比如奇瑞QQ3、知豆D2、北汽新能源EC系列等都受到較大的衝擊，在9月份的TOP10中，要麼下滑嚴重，要麼沒了蹤影。
9月，新能源汽車銷量榜TOP10，比亞迪唐混動成為最大的亮點，以5718臺的成績位居第二位，而去年同期的銷量僅為1023臺，增幅高達458.9%。要知道，這是一款25萬元起的車型，這樣的銷量實在讓同行羨慕。
去年同期的銷量冠軍，北汽新能源EC系列的日子就不好過了，3000多臺的銷量排到了第九位，同比下滑了58.7%。不到10萬的車，比銷量卻會敗，這一升一降的背後，有消費升級的因素，但更多是補貼政策變化的影響。
補貼門檻提高，低端電動車受衝擊最大
眾所周知，中國很多新能源汽車企業，是靠政府補貼生存的，所以才有“騙補”這種醜聞，實在有違政府補貼的初衷。
這兩年，新能源補貼標準一再提高，補貼金額一再降低。比如個人購買純電動車，2015年補貼12萬，2016年降到11萬，到2017年則只有6.6萬元。相對於2016年，補貼直降40%。
補貼開始越來越向高技術含量的車型傾斜，低端車型補貼變少甚至沒有。2018年的補貼政策，不僅額度繼續降低，還分出6個檔次，技術含量越高，補貼越多。
如果純電續航里程達到400公里，就可以拿到最高補貼5萬元，而如果在150公里以下則沒有補貼。此外，還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。
在這種情況下，低端電動車生存空間逐漸變小，比如奇瑞QQ3、知豆D2、北汽新能源EC系列等都受到較大的衝擊，在9月份的TOP10中，要麼下滑嚴重，要麼沒了蹤影。
今年9月，財政部明確扶優扶強的政策導向，並提出建立動態調節機制。目前來看，未來補貼還會逐漸減少，直至最終完全退出。那麼，這些靠補貼生存的低端車將何去何從？
低端電動車的進與退，考驗企業技術實力
其實，低端電動車，不等於低技術含量電動車，從新能源汽車市場的需求來看，雖然A00級車型空間已經很小，但10萬元左右的價位，需求仍然旺盛。
從今年9月的銷量榜看，江淮IEV、奇瑞eQ、華泰EV160等車型仍然銷量排在前面。面對補貼的下滑，這些低端電動車企業首先想到的就是穩住陣腳，甚至自掏腰包保持不漲價，以維持銷量穩定。
當然，這不是長久之計，補貼門檻提高後，倒逼企業技術升級，否則將被淘汰出局。所以第二步就是對產品進行升級，針對市場和補貼研發出相應的車型。比如北汽新能源的EC系列，以前的EC200續航里程只有162公里，而現在的EC3已經達到了315公里，還有EX360續航里程達到了327公里。
還有奇瑞新能源最新上市的eQ1小螞蟻300車型也是如此，採用車身電池包一體化設計結構，續航里程可達251km，達到了國家能源補貼政策的支援標準以上。這些車型的價格都在10萬以內，通過“加量不加價”的升級，還是可以保住自己的市場空間的。
而此時企業間的技術差異就體現出來了，一些在高階私家車市場上升空間不大的企業，開始另闢蹊徑，研究分時租憑業務。
現在城市養車越來越貴，分時租憑逐漸被認可，而很多都市人群代步，對續航里程要求不高，可以省去養車的麻煩，是一種非常經濟的辦法，而低端電動車是非常不錯的選擇，價格便宜又能滿足代步需求。
比如北汽新能源的“輕享出行”就是一次成功的嘗試。據瞭解，到2017年底，輕享出行已經覆蓋全國12個城市，運營車輛規模達10000臺，註冊會員超過5萬人。而北汽新能源旗下的車型，自然成了主力車型，消化了很大一部分產能。
技術不突破的企業沒有未來
當然，這種針對補貼量身訂做的模式，固然能滿足現在的需求，但是新能源汽車的發展根基在於技術升級，這需要大量的研發投入。
中汽協最新資料顯示，今年前九個月，新能源汽車銷量為72.1萬輛，比上年同期增長81.1%。中國是世界新能源汽車最大的市場，也可能是政府支援力度最大的市場，所以國際資本和汽車巨頭紛紛殺入淘金。
近日，特斯拉在上海拿地的訊息刷屏，相信國產後銷量一定會大幅提升。與此同時，主流傳統汽車巨頭們也加大了新能源汽車的投放力度，比如寶馬將在中國量產iX3。這說明，中國新能源汽車的競爭已經不是自己在家裡玩，而是參與國際競爭，對於中國汽車企業來說，考驗才剛剛開始。
中國政府扶植新能源汽車，一方面是出於環保的考慮，另一方面也是想實現“彎道超車”，所以企業更應該把精力放在研發上，不斷提高技術實力，而不是在補貼上做文章，吃政策空子。
比亞迪方面已經開始了技術升級，利用自身的技術積累和發展經驗，推出了“33111”電動車解決方案，該方案將有效地提升電動車的效能、續航和可靠性，同時大大降低電動車的成本。這也是比亞迪唐、秦、宋、元等王朝系列的新能源汽車，雖然價格較高，但仍能持續熱銷的原因。
而北汽雖然在車型上以低端為主，但是在電池方面卻取得不錯的成績，其推出的“擎天柱計劃”，核心在於通過建立獨立於現有電網的光伏發電站，為電動車的動力電池充電，而這些電池多為已經退役的動力電池，之後將充好電的動力電池換裝到純電動車上，而且這種充電站還可以為其他城市用電提供支援。這種換電技術如果完成佈局，對解決新能源汽車“充電慢”的問題意義巨大。
有技術，意味著有議價能力。而一些不研究技術，專門研究補貼政策的企業，終將被市場淘汰。補貼終究要退出，市場總是有不同的需求，低端電動車的需求不會少，就像燃油車一樣，但是沒有技術含量的低端車，不管是新能源還是傳統燃油車，前景都不樂觀。
來源：騰訊財經