車和家釋出增程式SUV，能否成為電動車市場走向成熟的試金石？
“使用者並不缺一個新的燃油車品牌，缺的是智慧化的電動車。”
10月18日晚，在車和家首款車型“理想智造ONE”—— 一款增程式SUV的釋出現場，創始人李想這樣講述創業初衷。
車和家是李想的第三個創業專案，此前，他曾一手創辦了泡泡網和汽車之家。前同事們將李想普遍評價為“注重使用者體驗”的創業者，在車和家的創業中，李想顯然堅持了這一原則。
車和家推出的首款車型為一款中大型SUV，對標寶馬Model X和寶馬X5，有著長、寬、高分別為5020mm、1960mm、1760mm的尺寸，軸距達到2935mm。
與2014年前後興起的新造車陣容普遍採用純電動力不一樣，李想的理想智造ONE在動力系統上例外的選擇了增程電動技術。
“我們要造一款電動車，但是也在思考電動車的問題在哪裡？”李想說，“續航短、充電效率不高，而且適應性不高。”——這讓他想到了在首款車型中使用增程式電動方案。
什麼是增程式電動？
如果往前追溯，這不算一項新技術，通用的雪佛蘭Volt和歐寶Ampera早在本世紀初就開始探索和應用，即為車輛配置動力電池的同時，再配備一套燃油機發電系統，這被稱作增程器。
聽起來與現在的插電混動車型有點類似，但不同的是，混動車型中，電動電量耗盡，燃油發動機會參與動力輸出，而在增程方案中，當動力電池的電量耗盡，增程器依然不會參與動力輸出，它存在的目的只有一個——發電以供給給電動機， 即在李想的增程式車輛中，提供動力輸出始終是電動機。
巧合的是，通用也是因深受純電車型的續航和充電煎熬而推出了該項技術。10餘年過去，電動車型在政策和財政補貼之後迅猛發展，但是在李想們看來，其依然難以滿足使用者的基礎需求。
“人們擁有車輛，是希望擴大出行半徑，而不是使用了新的技術，這一能力反而要隨之倒退。”李想說。
那麼理想智造ONE能否實現李想的理想？
續航700公里的電動車
據車和家公佈的資訊，電池電量配合增程器，可以為理想智造ONE提供NEDC工況下超過700km的續航，而在市區工況下，續航更是超過1000km。
據鈦媒體瞭解，理想智造ONE採用寧德時代的產品，配置了一顆總容量達到40.5kWh的電池，可用電量37.2kWh，僅電池電量可提供180km的續航里程，基本滿足日常市區內通勤需求。
而進入高速路段，當電量低於一定閾值，則由增程器發電驅動電機。理想智造ONE也配備了快充和慢充介面，家用7kW慢充0-100%需要6小時，而40kW直流快充下，0-80%電量需30分鐘可充滿，也就是說，如果想進一步節省能耗，也可以在高速路段繼續使用快充為動力電池蓄能。
在驅動動力方面，理想智造ONE採用了前後雙電機四驅系統，最大輸出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時間達到6.5s，效能與六缸3.0T的主流豪華中大型SUV看齊。
同時，車和家也和法雷奧合作，開發了熱管理系統，利用增程器餘熱，可以在-10℃的環境中，保證理想智造ONE 的續航里程衰減控制在5%。這一成績遠好於一般電動車的30%衰減，可以為冬季續航提供保障。
在車內空間方面，理想智造ONE也提供了6座和7座兩種佈局，其中6座車型第二排有兩個獨立座椅，配備豪華中大型SUV中獨有的雙扶手和舒適型頭枕，支援大角度調節。
當然，李想也坦言，作為一款增程式車型，理想智造ONE的缺點是在高速路段行駛中，如果單純依靠增城系統發電系統，油耗會稍高於同級別的燃油車型。例如，寶馬X5的表現為百公里7.9升的油耗，理想智造ONE則在10升以內。這顯然與車輛需要揹負額外的電池重量相關。
智慧可成長系統
打造一款智慧化的、可成長的車輛應該也是李想採用增程式方案原因之一。
在2014年獲得馬斯克親手交付的Model S後，李想對於這款車的智慧系統之推崇就經常見諸其個人微博。而增程式方案支撐的純電驅動，無疑也是李想構建一套智慧系統的基礎。
據官方資訊，車和家的理想智造ONE將配備Level 2級別的輔助駕駛系統，採用Mobileye的最新視覺識別晶片EyeQ4，配合博世的毫米波雷達、超聲波感測器和5個攝像頭，組成融合感知系統。同時，理想智造ONE還採用了博世最新一代電子助力制動系統iBooster 2.0。
基於此，理想智造ONE將具有全速域自適應巡航、全自動泊車、自動緊急制動、道路自動保持、車道偏離預警、轉向燈控制變道等多項輔助功能。
其中，全速域自適應巡航可實現主動跟隨前車，支援跟停再啟動，緩解擁堵和高速的駕駛疲勞。全自動泊車針對國內泊車環境定製，無需操作轉向、油門、制動、擋位。
值得注意的是，車和家的自動駕駛團隊還推出了專門針對中國路況和駕駛習慣研發了控制演算法，已經進行了超過40萬公里的道路訓練。
在車內互動方面，理想智造 ONE 的方案是四屏互動與全車智慧語音相結合。其中，三塊螢幕相連線，貫穿中控，分別在功能上進行區隔，包括車輛狀態資訊、中控大屏、娛樂資訊顯示。就設計而言，不得不說，這另一家初創車企拜騰汽車的大屏方案相似。
另外一塊在中控臺下方，為獨立的車輛控制屏，用最少的層級展現車輛控制功能，支援多指模糊操作，比如兩指滑動調節空調。
“四塊車規級高清螢幕幫助使用者高效獲取資訊，觸控操作直觀方便，不同螢幕之間還可聯動；車內佈置多組高靈敏度麥克風，無論坐在哪個位置，都能和智慧語音助手對話。”車和家方面表示。據介紹，理想智造ONE配備雙晶片和雙系統架構，採用高通驍龍820A車規級晶片搭配Android Automotive系統，支援功能和應用；德州儀器J6晶片搭配Linux系統，保證穩定和安全。
當然，理想智造ONE也支援“通過OTA不斷成長，提升駕駛和使用體驗”。而且李想也曾著重強調，針對特斯拉和ES8在車輛交付中未能完成一些車輛功能，而寄希望於通過OTA完善這種情況，車和家會盡量規避，在車輛交付時就做到基礎的功能完整可用。
據悉，理想智造ONE將於2019年在上海車展開始接受預定，明年第四季度批量交付，而且值得注意的是， 理想智造ONE只提供一種配置，補貼前售價40萬元內。
會是電動車市場走向成熟的試金石嗎？
如同增程式電動技術的應用如此小眾一樣，增程式電動汽車在國家推廣政策中也處於模糊地帶。
在國家發改委公佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中，明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資專案，而增程式的“近親”插電混動車型則屬於“燃油車型投資專案”。但是，就補貼推廣分類來看，增程式又與插電式混動同屬一個標準，跨過50公里的電池續航，既可以獲取補貼。不過補貼額度較之純電車型會有不少下降。
而且，在新能源車型的頭部市場——北京地區，插電混動暫未計入推廣型別。因此，正如大部分使用者所擔心的，北京地區的使用者可能需要拿一個燃油車指標去買一輛電動車。而即便是在杭州、上海、深圳等獎插電混動進入推廣名單的地區，一方面補貼力度正在縮減，另一方面，增程式車輛需要面臨大量傳統車企所推出的插電混動車型的競爭。
顯然，理想智造ONE的使用者是一群需要對電動車的駕駛體驗、設計理念等有著全方位認同的群體，而這也幾乎2-3年後，補貼退潮之下，中國新能源車企需要普遍面對的問題——如何讓使用者繼續為電動車買單？ （本文首發鈦媒體，作者/李勤）
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